اقتصاد الشاحنات في استهلاك الوقود يعتمد بصورة متزايدة على تراكم المكاسب الصغيرة

في الوقت نفسه، يشدد الاتحاد الأوروبي متطلبات انبعاثات CO2 للمركبات الثقيلة. وبموجب الإطار المعدّل، تخضع معظم المجموعات الفرعية المنظمة من المركبات لمعاملات خفض لانبعاثات CO2 تبلغ 45% اعتباراً من 2030، و65% من 2035، و90% من 2040. وتختلف القيم المرجعية الدقيقة وحسابات الامتثال باختلاف فئة المركبة.

المحرك وحده لم يعد كافياً

تقترب أفضل محركات الديزل المخصصة للمركبات الثقيلة حالياً من كفاءة حرارية فرملية تبلغ 50%. فعلى سبيل المثال، تعلن سكانيا أن محركها Super سعة 13 لتراً يحقق كفاءة حرارية فرملية قصوى تبلغ 50%. ويسعى المصنعون إلى تحقيق مكاسب إضافية من خلال رفع دقة حقن الوقود وخفض الاحتكاك الداخلي وزيادة كفاءة الشحن التوربيني وتشغيل المحرك بسرعات دوران أقل.

عند القيادة بسرعات الطرق السريعة، تؤثر الديناميكا الهوائية بدرجة كبيرة في استهلاك الوقود. وتسهم عاكسات الهواء العلوية والجانبية، والمقصورات المحسنة من حيث الديناميكا الهوائية، وأنظمة الكاميرات التي تحل محل المرايا التقليدية، جميعها في تقليل مقاومة الهواء. وقد تكون فائدة كل تغيير بمفرده محدودة، لكن الأثر المجمع لعدة تحسينات يمكن أن يصبح كبيراً مع ارتفاع المسافة المقطوعة سنوياً.

وينطبق المبدأ نفسه على ناقل الحركة. يستخدم ناقل الحركة GW من سكانيا آلية تعشيق متبادل للنطاقات تمنع تعشيق ترسين في الوقت نفسه وتلغي الحاجة إلى ترس منفصل للرجوع إلى الخلف. ووفقاً لسكانيا، يجعل هذا التصميم ناقل الحركة أقصر وأخف وزناً، مع تقليل فاقد الطاقة.

الإطارات والبرمجيات تؤثر أيضاً في تكاليف التشغيل

لا توجد نسبة موحدة ذات دلالة لتوفير الوقود عبر الإطارات، إذ تعتمد النتيجة على الشاحنة وحمولتها وسطح الطريق وضغط الإطارات وبنيتها. ومع ذلك، تقول كونتيننتال إن مقاومة التدحرج قد تكون مسؤولة عن ما يصل إلى ثلث استهلاك الشاحنة للوقود. ولذلك، يمكن لضبط ضغط الإطارات بشكل صحيح، والمحاذاة السليمة للعجلات، واستخدام إطارات منخفضة مقاومة التدحرج، أن تقلل فاقد الطاقة مباشرة.

وتؤدي البرمجيات كذلك دوراً متزايد الأهمية. إذ تستخدم أنظمة تثبيت السرعة التنبؤية بيانات التضاريس لاستباق الصعود والهبوط، وتضبط السرعة واختيار الترس والسير بالقصور الذاتي وفقاً لذلك. ووفقاً لسكانيا، يمكن للنسخة المحدّثة من نظام Cruise Control with Active Prediction تحقيق وفورات إضافية في الوقود تصل إلى 2% على الطرق المتموجة.

وهكذا، لم يعد اقتصاد الشاحنات الثقيلة في استهلاك الوقود يعتمد على تقنية اختراقية واحدة. إذ يعمل المصنعون بالتوازي على تقليل الفواقد في المحرك ومنظومة نقل الحركة والديناميكا الهوائية والإطارات، مع زيادة الاعتماد على البرمجيات لجعل هذه الأنظمة تعمل معاً كوحدة متكاملة. وبالنسبة إلى شاحنة تقطع مسافات طويلة، يمكن أن يتحول الأثر المجمع لعدة تحسينات صغيرة إلى خفض ملموس في تكاليف الوقود التي يتحملها مشغّل النقل.