Газовый Isuzu Elf – альтернатива дизелю
admin
18.08.2019
До недавнего времени компактный японский грузовичок Isuzu Elf оснащался преимущественно дизельными силовыми агрегатами. Но, судя по всему, отныне у покупателей таких машин появится выбор между мотором, работающим на тяжелом топливе и газифицированной установкой, функционирующей на сжатом метане (CNG).
Новый двигатель пока будет устанавливаться только на модификации «Эльфов» полной массой 7,5 тн. Это 4,6-литровый силовой агрегат, производительность которого составляет 130 л.с. и 353 Нм крутящего момента. В паре к нему предусмотрена 6-ступенчатая механическая коробка передач.
Как видно на фото, баки с метаном, вместимостью 150 л газа каждый, крепятся с двух сторон от рамы и закрываются защитными стальными кожухами, предохраняющими емкости от механических повреждений. Как утверждают производители, запаса топлива в 300 л хватает на 350 км пути без дозаправки, чего вполне достаточно для развозного характера работ, на который и ориентированы такие грузовички.
В продаже газовый Isuzu Elf должен появиться в ближайшее время, правда, цены на него до сих пор не объявлены. Впрочем, можно предположить, что такой автомобиль будет немного дороже своего дизельного собрата, цена на который, в зависимости от комплектации, начинается от 48 500 евро.
Toyota раскрыла детали своего первого электрогрузовика на топливных элементах
Компания Toyota в сотрудничестве с фирмой Denyo создала коммерческую модель на топливных элементах. Для производства электроэнергии новинка использует водород. Автомобиль создан на базе лёгкого грузовика Toyota Dyna и использует ту же систему топливных элементов, что и водородный седан Mirai. А вот интегрированную систему питания автомобиль получил от Denyo. Для работы двигателя необходимо около 65 килограммов водорода. Toyota декларирует возможность наполнения резервуаров водородом из возобновляемых источников. А воду, образующуюся в качестве побочного продукта реакции топливных элементов, можно будет использовать для других целей, например, в душевых кабинах. По данным Toyota, вес грузовика составляет 7 тысяч 265 килограммов, а его длина достигает 6.38 метра. Указанная мощность источника питания – 612 киловатт-часов с номинальной мощностью 8.5 киловатт. Уже в этом месяце автомобиль выведут на тесты, которые должны показать преимущества автомобилей на топливных элементах. Если испытания будут успешными, транспортное средство запустят в серийное производство.
Mercedes-Benz eCitaro G: первый серийный электробус с твердотельным аккумулятором
Концерн Daimler представил новый электрический автобус Mercedes-Benz eCitaro G. Это первый городской серийный автобус, который оборудовали твердотельным аккумулятором, обеспечивающим пробег до 220 километров. Технические характеристики модели были известны заранее – eCitaro G имеет два двигателя на обеих осях мощностью 125 киловатт. Твердотельный аккумулятор имеет очень высокую плотность энергии, примерно на 25% больше, чем будущие литий-ионные аккумуляторы с жидким электролитом, и обладает впечатляющей ёмкостью – 441 киловатт-час. При этом твердотельные батареи ограничены с точки зрения их пригодности для быстрой зарядки, но с аккумулятором в 441 киловатт-час eCitaro G вполне сможет справиться с городскими маршрутами и заряжаться ночью в депо. Зарядочный порт по желанию клиента можно будет установить с разных сторон автобуса. Также возможно применение пантографа или даже зарядочных рельсов. Mercedes-Benz eCitaro G получит базовую гарантию до 10 лет или до 280 МВт/ч на тяговый аккумулятор. Следующий продукт eCitaro должен появиться в 2022 году.
Японцы из автобуса создали мобильную электростанцию
Инженеры компаний Honda и Toyota совместными усилиями разработали передвижную электростанцию Moving e на базе автобуса Toyota FC Bus, работающего на водородных топливных элементах. Необычная техника предназначена для временного восстановления электроснабжения во время всевозможных природных катастроф, обеспечения электричеством каких-либо мероприятий, проводимых в полевых условиях, и тому подобных операциях. Тестовые испытания машины начнутся в следующем месяце. Под проект под названием Moving e автобус дополнили бо́льшим количеством резервуаров для хранения водорода. В результате такой Toyota FC Bus генерирует до 454 кВт*ч электроэнергии и может раздавать ее с максимальным потенциалом в 18 кВт через устройства отбора мощности Honda Power Exporter 9000. Таким образом можно запитать два десятка портативных генераторов LiB-AID E500, тридцать шесть батарейных модулей Honda Mobile Power Pack или же какое-то персональное оборудование. В то же время инновационный водоробус может работать, как в режиме электростанции, обеспечивая питанием экстренные службы, так и выполнять функции мобильного места отдыха для обслуживающего персонала. О дальнейших перспективах серийного производства подобной техники пока автопроизводители не распространяются.
Антикварный тягач самолетов Mercedes-Benz Unimog выставят на аукцион
О многофункциональности немецких грузовых вездеходов Mercedes-Benz Unimog знают не только узкопрофильные специалисты, но и многие обыватели. Однако имеется в семействе таковых машин и совсем уж экзотическая разновидность из прошлого века в модификации 406.145, оснащенная двухрядной кабиной и предназначенная по большей части для работы в качестве тягача самолетов на аэродромах. Один из таких раритетов, эксплуатировавшийся военными с 1974 по 1980 года, был практически случайно обнаружен в 2017-м после 37-летнего забвения и простоя в ангаре. Это и есть представленный на фото автомобиль. За 12 лет производства таких машин до 1986 года было выпущено всего 353 экземпляра по заказу Бундесвера. До наших дней сохранилось около 140 единиц этих вездеходов, бо́льшая часть которых уже находится в неоригинальном состоянии с многочисленными доработками. И вот на этом фоне упомянутый тягач выглядит настоящим эксклюзивом, потому как остался на 100% в том же виде, в котором "служил" еще в армии. Сейчас редкий грузовик-вездеход планируют выставить на публичные торги в рамках автомобильного аукциона Bonhams, где организаторы продажи надеются выручить за машину от 50 до 70 тысяч евро.
В Германии к работе приступил бронированный инкассаторский электромобиль
Специалисты компании STOOF International, расположенной недалеко от города Потсдам, по заказу собрали специализированный броневик на базе электрического фургона MAN eTGE. Эта первая в мире подобная машина, сочетающая в себе особый класс защиты и экологическую чистоту транспорта с нулевым выбросом в атмосферу вредных веществ. Покупателем специфического электромобиля стала местная транспортная компания Prosegur Deutschland. Электрофургон уже под собственной аббревиатурой MAN TGE 3.140 E, оснащен броней класса защиты FB3, которая представляет собой легкие и прочные современные композиты. Тем не менее, даже несмотря на это, снаряженная масса спецтехники составляет 3150 кг. Вместимость машины не должна превышать трех человек с водителем. Впрочем, этого вполне достаточно для работы в городских условиях. Соответствует таковым требованиям и запас хода электромобиля на одном заряде – от 120 до 130 км в условиях плотного городского трафика, тогда как в среднем инкассаторские фургоны преодолевают за день расстояния от 60 до 70 км. В духе концепции инновационного транспорта и оснащение спецэлектромобиля. Здесь имеется система помощи при парковке с боковой защитой, камера заднего вида, технологии контроля скорости, периферии с функцией экстренного торможения и другие возможности. Как сообщил директор по развитию компании-заказчика, в дальнейшем Prosegur намеревается приобрести больше таких бронированных электрофургонов.