لويس فويتون وسينغر تبتكران مشروعين مميزين مبنيين على بورشه 911
كشفت لويس فويتون وسينغر فيكل ديزاين خلال أسبوع مونتيري للسيارات عن مشروعين مصممين حسب الطلب يستندان إلى بورشه 911 من جيل 964. الأول كوبيه Classic بمحرك سحب طبيعي سعة 4.0 لترات، والثاني Classic Turbo Cabriolet بمحرك بوكسر من ست أسطوانات سعة 3.8 لترات مع شاحني توربو. ولا تشارك بورشه نفسها في هذا التعاون.
بدأ المشروع بطلب ساعة ميكانيكية للوحة العدادات في سيارة أعادت سينغر تصوّرها. واستُلهمت الساعة من ساعة Tambour من لويس فويتون، لتصبح نقطة انطلاق لتعاون أوسع بكثير، أفضى في نهاية المطاف إلى سيارتين متكاملتي التصور، مع حقائب وإكسسوارات سفر وملابس مصممة حسب الطلب.
تحصل Classic على محرك سحب طبيعي بقوة 291 كيلوواط
تستند السيارة الأولى إلى خدمات الترميم Classic التي تقدمها سينغر. وتُجرّد سيارة 911 المانحة من جيل 964 حتى هيكلها الأحادي المصنوع من الفولاذ، الذي يُفحص ويُنظف ويُدعّم قبل تركيب ألواح هيكل مصممة حسب الطلب من ألياف الكربون. كما تتميز السيارة المكتملة بجناح خلفي يُفعّل بحسب السرعة، ومخمدات Öhlins متكيفة، ومكابح من الكربون والسيراميك.
يولد محركها البوكسر سداسي الأسطوانات، المبرد بالهواء وسعة 4.0 لترات، قوة تصل إلى 291 كيلوواط، أو 390 حصاناً، ويبلغ حد دورانه 7,500 دورة في الدقيقة. وتُنقل القوة إلى العجلتين الخلفيتين عبر ناقل حركة يدوي من ست سرعات.
طُليت السيارة بلون الزعفران مع لمسات باللونين الأزرق الكوبالت والأصفر. وفي الداخل، يجتمع جلد بلون طبيعي مع مقاعد من ألياف الكربون ونقش بنمط ماسي يحاكي زخرفة malletage الموجودة داخل صناديق لويس فويتون.
وتستقر في لوحة العدادات ساعة ميكانيكية قابلة للفصل مستوحاة من ساعة Tambour، ويمكن استخدامها أيضاً كساعة مكتبية. كما ابتكرت لويس فويتون مجموعة من إكسسوارات السفر المصنوعة حسب المقاس للسيارة، تشمل حقائب مصممة خصيصاً ولوح ركوب أمواج وزوجاً من الزلاجات، صُممت جميعها للاستخدام مع حامل سقفي مطور خصيصاً.
تجمع Classic Turbo بين قوة 380 كيلوواط واستلهام من القوارب الكلاسيكية
السيارة الثانية هي Singer Classic Turbo Cabriolet، وقد صُممت بالتعاون مع نيكولا غيسكيير، المدير الفني لمجموعات الأزياء النسائية لدى لويس فويتون.
يستخدم محركها البوكسر سداسي الأسطوانات سعة 3.8 لترات شاحني توربو بهندسة متغيرة ونظام تبريد بيني هواء-ماء، ليولد قوة تصل إلى 380 كيلوواط، أو 510 أحصنة، وعزم دوران يبلغ 610 نيوتن متر. وتُنقل القوة إلى العجلتين الخلفيتين عبر ناقل حركة يدوي من ست سرعات، فيما طورت سينغر بالتعاون مع Bosch نظامي التحكم في الجر والثبات الإلكتروني.
طُليت Cabriolet باللون الأبيض Calcaire Lutétien، وتتميز بهيكل من ألياف الكربون، وجناح خلفي ثابت على شكل ذيل حوت، وعجلات قياس 18 بوصة بتصميم مستوحى من Fuchs، ومكابح من الكربون والسيراميك.
يستمد التصميم الكثير من عناصره من القوارب الكلاسيكية. ويُستخدم الخشب في ظهور المقاعد والأرضيات ومساحات الأمتعة وحتى في أجزاء من الصادمين، فيما يشكل سطح مستوحى من خشب الساج جزءاً من حجرة الأمتعة ذات الفتحة الخلفية. وتضم المقصورة أيضاً ساعة ميكانيكية قابلة للإزالة في لوحة العدادات، كما ابتكرت لويس فويتون حقائب مصممة خصيصاً بأشكال تلائم السيارة.
بورشه نفسها لا تشارك في المشروع
بدأت كلتا السيارتين حياتهما كسيارتي بورشه 911 من جيل 964، لكن أياً منهما ليست نسخة خاصة مصنعية من بورشه. وترمم سينغر سيارات 911 المملوكة للعملاء وتعيد تصوّرها بصورة مستقلة، وتوضح أنها ليست برعاية Porsche AG ولا مرتبطة بها أو معتمدة أو مؤيدة منها.
ويُظهر تعاون لويس فويتون أيضاً مدى تطور مشاريع 911 لدى سينغر إلى ما يتجاوز الترميم التقليدي. وتظل الهندسة في صميم المشروع، لكن المواد وصناعة الساعات والحقائب والتصميم الداخلي تُعامل الآن بوصفها أجزاء متساوية الأهمية ضمن مفهوم واحد متكامل ومتماسك.
