Proovisõit: Peugeot 508

Sedaanide müük pole viimastel aastatel just kõige edukamalt läinud, sestap üritavad tootjad leiutada üha uusi nippe säärase keretüübi pildil hoidmiseks. Kuid isegi sportlikumalt kupeeliku profiili vormimine võib osutuda ebapiisavaks. Seega nähakse tõsist vaeva ka auto muude omaduste kallal. Tarbijatena, saab see meile kõigile ainult meeldida.

Selles mõttes võib julgelt nentida, et Peugeot on uue 508 juures valanud palju higi ning tulemus sai pilkupüüdev, et mitte öelda suisa üliäge. Ei mäletagi ühtki Peugeot mudelit, mis juba esimest korda vaadates sedavõrd sügavat muljet oleks avaldanud: kuigi eelmisest põlvkonnast pisut lühem, on ta ka sama ajal madalam. Selline lapik ja hoogsalt taga alanev disain jätab erakordselt edasipürgiva ja dünaamilise mulje. Lisaks kõigele on Peugeot disainerid suutnud oskuslikult ära kasutada LED-tulede võimalusi ning poolenisti pimedas paistavad ninaosa äärtele viidud päevatuled välja nagu kaslase kihvad. Laugjat tagaosa ilmestavad samuti kitsad tuled ning kirsiks kogu tordile on kahtlemata raamita küljeaknad.

Sõitjateruumi disaini osas on raske millegi kallal norida. Eriti efektsed on armatuurlaua keskel asuvad kitsad ventilatsiooniavad ning lustimeedia ekraani all olev nupurida. Kui mainida veel head müraisolatsiooni, prantslaslikult pehmemapoolset rooli ja enam-vähem vaikselt toimetava vedrustuse, siis põhimõtteliselt võikski ära mainida veel vaid auto hinna ja soovitada kõigil lugejail oma auto kiiremas korras uue 508 vastu välja vahetada. Tegemist on vaieldamatult ääretult kena autoga.

Paraku on lisaks õiele roosil ka okkad. 508-l on samuti mõned nüansid, mida enne ostu tasuks tõsiselt kaaluda.

Esiteks, auto on võrreldes eelkäijatega väiksem. Ilmselt pidasid Peugeot disainerid 508 luues silmas mingit mõõtu inimesi, kellele see auto väga hästi sobib. Kui aga oled pikk ja, khm, mõningases ülekaalus, siis autosse sisenemise ja väljumisega tekib probleeme. Eriti veel talvel, kus ellujäämiseks vajalikud vammused keha veel ümaramaks muudavad.

Teine probleem, mille Peugeot standarditele ülemäärane pikkus kaasa toob on näidikute lugemine. 508 on kellapaneel toodud küll kõrgemale ja seda vaadatakse üle rooliratta. Autol on ka üks väga äge lisa: Night Vision infrapunakamera, mis pimedas näitab ära tee ääres asuvad jalakäijad, jalgratturid ning metsloomad. Selle pilti kuvatakse kellade vahele, kuid see kõik asub ikkagi sedavõrd madalal, et pimedas sõites peaks pildi jälgimiseks pilgu teelt ära viima. Seega praktiliselt sellest abilisest osa ei saagi.

Istmed on iseenesest mugavad ja paraja küljetoega, kuid kesktunnel juhi parema jala kohalt, kuhu seda peaks olema mugav toetada, on vale nurga all ning hakkab pikemal sõidul häirima. Samuti kummitab ruumiprobleem tagumisel istmereal, nii pea kui jalgade osas.

Uue Peugeot mootorivalikusse kuuluvad kaks diislit ja bensiinimootor. 1,5-liitrine diisel arendab 131 hobujõudu ning 300 Nm, kaheliitrine olenevalt seadest kas 163 või 177 hobujõudu. Pöördemomendi tipud on mõlemal sätitud 400 Nm peale. 1,6-liitrisest bensiinimootorist aga saadakse kätte kas 181 või 224 hobujõudu. Momendi maksimumid jäävad vastavalt 250 ja 300 Nm juurde. Kõikidele mudelitele pakutakse vaid kaheksaastmeist automaatkasti, mille häid omadusi saab meenutada peaaegu iga Peugeot proovisõidu puhul. Konkreetne proovisõiduauto oli võimsaima bensiinimootoriga, mis tagas kiirenduse sajani 7,3 sekundi jooksul ning tippkiiruseks 250 km/h. Ka kiirendamisel jäi auto mõistlikult vaikseks, tavasõit aga võimaldas täiesti rahuliku häälega kaassõitjatega vestelda. Nagu juba mainitud, on auto juhitavus täitsa OK. Kui millegi üle üldse vinguda, siis pisikese ovaalse rooliratta üle, mis viimaste Peugeot mudelitega kaasas käib. Põhimõtteliselt jagunevad arvamused kaheks: see kas meeldib või ei meeldi. Harjumine sellisega nõuab aga omajagu aega. Pimedas suudab uus 508 oma tuledega ise hakkama saada ning juhi ülesandeks jääb vaid auto õigel rajal hoida. Muide, elektroonilisi abimehi pakutakse sellele autole lausa premium-segmendi autodele sarnaselt ohtrasti ning kuigi Peugeot pressimaterjalides kiidetakse kõiksugu turvapatju ja -kardinaid, siis tegelikult suudab auto ka päris palju korda saata selleks, et nende avanemiseni ei jõutakski. Põhimõtteliselt suudab 508 ise end sõidureas hoida ja kiirust eessõitva masina järgi kohanduda, kuigi käed peavad juhil ikkagi roolirattal asuma ning auto kukub üsna kiiresti pahandama, kui see nii ei ole. Niisiis, tehnilise poole pealt on sõitmine puhas nauding.

Pilk tehniliste andmete tabelisse ütleb Peugeot 508 pikkuseks 4750, laiuseks 1860, kõrguseks 1410 ning teljevaheks 2790 millimeetrit. Rööbe ees 1601 ning taga 1597 millimeetrit. Pagasiruum mahutab minimaalselt 487 ja maksimaalselt 1537 liitrit. Kütusepaagi maht bensiinimootoriga isenditel 62 ja diislitel 55 liitrit. Konkreetse auto janu linna-maantee segus, umbes 2/3 kaldu urbanistliku keskkonna poole, jäi 8,5 – 9 liitri vahele. Ametlikus dokumendis räägitakse umbes pooleteisest liitrist vähem.

Varustusastmeid on 4: Active, Allure, GT-Line ja GT. Hinnakäärid 25900 kuni 41400, kusjuures mitmed huvitavamad asjad nagu Night Vision ja täisautomaatne parkimisassistent jäävad ikkagi lisaraha eest tellitavateks.

Usutavasti saab uus Peugeot 508 vanemast põlvkonnast olulisemalt populaarsemaks ning uue auto ostuplaane mõlgutades tasuks kindlasti minna ja see järele proovida. Järele proovida just oma prioriteete silmas pidades. Kui need mõned mainitud okkad ei kvalifitseeru olulisteks, siis võib julgelt endale selle ülimalt ägeda sõiduki hoovi veeretada. Tegu on ilmselgelt viimase aastakümne kõige muljetavaldavama Peugeot seeriaautoga.