Proovisõit - Renault Kadjar

Renault Kadjari ilmumine siia ilma käis päris kähku. 2015. aasta Genfi näitusel viidi läbi ametlik siia ilma toomise protseduur avalikku väljanäituse teel ning juba aprillis oli see juba müügis. 2018. sügisel kuulutati välja selle koonukohendus, mille äratundmisrõõmu peaks jaguma küll vaid mudeliga lähemalt tuttavale inimesele, sest peamiselt kroomi ja muid dekoratiivse eesmärgiga elementide lisandumist ei suuda tavakodanik küll meelde jätta. Faceliftitud Kadjari peamine uudis, Daimleri kontserni päritolu 1,3-liitrine ülelaadimisega bensiinimootor, peidab end kapoti all.

Kuna Renault kuulub samasse allianssi koos Nissaniga, vähemalt formaal-juriidiliselt veel kuulub, kuigi viimase aja uudiste valguses vahepeal juba tundus, et ega vist väga enam ei taheta kuuluda, siis otse loomulikult pole Kadjar kuidagi isepäi paberile ilmunud ja seejärel juba reaalsesse ellu tekkinud, vaid Nissanilt juba tuntud Qashqai CMF-CD põhjale ehitatud masin. Sest loomulikult on otstarbekam üht ja sama sõidukit mitme erineva kaubamärgi all toota, seda kasvõi nendele klientidele mõeldes, kes ühel või teisel põhjusel mingit konkreetset marki autot ei saa või ei taha soetada. Aga vastupidiselt ootustele ei toodetagi Kadjarit sugugi Prantsusmaal vaid hoopiski Hispaanias Palencias. Muide, teine koht, kus Kadjareid kokku pannakse on koroonaviirusega tuntuks saanud Wuhan, kuid seal koostatud masinad lähevad vaid kohaliku turu tarbeks ning siin uut Kadjarit ostes pisikute saamise hirmu pole peljata vaja.

Kadjari välimus väljast on kindlasti parem kui seest. Selles mõttes, et see ilmekus mida auto kannab kaugelt vaadates tasandub üsna askeetlikuks sisse istudes. Samas sõita on siiski meeldiv, sest kõrge iste ja hea väljavaade (A-piilar on ehk ülemäära jäme) on just need asjad, mida tänapäeva autojuht üle kõige hindab. Faceliftiga varustusse ilmunud istmepadja pikendused võimaldavad avaras sõitjateruumis kõigil tegelastel üsna meeldivalt oma aeg mööda saata. Siinkohal võib ehk ka korraliku müraisolatsiooni ära kiita, mis kahtlemata oluliselt suurendab kulgemise mugavust.

Juhi töökohal asuvad kõik nupud, nii palju kui neid üldse on, loogilistes kohtades ning ka esimest korda Kadjarisse istuv inimene saab funktsioonide kasutamisega vabalt hakkama. Kui millegi kallal nuriseda, siis võiks see olla „pikkade juhtmetega” multimeediasüsteem. Siiski, R-Link 2 toetab nii Apple CarPlayd, kui ka Andriod Autot. Samas suudab auto näiteks end täitsa iseseisvalt, õigemini küll isesõitvalt, ära parkida. Roolitunnetus vastab keskmise prantslase maitsele, vedrustus saab asfaldil ja siledamal kruusal väga hästi hakkama, suuremates aukudes laseb kuulda kerget klobinat. Aga tuulemüra praktiliselt puudub ja seda kuni päris suurte kiirusteni välja. Turvaelektroonikast kuuluvad juba baasversioonis pardale pimenurga andur ning sõiduraja kontrollsüsteem, mis rakendub kiirusel üle 70 km/h ning hoiatab juhti paraja podinaga vastava külje kõlaritest, kui auto üle teemärgistuse sõidab. Olemas on ka aktiivne hädapidurdussüsteem, mis kõigepealt hoiatab juhti kokkupõrkeohust eessõitva sõidukiga. Kui juht ei reageeri või reageerib liiga aeglaselt, võimendab süsteem pidurdamist, et kokkupõrget vältida.

Kui sõitjatele ettenähtud osa lühidalt kokku võtta, siis võiks välja tuua, et Kadjar ei üllata millegi ülemäära erilisega, kuid samas pole ka millelegi otseselt näpuga ka näidata. Ja kuna tegu on Qashqai, mis iseenesest on omas segmendis üks bestselleritest, teisikuga, siis teda tulekski võtta kui teistsuguse näolapiga populaarset linnamaasturit. Euroopa müüginumbreid võrreldes suudab Kadjar näidata umbes kolmandiku Qashqai tulemust, eks uuenenud mudelilt oodatakse ehk parematki tulemust.

Juba mainitud 1,3-liitrist bensiinimootorit pakutakse kahes seades: 140-, ja 160-hobujõulisena. Esimesele võib kõrvale tellida kas manuaal- või EDC (Efficient Dual Clutch) automaatkasti. Viimane kujutab endast topeltsiduritega transmissiooni. Ka diiselmootoreid on ühe töömahuga, kuid olenevalt kliendi soovist annab see välja 115 või 150 hobujõudu. Võimsaim diisel on manuaalkasti ja nelikveoga.

Renault Kadjari mõõtmed: pikkus 4489, laius 1836, kõrgus 1613 ning teljevahe 2646 millimeetrit. Rööbe ees 1556 ja taga 1542 millimeetrit. Kliirens 200 millimeetrit. Pakiruumi maht ulatub 527 liitrist kuni 1478 liitrini, kui tagumise rea istmete seljatoed alla lasta. Pakiruumi laadimiskõrgus 761 millimeetrit on ehk pisut liiga kõrge, kuid tegu on ju ikkagi linnamaasturiga.

Renault Kadjari hinnad varieeruvad 20 790 ja 29 090 euro vahepeal.

Kokkuvõtteks võib tunnistada, et Kadjar on selle raha eest täiesti sõidetav ja asjalik valik.