Proovisõit - Volkswagen Golf

Mudeli pikast east ja edukusest räägib kahtlemata valminud põlvkondade arv. Volkswagen Golfil ulatub see juba 8-ni – mitte küll maailma kõige suurem, kuid aukartust äratab küll.

Viimased Golfid on pälvinud enamike kriitikute poolt valdavalt positiivseid hinnanguid ning need on olnud igati Volkswageni endise slogani Das Auto väärilised. Paraku pole ostjad viimaseid mudeleid enam nii soojalt vastu võtnud, kuid eks siin mängi olulist rolli linnamaasturite segmendi arutu levik ning ehk kindlasti mingil määral ka korporatiivne hinnapoliitika, mis pakub soodsalt vaid baasversiooni, mis aga väga sõidukõlbulik polegi. Uus Golf on siin meeldivaks erandiks. Juba baasversioon on täiesti normaalselt varustatud ning paari mugavust lisava pudina eest ei peagi üle mõistuse palju juurde maksma.

Kaheksas Golf ehitatakse eelmise põlvkonnaga samale põhjale, mis ühest küljest loob mulje nagu polekski tegu päris uue masinaga, teisalt aga annab kindluse, et lastehaigused on sellest juba ammuilma välja ravitud. Seda enam, et kuuenda-seitsmenda põlvkonna Golfe peetakse vaat’, et senistest kõige paremateks. Seega ehk polnudki vajadustki olulisi muudatusi sisse viia?

Ehkki ehitatud samale põhjale, on uus Golf pisut suuremaks paisunud. Kui täpselt arvudesse süüvida, siis pikkusele lisandus 19, laiusele 10 ning kõrgusele 4 millimeetrit. Ehk uued näitajad on vastavalt 4396, 1789 ja 1491 ühikut. Mainime siis juba kohe ära ka teljevahe – 2619 millimeetrit.

Millega siis uus Golf tähelepanu tõmbab? Esimesel pilgul sarnaneb selle välimus üsnagi eelmisele põlvele, kuid see on tõepoolest vaid näiline. Tuled on kitsamad, mootorikate madalamal ning auto profiil on oluliselt voolujoonelisem. See väljendub kohe ka tuuletakistusteguris – uus näitaja on 0,26. Tuleb tunnistada, et luukpärade klassis teist nii madalat näitajat esimese ropsuga ei suudagi meenutada.

Tegelikult ongi uus Golf pigem parameetrite ja sõiduomaduste, kui silmailu auto. Tänu rikkalikule mootorivalikule, varustusele, kvaliteedile ja sõiduomadustele pälvib see kindlasti paljude tähelepanu. Aga kas sellest ka piisab, et huvi ostuks vormistada? See on paraku juba omaette küsimus, sest kujustus nii seest, kui väljast jääb igavapoolseks. Esituled oleks ehk viis aastat tagasi ägedad tundunud aga tänu LED-tehnoloogiale paigaldatakse juba igale uuele autole üha keerulisema joonega elemente ning midagi pööraselt jalustrabavat polegi selles vallas vist enam isegi võimalik välja mõelda.

Kabiiniosa on samuti lihtne ja minimalistlik. Pikad horisontaalsed jooned, vähe nuppe ning isegi käigukang on suudetud uskumatult pisike paigaldada. Istmed üsna sileda padjaga, kuid mingisugune küljetugi isegi eksisteerib. Kusjuures sõita on nendel üllatavalt mugav.

Sõita on uue Golfiga üldse üsnagi mõnus. Juhitavus on hea, rooli tagasiside üllatavalt hea, vedrustus töötab vaikselt samuti ka mootor. Isegi maanteel lubatud kiiruse piirimail sõites saab vabalt kaaslasega rahulikult juttu puhuda.

Auto mahutavuse osa on muidugi klassile kohaselt ambivalentne: keskmise pikkusega inimesed võivad uut Golfi pidada täiesti normaalse ruumiga autoks. Pikemad inimesed mahuvad väga mugavalt ette, kuid sel juhul jääb taga jalaruumi õige napiks või päris olematuks. Samas on taga istujatele pearuumi piisavalt, ehk kui juhikohale satub lühem tegelane, siis taga suudavad ka pikemad sõitjad end küüru tõmbamata istuma sättida.

Vastupidiselt lahjavõitu disainile, sisaldab uus Golf omas klassis täiesti enneolematuid tehnoloogiaid: kõrgemates varustusastmetes sisalduv Car2X lahendus võimaldab autol jagada infot lähimate omasugustega ja isegi vastavalt varustatud taristuga, lähenedes ristmikule või järsumale kurvile oskab auto aga kiirust ise ohutule tasemele vähendada. Ja lisaks veel palju muid passiivseid ja aktiivseid süsteeme, mis kõik võimaldasid Euro NCAP crash-testides maksimaalse hinde, ehk 5 tärni saavutada.

Mootorivalikus on terve rida erinevas seades kolme- ja neljasilindrilisi mootoreid, koos ja ilma elektrilise jõuallikata. Bensiinimootorite töömahud on 1,0; 1,5 ja 2,0 liitrit, neist esimesed kaks on saadaval ka poolhübriididena. Lisaks veel 1,4-liitrise bensiinimootoriga hübriidajam ning 2,0-liitrine diisel. Kahe väiksema bensiinimootori võimused on kas 110, 130 või 150 hobujõudu. Kahesed bensiinimootorid on mõeldud eriti sportlikele versioonidele GTI Clubsport ja R, mis arendavad vastavalt 300 ja 320 hobujõudu. 1,4-liitrine eHybrid arendab 208 ning kaheliitrine diisel 115 hobujõudu. Käigukastidest pakutakse kõigile, välja arvatud tippversioonid ja hübriid, kuueseid manuaale või seitsmeseid DSG-sid. Välja arvatud seltskonnale tulevad vaid DSG-d, R-versioonile lisaks veel ka nelikvedu.

Hinnad algavad pisut alla 20 000 eurost. Üsnagi korraliku varustusega DSG-kastiga 150-hobujõulise 1.5 TSI mootoriga proovisõiduauto maksumus ulatus 28 000 euroni. Tippversioonidel ulatub hind aga juba üle 40 000. Võta või jäta!

Igatahes taaskord täiesti sõidetav Golf.