فورد فاثوم تضع شاحنة كهربائية في فئة أسعار مافريك

ستكون فاثوم أول طراز إنتاجي يستند إلى منصة فورد الجديدة العالمية للمركبات الكهربائية. وتشغل شاحنة البيك أب ذات المقاعد الخمسة حيزاً مماثلاً لمافريك، لكن فورد تقول إنها ستوفر حيزاً أكبر للركاب مقارنة بتويوتا RAV4 موديل 2025. وستضم أيضاً صندوق أمتعة أمامياً، أو «فرنك»، وحوض تحميل تقليدياً.

لا يشمل سعر التجزئة الأساسي المقترح في الولايات المتحدة البالغ 28,350 دولاراً الضرائب ورسوم سند الملكية والتسجيل وغيرها من الرسوم. كما تفرض فورد 1,595 دولاراً مقابل الشحن والتسليم، ما يرفع الإجمالي إلى 29,945 دولاراً قبل الضرائب ورسوم مستندات الوكيل. ويعادل ذلك نحو 26,000 يورو بأسعار الصرف الحالية، لكن لا يمكن مقارنة هذا الرقم مباشرة بسعر تجزئة أوروبي يشمل ضريبة القيمة المضافة والرسوم المحلية.

ومع ذلك، يبقى موقعها السعري لافتاً. إذ يبدأ سعر فورد مافريك XL هايبرد موديل 2026 من 28,145 دولاراً في الولايات المتحدة، ما يجعل سعر التجزئة الأساسي المقترح لفاثوم أعلى بـ205 دولارات فقط رغم اعتمادها بنية كهربائية جديدة بالكامل.

كيمياء بطاريات LFP تساعد على خفض التكاليف

ستستخدم منصة المركبات الكهربائية العالمية في البداية خلايا بطارية منشورية من فوسفات الحديد والليثيوم، أو LFP. وتلغي هذه الكيمياء النيكل والكوبالت من المهبط، فيما تخطط فورد لإنتاج الخلايا في BlueOval Battery Park Michigan. كما تشكل حزمة البطارية جزءاً من بنية المركبة وتؤدي وظيفة أرضيتها، ما يساعد على خفض عدد المكونات والوزن وتكلفة التصنيع.

لم تكشف فورد بعد عن سعة بطارية فاثوم أو مداها التقديري وفق وكالة حماية البيئة الأمريكية EPA. وخلال تطوير المنصة، قالت الشركة إن استراتيجيتها تتمثل في تلبية توقعات العملاء الباحثين عن مدى يقارب 300 ميل، أو 483 كم. وتهدف فورد إلى تحقيق ذلك ببطارية أصغر وكفاءة أعلى للمركبة بدلاً من الاكتفاء بتركيب أكبر حزمة ممكنة. ولذلك ينبغي عدم اعتبار رقم 300 ميل مدى مؤكداً لفاثوم.

وينطبق الأمر نفسه على أداء الشحن. فلم تنشر فورد القدرة القصوى للشحن السريع بالتيار المستمر أو زمن الشحن من 10 إلى 80 في المئة.

فورد اختارت بنية بجهد 400 فولت

تستخدم منصة فاثوم بنية كهربائية عالية الجهد بجهد 400 فولت. كما درست فورد نظاماً بجهد 800 فولت، لكنها خلصت إلى أن هذا النظام الأعلى جهداً سيضيف تكلفة وتعقيداً يفوقان فائدته العملية بالنظر إلى احتياجات هذه المركبة من الطاقة وسعرها المستهدف.

ويميز هذا القرار فاثوم عن كثير من السيارات الكهربائية الأحدث والأعلى سعراً، التي يمكن لأنظمة 800 فولت فيها دعم معدلات شحن مرتفعة للغاية. وبدلاً من ذلك، تعطي فورد الأولوية للسعر الميسور والكفاءة. ومع ذلك، سيعتمد الحكم النهائي على منحنى شحن طراز الإنتاج وقدرة الشحن القصوى بالتيار المستمر.

ستستخدم فاثوم المخصصة للسوق الأمريكية منفذ شحن NACS. وتقول فورد إن محولات ستتوفر لأجهزة الشحن السريع CCS بالتيار المستمر ومحطات الشحن J1772 بالتيار المتردد. ولم تحدد الشركة معيار الشحن الذي قد تستخدمه نسخة أوروبية محتملة.

يمكن للبطارية أيضاً تزويد منزل بالطاقة — وإعادة ضخ الطاقة إلى الشبكة

ستدعم منصة المركبات الكهربائية العالمية الشحن ثنائي الاتجاه. وأكدت فورد دعم الطاقة الاحتياطية للمنزل، أو V2H، إلى جانب إدارة طاقة المنزل، أو V2G. ويستخدم النظام وحدة لإدارة الطاقة تحمل اسم E-Box وتجمع تحويل الطاقة وتوزيعها في وحدة واحدة.

ستشمل التجهيزات القياسية مفتاحاً رقمياً وشاشة لمس كبيرة ونظام ملاحة مدعوماً بخرائط Apple، إلى جانب التوافق مع Apple CarPlay وAndroid Auto. كما ستضم كل فاثوم العتاد اللازم للجيل التالي من نظام BlueCruise من فورد. وسيتطلب نظام BlueCruise نفسه التفعيل، وقد يختلف توفره حسب السوق وخطة الخدمة.

عملية إنتاج جديدة أساسية للحفاظ على انخفاض السعر

لتحقيق السعر المنخفض لفاثوم، تغيّر فورد أيضاً طريقة تجميع المركبة. فبدلاً من خط تجميع تقليدي واحد في مصنعها بمدينة لويفيل، يستخدم نظام إنتاج المركبات الكهربائية العالمي الجديد ثلاثة خطوط متوازية للتجميع الفرعي. يبني أحدها القسم الأمامي من المركبة، والثاني القسم الخلفي، فيما يجمع الثالث البطارية الهيكلية مع المقاعد ووحدات التحكم الوسطية والسجاد. ثم تُضم الوحدات الثلاث معاً.

تقول فورد إن منصة المركبات الكهربائية العالمية تستخدم أجزاء أقل بنسبة 20 في المئة مقارنة بمركبة تقليدية. وقد يتيح نظام الإنتاج الجديد تجميع فاثوم بسرعة أعلى بما يصل إلى 40 في المئة مقارنة بالمركبات التي تُصنع حالياً في مصنع لويفيل للتجميع. وسيُعاد استثمار جزء من هذا الوفر الزمني في زيادة الأتمتة وتوسيع الإنتاج الداخلي، لتبقى محصلة التحسن في زمن التجميع عند نحو 15 في المئة.

تستثمر فورد نحو 2 مليار دولار لتحويل مصنع لويفيل للتجميع. وإلى جانب استثمارها في BlueOval Battery Park Michigan، تقول الشركة إن إجمالي التزامها بالتصنيع في الولايات المتحدة لدعم برنامج المركبات الكهربائية العالمي يبلغ نحو 5 مليارات دولار.

أوروبا لا تزال موضع تساؤل

من المقرر أن يبدأ الحجز المسبق لفاثوم في الولايات المتحدة أوائل 2027، وتقول فورد إن الشاحنة ستصل في 2027. ولم تؤكد الشركة بعد ما إذا كانت ستُباع في أوروبا.

أما منصة المركبات الكهربائية العالمية نفسها، فهي مصممة للاستخدام عالمياً وقادرة على دعم المركبات ذات المقود على اليمين. وتقول فورد أيضاً إن المركبات القائمة على المنصة ستُصدّر، لكنها لم تحدد الأسواق التي ستستقبل فاثوم.

ومن المنظور الأوروبي، ستكون شاحنة بيك أب كهربائية تشغل حيزاً مماثلاً لمافريك أسهل بكثير في الاستخدام من الشاحنات الكهربائية كاملة الحجم المباعة في الولايات المتحدة. لكن في الوقت الراهن، لا تتعلق أبرز الأسئلة التي لم تُحسم بحجمها أو سعرها، بل بسعة بطاريتها ومدى سيرها الرسمي وأداء شحنها وحمولتها، وهي بيانات لم يُكشف عنها بعد.

إذا تمكنت فورد من موازنة هذه الأرقام مع السعر الموعود، فقد تتجاوز أهمية فاثوم مجرد كونها شاحنة بيك أب جديدة. فطرح مركبة كهربائية بسعر يبدأ من 28,350 دولاراً — أي فعلياً بالسعر نفسه لمافريك XL هايبرد — سيكون مؤشراً قوياً على أن منظومة الدفع الكهربائية لم تعد مضطرة إلى حمل علاوة سعرية كبيرة.