رينو 5 تقطع الآن مسافة تصل إلى 430 كيلومتراً بالبطارية نفسها
رفعت رينو المدى الأقصى وفق معيار WLTP لسيارة 5 E-Tech Electric الكهربائية من 410 كم إلى 430 كم من دون زيادة حجم البطارية. ويأتي التحسن البالغ قرابة خمسة في المئة بفضل تحسين الديناميكا الهوائية وإلكترونيات البطارية. وبالنسبة إلى سيارة كهربائية صغيرة، يمثل ذلك مكسباً مهماً لأن الكيلومترات الإضافية لا تتطلب بطارية أكبر وأثقل.
توفر بطارية 52 kWh الآن مدى يصل إلى 430 كيلومتراً
حسّنت رينو كفاءة نسختي البطارية الرئيسيتين في 5 E-Tech Electric. وأصبحت بطارية Comfort Range الأكبر بسعة 52 kWh توفر مدى يصل إلى 430 كم وفق دورة WLTP، مقارنة بـ410 كم سابقاً. ولم تتغير سعة البطارية.
تقترن هذه النسخة بمحرك كهربائي بقدرة 110 kW. وتوفر رينو هذه المنظومة في مستويات التجهيز Evolution وTechno وIconic Cinq وRoland-Garros.
تمثل الزيادة البالغة 20 كم ارتفاعاً بنحو 4.9 في المئة في مدى القيادة الرسمي.
أما بطارية Urban Range الأصغر بسعة 40 kWh، فتحصل على تحسن أكثر تواضعاً. إذ يرتفع مداها وفق WLTP من 312 كم إلى 315 كم. وتستخدم هذه النسخة محركاً كهربائياً بقدرة 90 kW.
المدى الإضافي يأتي من الديناميكا الهوائية والإلكترونيات
تشير رينو إلى تغييرين رئيسيين وراء زيادة المدى. فقد حسّنت الشركة الديناميكا الهوائية للجزء السفلي من السيارة وزودتها بمرايا أبواب جديدة. كما حسّنت إلكترونيات البطارية.
وهذا الأمر أكثر أهمية في تطوير السيارات الكهربائية مما قد يبدو للوهلة الأولى. تتمثل إحدى طرق زيادة المدى ببساطة في إضافة المزيد من خلايا البطارية، لكن ذلك يزيد أيضاً الوزن والتكلفة واستخدام المواد. ويؤدي خفض استهلاك الطاقة إلى تحسين المدى من دون هذه الأعباء.
في رينو 5، يقترب الأثر من خمسة في المئة للنسخة ذات البطارية الأكبر. ومن منظور هندسي، تستطيع السيارة الآن قطع مسافة أطول بالكمية نفسها من الطاقة المخزنة.
مدى 430 كيلومتراً يعزز موقع رينو 5
لا يحول مدى WLTP البالغ 430 كم رينو 5 إلى سيارة مخصصة للرحلات الطويلة، لكنه رقم تنافسي لسيارة كهربائية مدمجة.
وبطول يقل عن أربعة أمتار، تظل البيئة الطبيعية للسيارة هي المدينة ومحيطها. ومع ذلك، فإن نسخة البطارية الأطول مدى تجعل الطراز خياراً أكثر واقعية باعتباره السيارة الوحيدة للأسرة.
ولهذا السبب تكتسب الـ20 كم الإضافية أهمية أكبر مما قد يوحي به الرقم المجرد. يريد المشترون الأوروبيون سيارات كهربائية صغيرة ميسورة السعر ومدمجة، لكنهم لا يريدون أن تستبعد هذه الصفات الرحلات الأطول العرضية.
الكفاءة تصبح حاسمة للسيارات الكهربائية الصغيرة
يعالج نهج رينو مشكلة أوسع في سوق السيارات الكهربائية الأوروبية. ففي السيارة الصغيرة، تشكل البطارية حصة كبيرة بشكل خاص من تكلفة السيارة، وكل kilowatt-hour إضافي يزيد السعر والوزن معاً.
تُعد بطارية بسعة 52 kWh بالفعل احتياطياً كبيراً من الطاقة لسيارة بحجم رينو 5. وبدلاً من تكبيرها، خفضت رينو فاقد الطاقة.
سيتعين على المنافسين التحرك في الاتجاه نفسه. ففي أوروبا، تنافس رينو 5 سيارات تشمل Citroën ë-C3 وFiat Grande Panda Electric، في حين تضيف السيارات الكهربائية الصينية التي تزداد ميسورية مزيداً من الضغط.
في هذه الفئة، ليست البطارية الأكبر بالضرورة السمة الأهم. وقد تكون التركيبة الأكثر نجاحاً هي بطارية متوسطة الحجم، واستهلاك منخفض للطاقة، وسرعة شحن كافية، وسعر شراء منخفض.
تحديث صغير يشير إلى المرحلة التالية من تطور السيارات الكهربائية
لا يمثل هذا التحديث لرينو 5 تجديداً تقليدياً للطراز تحصل فيه السيارة على بطارية أكبر أو محرك أقوى. إذ تبقى المكونات الأساسية إلى حد كبير من دون تغيير، لكن السيارة تقطع مسافة أطول بالطاقة التي تحملها بالفعل.
ستصبح التحسينات من هذا النوع أكثر أهمية مع نضج تكنولوجيا السيارات الكهربائية. ففي الأجيال السابقة، حققت الشركات المصنعة غالباً مدى أطول عبر تركيب بطاريات أكبر. أما الآن، فتزداد أهمية الديناميكا الهوائية وإلكترونيات القدرة والإدارة الحرارية والإطارات والبرمجيات.
قد لا يبدو مكسب رينو البالغ 20 كم ثورياً، لكن تحسناً يقارب خمسة في المئة من دون زيادة سعة البطارية أكثر أهمية من منظور هندسي من مجرد إضافة بضعة kilowatt-hours إضافية.
في المنافسة على السيارات الكهربائية الميسورة في أوروبا، قد تصبح الكفاءة إحدى جبهات التنافس الرئيسية التالية. إذ يعني انخفاض استهلاك الطاقة في الوقت نفسه مدى أكبر، وشحناً أقل تكراراً، والقدرة على إبقاء حجم البطارية تحت السيطرة.
توفر بطارية 52 kWh الآن مدى يصل إلى 430 كيلومتراً
حسّنت رينو كفاءة نسختي البطارية الرئيسيتين في 5 E-Tech Electric. وأصبحت بطارية Comfort Range الأكبر بسعة 52 kWh توفر مدى يصل إلى 430 كم وفق دورة WLTP، مقارنة بـ410 كم سابقاً. ولم تتغير سعة البطارية.
تقترن هذه النسخة بمحرك كهربائي بقدرة 110 kW. وتوفر رينو هذه المنظومة في مستويات التجهيز Evolution وTechno وIconic Cinq وRoland-Garros.
تمثل الزيادة البالغة 20 كم ارتفاعاً بنحو 4.9 في المئة في مدى القيادة الرسمي.
أما بطارية Urban Range الأصغر بسعة 40 kWh، فتحصل على تحسن أكثر تواضعاً. إذ يرتفع مداها وفق WLTP من 312 كم إلى 315 كم. وتستخدم هذه النسخة محركاً كهربائياً بقدرة 90 kW.
المدى الإضافي يأتي من الديناميكا الهوائية والإلكترونيات
تشير رينو إلى تغييرين رئيسيين وراء زيادة المدى. فقد حسّنت الشركة الديناميكا الهوائية للجزء السفلي من السيارة وزودتها بمرايا أبواب جديدة. كما حسّنت إلكترونيات البطارية.
وهذا الأمر أكثر أهمية في تطوير السيارات الكهربائية مما قد يبدو للوهلة الأولى. تتمثل إحدى طرق زيادة المدى ببساطة في إضافة المزيد من خلايا البطارية، لكن ذلك يزيد أيضاً الوزن والتكلفة واستخدام المواد. ويؤدي خفض استهلاك الطاقة إلى تحسين المدى من دون هذه الأعباء.
في رينو 5، يقترب الأثر من خمسة في المئة للنسخة ذات البطارية الأكبر. ومن منظور هندسي، تستطيع السيارة الآن قطع مسافة أطول بالكمية نفسها من الطاقة المخزنة.
مدى 430 كيلومتراً يعزز موقع رينو 5
لا يحول مدى WLTP البالغ 430 كم رينو 5 إلى سيارة مخصصة للرحلات الطويلة، لكنه رقم تنافسي لسيارة كهربائية مدمجة.
وبطول يقل عن أربعة أمتار، تظل البيئة الطبيعية للسيارة هي المدينة ومحيطها. ومع ذلك، فإن نسخة البطارية الأطول مدى تجعل الطراز خياراً أكثر واقعية باعتباره السيارة الوحيدة للأسرة.
ولهذا السبب تكتسب الـ20 كم الإضافية أهمية أكبر مما قد يوحي به الرقم المجرد. يريد المشترون الأوروبيون سيارات كهربائية صغيرة ميسورة السعر ومدمجة، لكنهم لا يريدون أن تستبعد هذه الصفات الرحلات الأطول العرضية.
الكفاءة تصبح حاسمة للسيارات الكهربائية الصغيرة
يعالج نهج رينو مشكلة أوسع في سوق السيارات الكهربائية الأوروبية. ففي السيارة الصغيرة، تشكل البطارية حصة كبيرة بشكل خاص من تكلفة السيارة، وكل kilowatt-hour إضافي يزيد السعر والوزن معاً.
تُعد بطارية بسعة 52 kWh بالفعل احتياطياً كبيراً من الطاقة لسيارة بحجم رينو 5. وبدلاً من تكبيرها، خفضت رينو فاقد الطاقة.
سيتعين على المنافسين التحرك في الاتجاه نفسه. ففي أوروبا، تنافس رينو 5 سيارات تشمل Citroën ë-C3 وFiat Grande Panda Electric، في حين تضيف السيارات الكهربائية الصينية التي تزداد ميسورية مزيداً من الضغط.
في هذه الفئة، ليست البطارية الأكبر بالضرورة السمة الأهم. وقد تكون التركيبة الأكثر نجاحاً هي بطارية متوسطة الحجم، واستهلاك منخفض للطاقة، وسرعة شحن كافية، وسعر شراء منخفض.
تحديث صغير يشير إلى المرحلة التالية من تطور السيارات الكهربائية
لا يمثل هذا التحديث لرينو 5 تجديداً تقليدياً للطراز تحصل فيه السيارة على بطارية أكبر أو محرك أقوى. إذ تبقى المكونات الأساسية إلى حد كبير من دون تغيير، لكن السيارة تقطع مسافة أطول بالطاقة التي تحملها بالفعل.
ستصبح التحسينات من هذا النوع أكثر أهمية مع نضج تكنولوجيا السيارات الكهربائية. ففي الأجيال السابقة، حققت الشركات المصنعة غالباً مدى أطول عبر تركيب بطاريات أكبر. أما الآن، فتزداد أهمية الديناميكا الهوائية وإلكترونيات القدرة والإدارة الحرارية والإطارات والبرمجيات.
قد لا يبدو مكسب رينو البالغ 20 كم ثورياً، لكن تحسناً يقارب خمسة في المئة من دون زيادة سعة البطارية أكثر أهمية من منظور هندسي من مجرد إضافة بضعة kilowatt-hours إضافية.
في المنافسة على السيارات الكهربائية الميسورة في أوروبا، قد تصبح الكفاءة إحدى جبهات التنافس الرئيسية التالية. إذ يعني انخفاض استهلاك الطاقة في الوقت نفسه مدى أكبر، وشحناً أقل تكراراً، والقدرة على إبقاء حجم البطارية تحت السيطرة.
