هينيسي بلاكبيرد تتخلى عن الشاشات والقوة الهجينة، لكنها تستهدف سرعة 220 ميل/ساعة

تفاعل السائق يتقدم على مطاردة الأرقام القياسية

بلاكبيرد هي ثالث سيارة خارقة من هينيسي بعد فينوم GT وفينوم F5. وبينما ركز برنامج فينوم F5 بدرجة كبيرة على القوة والسرعة القصوى، صُممت بلاكبيرد لاستمالة سائقها عبر صوت المحرك والاستجابة الفورية لدواسة الوقود والتبديل الميكانيكي للتروس.

تعمل هينيسي وIlmor Engineering على تطوير محرك V8 جديد سعة 6.2 لتر بتنفس طبيعي للسيارة. وتتراوح القوة المستهدفة بين 800 و850 حصاناً، ما يعادل نحو 597 إلى 634 كيلوواط، ومن المتوقع أن يتجاوز دوران المحرك 9,000 دورة/دقيقة. وستنتقل القوة إلى العجلتين الخلفيتين عبر علبة تروس يدوية من ست سرعات ذات مسارات تعشيق مكشوفة.

رفضت هينيسي عمداً الشواحن التوربينية والمساعدة الكهربائية سعياً إلى استجابة خطية واتصال مباشر بدرجة أكبر بين دواسة الوقود والإطارين الخلفيين. وتستهدف الشركة التسارع من 0 إلى 60 ميل/ساعة خلال 2.5 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 220 ميل/ساعة، أو 354 كم/ساعة. ويظل الرقمان هدفين قيد التطوير، لا أرقاماً لسيارة إنتاج جرى التحقق منها بصورة مستقلة.

هيكل كربوني لإبقاء الوزن تحت السيطرة

ستستخدم بلاكبيرد هيكلاً أحاديّاً مخصصاً من ألياف الكربون وألواح هيكل خارجية من المادة نفسها. وتستهدف هينيسي وزناً جافاً يقل عن 3,000 رطل، أو 1,360 كجم. وعند وزن 1,360 كجم، ستعادل القوة المتوقعة نحو 439 إلى 466 كيلوواط لكل طن. وسيؤدي انخفاض الوزن الجاف النهائي إلى تحسين هذه الأرقام.

أكدت هينيسي أيضاً اعتماد بنية تعليق داخلية مع مخمدات متكيفة، وإن لم تنشر بعد التفاصيل الهندسية. ويهدف هذا التصميم إلى الجمع بين دقة التحكم والراحة في الرحلات الطويلة.

ستكون إطارات ميشلان Pilot Sport Cup 2 قياسية، بينما يظل نظاما التحكم في الجر وABS ضمن التجهيزات. وقد تكون بلاكبيرد تناظرية عمداً، لكنها لا تستغني عن الأنظمة الإلكترونية اللازمة لجعل أدائها قابلاً للتحكم.

استناداً إلى الأرقام الرئيسية وحدها، لن تتصدر السيارة فئتها. إذ ينتج محرك V12 سعة 6.0 لترات والمزود بشاحنين توربينيين في باغاني يوتوبيا رودستر قوة تبلغ 635 كيلوواط وعزماً قدره 1,100 نيوتن متر، بينما يبلغ الوزن الجاف المعلن للسيارة 1,280 كجم. وهذا يمنحها نسبة قوة إلى وزن تبلغ نحو 496 كيلوواط لكل طن. كما تقدم باغاني علبة تروس يدوية خالصة من سبع سرعات، ما يجعل يوتوبيا واحدة من أقرب منافسات بلاكبيرد من حيث المفهوم.

تمثل ماكلارين W1 الطرف المقابل من طيف السيارات الخارقة الحديثة. إذ تنتج منظومة دفعها الهجينة بمحرك V8 قوة إجمالية تبلغ 938 كيلوواط وعزماً قدره 1,340 نيوتن متر. ولا تستطيع بلاكبيرد منافسة هذا المستوى من القوة بالأرقام وحدها. وبدلاً من ذلك، ستعتمد حجتها على استجابة محركها ذي التنفس الطبيعي، وجودة تبديل التروس والتوجيه، وجاذبية منظومة دفع أقل تعقيداً.

إرث SR-71 يرسم ملامح الديناميكا الهوائية النشطة

يشير اسم بلاكبيرد ونسب تصميمها إلى طائرة الاستطلاع Lockheed SR-71. وأبرز خصائصها الديناميكية الهوائية زوج من المثبتات الرأسية النشطة يخرجان من الجزء الخلفي للهيكل.

تنتشر تلقائياً عند سرعة 71 ميل/ساعة، أو 114 كم/ساعة، وتتحرك إلى زاويتين متعاكستين تبلغ إحداهما +71 والأخرى −71 درجة. وتحيل كل من سرعة التفعيل وزوايا التشغيل إلى تسمية SR-71. كما يستطيع السائق تفعيل المثبتين يدوياً عند أي سرعة.

استُلهم نظام العادم الرباعي الماسي الشكل من الطائرة التجريبية Bell X-1. وتضيف الحواضن الجانبية على طراز Formula 1 والجنيحات الصغيرة المتأثرة بسيارات سباقات LMP1 مزيداً من الإشارات إلى رياضة المحركات في تصميم الهيكل.

يستوحي سقف Sky Glass الاختياري، المدبب بصورة غير متماثلة، تصميمه من مظلة قمرة SR-71. كما تستخدم هينيسي الزجاج في فتحة الحاجز الخلفي وفوق حجرة المحرك، ما يزيد كمية الضوء داخل المقصورة ويبقي محرك V8 مرئياً تحت غطائه الزجاجي.

الشاشات تختفي، لكن الهاتف الذكي يبقى

لا توجد شاشة تقليدية لنظام المعلومات والترفيه، ولا لوحة عدادات رقمية، ولا أزرار تحكم على عجلة القيادة. ويهيمن عداد دوران تناظري كبير على مجال رؤية السائق، بينما يُشغّل المحرك بمفتاح فعلي وتظل وصلات ناقل الحركة مكشوفة. وترى هينيسي أن ذلك يتجنب تقنيات العرض التي تتقادم سريعاً، ويبقي انتباه السائق منصباً على القيادة نفسها.

لا تتخلى بلاكبيرد عن الاتصال كلياً. وتقول هينيسي إن الملاحة وApple CarPlay وAndroid Auto ستعمل عبر جهاز السائق نفسه، المثبت في حامل مخصص على لوحة القيادة. كما يجري دمج نظام صوتي فاخر داخل المقصورة بصورة غير لافتة.

هذا الترتيب غير مألوف، ولم تشرح هينيسي بعد بالتفصيل كيفية تطبيق CarPlay وAndroid Auto من دون شاشة معلومات وترفيه مدمجة. والهدف المعلن هو الإبقاء على الوظائف المتصلة من دون السماح لشاشة تقليدية بالهيمنة على لوحة القيادة.

تصمم هينيسي بلاكبيرد بوصفها سيارة خارقة للرحلات الطويلة، قادرة على قطع أكثر من 800 ميل، أو نحو 1,280 كم، في يوم واحد براحة. وهذا ادعاء يتعلق بقابلية الاستخدام، وليس مدى معلناً بخزان وقود واحد. وتؤكد الأبواب الجناحية، والمقصورة الأرحب من مقصورة فينوم F5، والأهداف الطموحة بشأن خفض الضوضاء وتحسين الصقل، وحاملات الأكواب الأربع، أن السيارة ليست مخصصة حصراً لاستخدام الحلبات أو العرض الثابت.

صُممت حجرة الأمتعة الأمامية لاستيعاب حقيبتين كاملتي الحجم مسموحاً بحملهما داخل الطائرة. وتوجد مساحات تخزين إضافية في الجانبين الخلفيين والمقصورة. وفي فئة قد يصعب فيها إيجاد مساحة حتى لحقيبة صغيرة، تمنح هذه الدرجة من العملية بلاكبيرد عرضاً مميزاً.

لا تزال هناك أسئلة تنتظر إجابات للمشترين الأوروبيين

سيقتصر الإنتاج على 71 سيارة، وتقول هينيسي إن أكثر من ثلثي الكمية المقررة قد خُصص بالفعل. ومن المستهدف بدء إنتاج سيارات العملاء خلال 2029–2030، على أن تبدأ عمليات التسليم بعد ذلك. ومن المتوقع أن ينتهي إنتاج فينوم F5 قرابة 2028.

من المقرر أن تظهر بلاكبيرد للمرة الأولى أمام الجمهور في فعالية The Quail بولاية كاليفورنيا يوم 14 أغسطس 2026. وتبدأ الأسعار من 2.5 مليون دولار قبل الضرائب. وستعتمد التكلفة النهائية للمشتري الأوروبي على أسعار الصرف والضرائب المحلية والخيارات وتكاليف النقل والتسجيل.

تقول هينيسي إن بلاكبيرد ستحصل على الاعتماد في الأسواق العالمية الرئيسية، لكنها لم تحدد نطاق أي اعتماد من الاتحاد الأوروبي، أو الدول التي تعتزم بيع السيارة فيها، أو الأسعار المحلية.

بالنسبة إلى جامع سيارات أوروبي، من غير المرجح أن تعتمد جاذبية بلاكبيرد على السرعة المطلقة وحدها. فتميزها الحقيقي يكمن في توليفة نادرة: محرك بتنفس طبيعي وعالي الدوران، وعلبة تروس يدوية، ومقصورة قيادة تناظرية، إلى جانب هيكل كربوني حديث وتعليق متكيف وطموحات حقيقية للرحلات الطويلة.