MARSIEN GT تحوّل بورشه 911 توربو S بقوة 619 كيلوواط وهيكل كامل من ألياف الكربون
توسّع شركة مارك فيليب غيمبالا عائلة MARSIEN بإضافة MARSIEN GT الموجهة للطرق. واستناداً إلى بورشه 911 توربو S من جيل 992، تحصل السيارة محدودة الإنتاج على هيكل جديد بالكامل من ألياف الكربون، ومحرك بوكسر سداسي الأسطوانات طورته RUF بقوة تتجاوز 830 حصاناً، ونظام تعليق خاص من KW، وديناميكا هوائية نشطة. ويقتصر الإنتاج على 30 سيارة، بأسعار تبدأ من 770,000 يورو صافية، ولا تشمل سيارة بورشه المانحة أو الضرائب أو أي رسوم جمركية مطبقة أو تكاليف النقل.
تطور MARSIEN GT الفكرة التي قدمتها MARSIEN الأصلية في 2021، لكنها تأخذها في اتجاه مختلف. فبينما صُممت السيارة الأولى بوصفها سيارة رياضية مستوحاة من رالي باريس-داكار وقادرة على المغامرة بعيداً عن الطرق المعبدة، تركز GT على القيادة بسرعات عالية على الطرق، ودقة ديناميكية أكبر، وقابلية أفضل للاستخدام اليومي.
لن تصنع مارك فيليب غيمبالا سوى 30 سيارة من MARSIEN GT. وبإضافة 40 نسخة من MARSIEN الأصلية، يصل إجمالي إنتاج برنامج MARSIEN إلى 70 سيارة، احتفاءً بالذكرى السنوية الـ70 لأوفه غيمبالا.
بورشه 911 هي نقطة البداية وليست المنتج النهائي
تبدأ كل MARSIEN GT كسيارة بورشه 911 توربو S من جيل 992، قبل أن تخضع لتحول شامل يتضمن نحو 1,500 مكوّن جرى تصميمها وتصنيعها حديثاً.
أعيدت هندسة كل ألواح الهيكل الخارجي. ويتألف الهيكل الكامل المصنوع من ألياف الكربون من أكثر من 100 مكوّن منفصل، تشمل قنوات الهواء وأغطية المرايا وبطانات أقواس العجلات وقسماً خلفياً كبيراً من الهيكل يمتد من العمود A إلى الجناح الخلفي.
كما صُنع الجزء السفلي من الهيكل من ألياف الكربون ليحل محل الأرضية السفلية المصنوعة من الألمنيوم. وتقول مارك فيليب غيمبالا إن الحزمة الكاملة تخفض الوزن بمقدار 75 كجم مقارنة بسيارة 992 توربو S قياسية، رغم أن الشركة لم تنشر الوزن الفارغ النهائي لسيارة MARSIEN GT.
تولى آلان ديروزييه مجدداً مهام التصميم، وهو الذي ابتكر أيضاً MARSIEN الأصلية.
الديناميكا الهوائية النشطة تعتمد التشغيل الهوائي
تقدم MARSIEN GT نظاماً جديداً بالكامل للديناميكا الهوائية النشطة. وتعمل فتحات التهوية ذات التشغيل الهوائي في الرفارف الأمامية على تصريف الهواء عالي الضغط من أقواس العجلات، ما يقلل الرفع على المحور الأمامي والاضطرابات الهوائية داخل أقواس العجلات.
وفي الخلف، يغيّر جناح نشط زاوية ميله لزيادة القوة الضاغطة على المحور الخلفي وتعزيز الثبات عند السرعات العالية. ويمكنه أيضاً العمل مكبحاً هوائياً. وتعتمد فتحات التهوية الأمامية والجناح الخلفي كليهما على التشغيل الهوائي لضمان سرعة الاستجابة.
وتسحب فتحة هواء في السقف تدفقاً هوائياً نظيفاً من فوق المقصورة وتوجهه نحو المبردات البينية، بينما تغذي مآخذ هواء اندفاعية منفصلة المحرك. وتوجّه قنوات إضافية مدمجة في العتبات الجانبية هواء التبريد نحو أقواس العجلات الخلفية والمكابح.
ويسهم الجزء السفلي الكامل المصنوع من ألياف الكربون في خفض الوزن، إلى جانب المساعدة في إدارة تدفق الهواء باتجاه الناشر الخلفي.
RUF ترفع القوة إلى أكثر من 830 حصاناً
تواصل مارك فيليب غيمبالا تعاونها مع RUF Automobile في تطوير مجموعة الحركة الخاصة بـMARSIEN GT.
وحصل محرك البوكسر سداسي الأسطوانات سعة 3.7 لتر والمزود بشاحنين توربينيين على شواحن توربينية مطورة بهندسة توربينية متغيرة، وبرمجة منقحة لوحدة التحكم الإلكترونية، ومعايرة معدلة لناقل الحركة. وترتفع القوة إلى أكثر من 830 حصاناً، بما يعادل نحو 619 كيلوواط، مع عزم دوران يبلغ 930 نيوتن متر.
ويجري بالفعل تطوير ترقية للمرحلة الثانية، ومن المتوقع أن تنتج أكثر من 900 حصان، أو نحو 671 كيلوواط.
وتدرج المواصفات التقنية لمارك فيليب غيمبالا زمناً قدره 2.4 ثانية للتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة، وسرعة قصوى تبلغ 330 كم/ساعة. لكن رقم التسارع يحتاج إلى بعض التوضيح، لأن المواصفات نفسها تصفه بأنه «من 0 إلى 100 كم/ساعة (من 0 إلى 60 ميلاً/ساعة)». وهذان ليسا قياسين متطابقين، إذ تعادل سرعة 60 ميلاً/ساعة نحو 97 كم/ساعة.
ولذلك ينبغي التعامل مع زمن 2.4 ثانية بوصفه الرقم المعلن من الشركة المصنعة إلى أن تتضح طريقة قياسه بدقة.
وتحتفظ مجموعة الحركة بناقل حركة بورشه مزدوج القابض (PDK) بثماني سرعات، ونظام دفع كلي معدل مزود بنظام Porsche Traction Management.
وطورت Akrapovič خصيصاً لـMARSIEN GT نظام عادم كاملاً ومخصصاً من التيتانيوم بأربع فتحات.
KW تطور شاسياً جديداً موجهاً للطرق
تتخلى MARSIEN GT عن مفهوم نظام التعليق الموجه للطرق الوعرة في MARSIEN الأصلية. وطورت KW Automotive نظام تعليق أمامياً جديداً بمقصين مزدوجين، بينما يحتفظ المحور الخلفي بتصميم متعدد الوصلات.
وتستند المخمدات المتحكم بها إلكترونياً إلى تقنية DDC V5 من KW. وينظم صمامان كهرومغناطيسيان تناسبيان داخل كل مخمد مرحلتي الانضغاط والارتداد بصورة مستقلة، ما يتيح للنظام الاستجابة لتغير ظروف الطريق ومواقف القيادة خلال 20 مللي ثانية.
ويبلغ الخلوص الأرضي القياسي 100 مم. ويمكن لنظام رفع المحور الأمامي زيادة ارتفاع المقدمة بمقدار 60 مم إضافية، ما يسهل اجتياز المنحدرات والمداخل شديدة الانحدار ومطبات تخفيف السرعة.
ويمكن للسائق اختيار أوضاع قيادة مختلفة باستخدام أداة تحكم على عجلة القيادة، ليضبط النظام المخمدات ومعايرة ناقل الحركة وبرمجة المحرك تبعاً لذلك.
وتسير MARSIEN GT على عجلات ألمنيوم مطروقة بقفل مركزي، بقياس 20 بوصة في الأمام و21 بوصة في الخلف. وتأتي إطارات Michelin Pilot Sport Cup 2 بمقاس 275/35 ZR20 في الأمام و335/30 ZR21 في الخلف.
هندسة بورشه تلتقي بالحرفية الخاصة في المقصورة
تتميز مقصورة MARSIEN GT بكونسول وسطي مرتفع وذراع ناقل حركة من الألمنيوم مستوحى من بورشه كاريرا GT. ويمكن طلب مقبض ناقل الحركة بألياف كربون مكشوفة أو خشب الماهوغني بدلاً من الجلد أو ألكانتارا.
وتشمل الخيارات حزماً داخلية من ألياف الكربون وقضيب حماية Clubsport مثبتاً خلف المقاعد. ويمكن تشطيب القضيب بلون الهيكل أو بالجلد أو ألكانتارا أو ألياف الكربون المكشوفة.
كما تحصل كل سيارة على لوحة معدنية في الكونسول الوسطي توضح رقم إنتاجها الفردي ضمن سلسلة السيارات الـ30.
770,000 يورو ليست سوى نقطة البداية
يبدأ سعر MARSIEN GT من 770,000 يورو صافية. ولا يشمل هذا المبلغ سيارة بورشه 911 توربو S المانحة أو الضرائب أو الرسوم الجمركية المطبقة أو النقل، ولذلك ستكون التكلفة النهائية أعلى بكثير.
ولا يدفع المشترون مقابل زيادة قوة المحرك فحسب. إذ يشمل التعديل الهيكل المعاد تصميمه بالكامل والمصنوع من ألياف الكربون والديناميكا الهوائية النشطة، والشاسيه الخاص، ومجموعة الحركة التي طورتها RUF، ونظام عادم Akrapovič المصنوع من التيتانيوم، وحجم إنتاج محدود للغاية.
ومن المقرر بدء تسليم أولى سيارات العملاء في نهاية 2027.
وستسجل MARSIEN GT ظهورها العالمي وظهورها الأول في أمريكا الشمالية في بيبل بيتش يوم 13 أغسطس 2026، خلال أسبوع مونتيري للسيارات. وبعد الكشف عنها، من المقرر أيضاً أن تظهر في The Quail, A Motorsports Gathering وعلى ساحة Concept Lawn ضمن Pebble Beach Concours d’Elegance.
