السيارات الكهربائية الثقيلة ليست السبب الرئيسي للحفر
تزداد السيارات الكهربائية وسيارات SUV الكبيرة وزناً، لكن تحليلاً حديثاً يشير إلى أنها ليست السبب الرئيسي في تدهور الطرق. ويشير خبراء بريطانيون في هندسة الطرق تحدثوا إلى Autocar إلى عوامل أكثر تأثيراً بكثير: مركبات نقل البضائع الثقيلة، وتسرب المياه إلى سطح الطريق، ودورات التجمد والذوبان، وموجات الحر، وسنوات من تأجيل أعمال الصيانة.
سيارات الركاب تزداد وزناً بالفعل
وفقاً لتحليل Autocar، ارتفع متوسط الوزن الفارغ للسيارات الجديدة بنحو 400 كجم تقريباً خلال تسع سنوات، من 1,553 كجم إلى 1,947 كجم. وبلغ متوسط السيارات الـ73 التي اختبرتها المجلة في 2025 ما مقداره 2,024 كجم، مع هيمنة سيارات SUV والسيارات الكهربائية على العينة.
لذلك فإن الزيادة في الوزن حقيقية. وفي السيارات الكهربائية، يأتي جزء كبير من الكتلة الإضافية من بطارية الجر. أما سيارات SUV الكبيرة، فهي أطول وأعرض وتميل إلى الحاجة لمكونات أقوى للهيكل والشاسيه.
من السهل استنتاج أن السيارات الأثقل تتسبب بالتالي في أضرار أكبر للطرق. وهذا صحيح من الناحية الفيزيائية، لكن حجم التأثير يختلف كثيراً بين سيارة ركاب وشاحنة ثقيلة.
حمولة المحور تغيّر المعادلة
قال علي رحمن، الباحث في الهندسة المدنية بجامعة ليدز، لـAutocar إن أضرار الرصف تزداد بسرعة كبيرة مع ارتفاع حمولة المحور. ويعني ما يُعرف بقانون القوة الرابعة المستخدم في هندسة الطرق، بصورة مبسطة، أن مضاعفة حمولة المحور يمكن أن تزيد تأثيرها الضار على سطح الطريق بنحو 16 مرة.
ولهذا فإن الفرق بين سيارة بمحرك احتراق تزن 1,800 كجم وسيارة كهربائية تزن 2,100 كجم لا يمكن مقارنته إطلاقاً بالفرق بين سيارة ركاب ومركبة نقل بضائع ثقيلة متعددة المحاور.
وبحسب رحمن، تتحمل مركبات نقل البضائع الثقيلة المسؤولية عن غالبية أضرار الطرق الناجمة عن أحمال حركة المرور. ويمكن لمرور شاحنة ثقيلة واحدة أن يُحدث تأثيراً على الرصف يضاهي، من حيث الحجم، مرور آلاف سيارات الركاب. ولذلك، من منظور هندسي، لا معنى كبيراً لتحديد السيارات الكهربائية أو سيارات SUV باعتبارها السبب الرئيسي لتدهور الطرق.
ولا يعني ذلك أن وزن سيارات الركاب غير مهم. فإذا أصبح أسطول المركبات بأكمله أثقل، تزداد أيضاً الأحمال الواقعة على الطرق. والمسألة الأساسية هي نسبة التأثير من الإجمالي.
تتكون الحفر بفعل المياه ودرجات الحرارة وحركة المرور مجتمعة
يوفر مناخ بريطانيا ظروفاً شبه مثالية لتكوّن الحفر. إذ تتسرب المياه إلى شقوق مجهرية في الإسفلت، وتنخفض درجات الحرارة إلى ما دون التجمد، ثم تتمدد المياه عندما تتحول إلى جليد. وهذا يضعف بنية سطح الطريق.
كما يصبح البيتومين أكثر هشاشة في الطقس البارد. وعندما تمر المركبات فوق جزء ضعيف، تبدأ المادة بالتفتت ويمكن أن يتحول شق صغير إلى حفرة. وخلال الشتاء، يمكن أن تتكرر الدورة عدة مرات خلال فترة قصيرة نسبياً.
وعلى الطرف الآخر هناك الحرارة. إذ تؤدي درجات الحرارة المرتفعة إلى تليين المادة الرابطة البيتومينية وتجعل سطح الطريق أكثر عرضة للتشوه تحت الأحمال الثقيلة. ولذلك يفرض تغير المناخ وتزايد تكرار درجات الحرارة القصوى ضغطاً إضافياً على هياكل الطرق.
تواجه بريطانيا تراكماً في صيانة الطرق بقيمة £18.62 مليار
لكن الرقم الأكثر لفتاً للانتباه لا يتعلق كثيراً بوزن المركبات، بل بكل شيء يتعلق بعجز الصيانة.
وفقاً لمسح ALARM لعام 2026 الصادر عن Asphalt Industry Alliance، تحتاج الطرق المحلية في إنجلترا وويلز إلى أعمال بقيمة نحو £18.62 مليار — ما يعادل تقريباً €21.5 مليار — للوصول بالشبكة إلى حالة يمكن بعدها صيانتها بكفاءة من حيث التكلفة. وبمعدل التقدم الحالي، سيستغرق التخلص من التراكم نحو 12 عاماً.
والعمر الإنشائي المتبقي للطرق أكثر دلالة. إذ يُقدّر أن 16 في المئة من شبكة الطرق المحلية لم يتبق لها أقل من خمس سنوات من العمر الإنشائي، وتشمل أكثر من 52,000 كم من الطرق.
تم إصلاح نحو 1.9 مليون حفرة في إنجلترا وويلز خلال 2025، بما يعادل أكثر من 5,200 إصلاح يومياً. وفي الوقت نفسه، لا يُعاد رصف الطريق المحلي المتوسط بالكامل إلا مرة واحدة تقريباً كل 97 عاماً.
وزن السيارات الكهربائية لا يزال مهماً
لا ينبغي أن تؤخذ استنتاجات الخبراء إلى النقيض عبر الادعاء بأن زيادة وزن سيارات الركاب لا تأثير لها على الطرق. فلها تأثير بالفعل.
تفرض السيارة الأثقل أحمالاً أكبر على إطاراتها وتعليقها ومكابحها وسطح الطريق. كما أن تسريع كتلة أكبر يتطلب طاقة أكثر. ويمكن للسيارة الكهربائية استعادة بعض طاقة الكبح عبر الاسترجاع، لكن ذلك لا يلغي قوانين الفيزياء.
لذلك، أصبحت زيادة كثافة الطاقة في البطاريات أكثر أهمية على نحو متزايد لصناعة السيارات. فالبطارية الأصغر والأخف تقلل استهلاك الطاقة، وتحسن التحكم، وتخفض استخدام المواد. وتُظهر السيارات الكهربائية المدمجة بالفعل أن منظومة الدفع الكهربائية بالكامل لا تعني تلقائياً وزناً فارغاً يبلغ طنين. فعلى سبيل المثال، تزن Dacia Spring أقل من طن، بينما يبلغ وزن Renault Twingo E-Tech نحو 1,200 كجم.
تمثل مشكلة الحفر في بريطانيا تذكيراً مفيداً بأن كباش الفداء البسيطة قد تكون مضللة في القضايا التقنية المعقدة. إن زيادة وزن السيارات الكهربائية وسيارات SUV تستحق الاهتمام، لكن سيارة ركاب ثقيلة تسير على طريق ليست، بمفردها، ما يسبب الحفر. فعندما تقترن سنوات من نقص الاستثمار بالمياه ودرجات الحرارة المتجمدة والحرارة وحركة نقل البضائع الثقيلة، لا تكون الكتلة الإضافية لسيارات الركاب سوى جزء واحد من معادلة أكبر بكثير.
سيارات الركاب تزداد وزناً بالفعل
وفقاً لتحليل Autocar، ارتفع متوسط الوزن الفارغ للسيارات الجديدة بنحو 400 كجم تقريباً خلال تسع سنوات، من 1,553 كجم إلى 1,947 كجم. وبلغ متوسط السيارات الـ73 التي اختبرتها المجلة في 2025 ما مقداره 2,024 كجم، مع هيمنة سيارات SUV والسيارات الكهربائية على العينة.
لذلك فإن الزيادة في الوزن حقيقية. وفي السيارات الكهربائية، يأتي جزء كبير من الكتلة الإضافية من بطارية الجر. أما سيارات SUV الكبيرة، فهي أطول وأعرض وتميل إلى الحاجة لمكونات أقوى للهيكل والشاسيه.
من السهل استنتاج أن السيارات الأثقل تتسبب بالتالي في أضرار أكبر للطرق. وهذا صحيح من الناحية الفيزيائية، لكن حجم التأثير يختلف كثيراً بين سيارة ركاب وشاحنة ثقيلة.
حمولة المحور تغيّر المعادلة
قال علي رحمن، الباحث في الهندسة المدنية بجامعة ليدز، لـAutocar إن أضرار الرصف تزداد بسرعة كبيرة مع ارتفاع حمولة المحور. ويعني ما يُعرف بقانون القوة الرابعة المستخدم في هندسة الطرق، بصورة مبسطة، أن مضاعفة حمولة المحور يمكن أن تزيد تأثيرها الضار على سطح الطريق بنحو 16 مرة.
ولهذا فإن الفرق بين سيارة بمحرك احتراق تزن 1,800 كجم وسيارة كهربائية تزن 2,100 كجم لا يمكن مقارنته إطلاقاً بالفرق بين سيارة ركاب ومركبة نقل بضائع ثقيلة متعددة المحاور.
وبحسب رحمن، تتحمل مركبات نقل البضائع الثقيلة المسؤولية عن غالبية أضرار الطرق الناجمة عن أحمال حركة المرور. ويمكن لمرور شاحنة ثقيلة واحدة أن يُحدث تأثيراً على الرصف يضاهي، من حيث الحجم، مرور آلاف سيارات الركاب. ولذلك، من منظور هندسي، لا معنى كبيراً لتحديد السيارات الكهربائية أو سيارات SUV باعتبارها السبب الرئيسي لتدهور الطرق.
ولا يعني ذلك أن وزن سيارات الركاب غير مهم. فإذا أصبح أسطول المركبات بأكمله أثقل، تزداد أيضاً الأحمال الواقعة على الطرق. والمسألة الأساسية هي نسبة التأثير من الإجمالي.
تتكون الحفر بفعل المياه ودرجات الحرارة وحركة المرور مجتمعة
يوفر مناخ بريطانيا ظروفاً شبه مثالية لتكوّن الحفر. إذ تتسرب المياه إلى شقوق مجهرية في الإسفلت، وتنخفض درجات الحرارة إلى ما دون التجمد، ثم تتمدد المياه عندما تتحول إلى جليد. وهذا يضعف بنية سطح الطريق.
كما يصبح البيتومين أكثر هشاشة في الطقس البارد. وعندما تمر المركبات فوق جزء ضعيف، تبدأ المادة بالتفتت ويمكن أن يتحول شق صغير إلى حفرة. وخلال الشتاء، يمكن أن تتكرر الدورة عدة مرات خلال فترة قصيرة نسبياً.
وعلى الطرف الآخر هناك الحرارة. إذ تؤدي درجات الحرارة المرتفعة إلى تليين المادة الرابطة البيتومينية وتجعل سطح الطريق أكثر عرضة للتشوه تحت الأحمال الثقيلة. ولذلك يفرض تغير المناخ وتزايد تكرار درجات الحرارة القصوى ضغطاً إضافياً على هياكل الطرق.
تواجه بريطانيا تراكماً في صيانة الطرق بقيمة £18.62 مليار
لكن الرقم الأكثر لفتاً للانتباه لا يتعلق كثيراً بوزن المركبات، بل بكل شيء يتعلق بعجز الصيانة.
وفقاً لمسح ALARM لعام 2026 الصادر عن Asphalt Industry Alliance، تحتاج الطرق المحلية في إنجلترا وويلز إلى أعمال بقيمة نحو £18.62 مليار — ما يعادل تقريباً €21.5 مليار — للوصول بالشبكة إلى حالة يمكن بعدها صيانتها بكفاءة من حيث التكلفة. وبمعدل التقدم الحالي، سيستغرق التخلص من التراكم نحو 12 عاماً.
والعمر الإنشائي المتبقي للطرق أكثر دلالة. إذ يُقدّر أن 16 في المئة من شبكة الطرق المحلية لم يتبق لها أقل من خمس سنوات من العمر الإنشائي، وتشمل أكثر من 52,000 كم من الطرق.
تم إصلاح نحو 1.9 مليون حفرة في إنجلترا وويلز خلال 2025، بما يعادل أكثر من 5,200 إصلاح يومياً. وفي الوقت نفسه، لا يُعاد رصف الطريق المحلي المتوسط بالكامل إلا مرة واحدة تقريباً كل 97 عاماً.
وزن السيارات الكهربائية لا يزال مهماً
لا ينبغي أن تؤخذ استنتاجات الخبراء إلى النقيض عبر الادعاء بأن زيادة وزن سيارات الركاب لا تأثير لها على الطرق. فلها تأثير بالفعل.
تفرض السيارة الأثقل أحمالاً أكبر على إطاراتها وتعليقها ومكابحها وسطح الطريق. كما أن تسريع كتلة أكبر يتطلب طاقة أكثر. ويمكن للسيارة الكهربائية استعادة بعض طاقة الكبح عبر الاسترجاع، لكن ذلك لا يلغي قوانين الفيزياء.
لذلك، أصبحت زيادة كثافة الطاقة في البطاريات أكثر أهمية على نحو متزايد لصناعة السيارات. فالبطارية الأصغر والأخف تقلل استهلاك الطاقة، وتحسن التحكم، وتخفض استخدام المواد. وتُظهر السيارات الكهربائية المدمجة بالفعل أن منظومة الدفع الكهربائية بالكامل لا تعني تلقائياً وزناً فارغاً يبلغ طنين. فعلى سبيل المثال، تزن Dacia Spring أقل من طن، بينما يبلغ وزن Renault Twingo E-Tech نحو 1,200 كجم.
تمثل مشكلة الحفر في بريطانيا تذكيراً مفيداً بأن كباش الفداء البسيطة قد تكون مضللة في القضايا التقنية المعقدة. إن زيادة وزن السيارات الكهربائية وسيارات SUV تستحق الاهتمام، لكن سيارة ركاب ثقيلة تسير على طريق ليست، بمفردها، ما يسبب الحفر. فعندما تقترن سنوات من نقص الاستثمار بالمياه ودرجات الحرارة المتجمدة والحرارة وحركة نقل البضائع الثقيلة، لا تكون الكتلة الإضافية لسيارات الركاب سوى جزء واحد من معادلة أكبر بكثير.
