مرسيدس-AMG تضع A 45 S على المسار الأخير، لكنها تُبقي عتادها بقوة 310 كيلوواط من دون تغيير

## Final Edition يودّع بتعديلات تصميمية لا هندسية

أعلنت مرسيدس-AMG عن Final Edition في 27 يوليو 2026، واصفة إياه بأنه يضع A 45 S على المسار الأخير. وتشير هذه الصياغة إلى اقتراب رحيل الطراز، لكن الشركة لم تعلن موعداً لنهاية الإنتاج أو عدداً محدداً لإنتاج هذه النسخة أو خليفة محتملاً. ولذلك، لا يوجد حتى الآن ما يبرر وصفها بأنها إصدار محدود مرقّم أو اعتبار نهاية إنتاج A 45 S مؤكدة رسمياً.

يمكن للمشترين الاختيار بين طلاء MANUFAKTUR Mountain Grey Magno الرمادي المطفي أو Night Black الأسود غير المعدني. وتمنح مقابض الأبواب بالكروم الداكن وعجلات AMG المطروقة قياس 19 بوصة بالأسود المطفي وأغطية المحاور التي تحمل شعارات AMG صفراء السيارة مظهراً مميزاً يسهل التعرف إليه فوراً. وتحمل ملاقط المكابح السوداء اللامعة حروف AMG باللون الأبيض.

تشمل Final Edition أيضاً باقتي AMG Night Package وAMG Night Package II. وتضفيان معاً تشطيبات سوداء لامعة أو من الكروم الداكن على أغطية المرايا والزخارف الخارجية ومخارج العادم وتفاصيل شبكة المبرد وشارات الطراز.

وتتوفر اختيارياً رسومات كبيرة باللونين الأصفر والأسود تحمل عبارة «45 S» على الأبواب. وينطبق الأمر نفسه على AMG Aerodynamics Package، التي تضيف مشتتاً أمامياً أكبر وزعانف إضافية وجناحاً للسقف وعناصر للتحكم في تدفق الهواء على الصادم الخلفي وشفرة ناشر سوداء لامعة. وقد طُورت هذه المكونات في نفق الرياح بهدف تحسين الثبات عند السرعات العالية، إلى جانب إضفاء مظهر أكثر حدة على السيارة.

## المقاعد تجمع الجلد الصناعي والألياف الدقيقة

وصفت نسخة سابقة من المقال مواد المقصورة بشكل غير صحيح. إذ تجمع مقاعد AMG Performance جلد ARTICO الصناعي الأسود وألياف MICROCUT الدقيقة، وليس الجلد الطبيعي مع بديل صناعي.

وتواصل الخياطة الصفراء وشعارات «45 S» المطرزة على مساند الرأس الأمامية وشارة «45 S Final Edition» على الكونسول الوسطي مخطط الألوان الخارجي. كما يحصل المقود، المكسو بجلد نابا وألياف MICROCUT الدقيقة، على خياطة صفراء. وتُكمل التجهيزات تطعيمات من الألمنيوم بنقشة AMG وعتبات أبواب سوداء مضاءة وحصائر أرضية خاصة بهذه النسخة.

في ألمانيا، تتراوح كلفة تجهيزات Final Edition الإضافية بين 6,074.95 و10,091.20 يورو شاملة ضريبة القيمة المضافة. ويشمل السعر الأعلى AMG Aerodynamics Package والرسومات الكبيرة على الأبواب، لكنه لا يشمل رسوم التسليم أو الاستلام من المصنع. ولم تتطابق الأسعار النمساوية البالغة 7,300 إلى 9,660 يورو، التي وردت في نسخة سابقة، مع الإعلان الرسمي.

## المحرك سعة لترين لا يزال يولد 310 كيلوواط

يبقى محرك M139 المجمّع يدوياً تحت غطاء المحرك. ويولد المحرك رباعي الأسطوانات المزود بشاحن توربيني، بسعة 2.0 لتر، قوة 310 كيلوواط وعزم دوران 500 نيوتن متر، ما يمنحه قوة نوعية تقارب 156 كيلوواط لكل لتر. وتصفه AMG بأنه أقوى محرك رباعي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني في العالم ضمن محركات الإنتاج التجاري.

وينقل ناقل الحركة ثنائي القابض AMG SPEEDSHIFT DCT-8G القوة إلى نظام الدفع الرباعي المتغير بالكامل AMG Performance 4MATIC+. ويغيّر نظام AMG TORQUE CONTROL عزم الدفع بين العجلتين الخلفيتين اليسرى واليمنى، ما يزيد حدة استجابة السيارة في المنعطفات ويشكل أساس وضع الانجراف Drift Mode.

تتسارع A 45 S من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.9 ثانية، وتبلغ سرعة قصوى محددة إلكترونياً عند 270 كم/ساعة. ويبلغ استهلاكها للوقود وفق معيار WLTP ما بين 9.0 و9.2 لتر/100 كم، مع انبعاثات CO₂ تتراوح بين 205 و209 غرامات/كم. ولا تغيّر Final Edition أياً من هذه الأرقام.

## أودي RS 3 أقل قوة، لكنها أسرع بفارق طفيف

تحتفظ A 45 S بصدارة القوة بين سيارات الهاتشباك الرياضية الحالية ذات المحركات رباعية الأسطوانات من الإنتاج التجاري، لكنها ليست الأسرع في فئتها. ويولد محرك أودي RS 3 Sportback خماسي الأسطوانات المزود بشاحن توربيني، بسعة 2.5 لتر، قوة 294 كيلوواط وعزم دوران 500 نيوتن متر. وعلى الرغم من قوتها الأقل، تتسارع أودي إلى 100 كم/ساعة في 3.8 ثانية، ويمكنها بلوغ 290 كم/ساعة مع حزمة RS dynamic والمكابح الخزفية.

أما فولكس فاجن Golf R فهي أكثر تحفظاً بكثير، بقوة 245 كيلوواط وعزم دوران 420 نيوتن متر. وتحتاج إلى 4.6 ثانية لبلوغ 100 كم/ساعة. وتوفر Golf إثارة وقوة أقل، لكنها تقدم تفسيراً أكثر تقليدية وملاءمة للاستخدام اليومي لمفهوم الهاتشباك الرياضية.

وتحتل A 45 S موقعاً وسطياً غير مألوف بين السيارتين. فأودي تقدم محركاً خماسي الأسطوانات أكثر تميزاً وأداءً أفضل بفارق طفيف على الخط المستقيم، بينما توفر Golf R حزمة أبسط وأكثر تركيزاً على الاستخدام اليومي. وترد مرسيدس بقوة نوعية استثنائية ونظام دفع رباعي متطور وشراسة تقترب من نطاق السيارات الرياضية.

## الاسم يوحي بالنهاية، لكن مرسيدس تترك الباب مفتوحاً

أكبر نقاط ضعف Final Edition هي ضآلة التغييرات التقنية التي تقدمها. فلا تضيف AMG مزيداً من القوة، وتترك منظومة الدفع من دون تغيير، ولا توفر ضبطاً خاصاً للشاسيه. ويدفع المشترون ما يصل إلى 10,091.20 يورو مقابل تعديلات تصميمية وتفاصيل خاصة بالنسخة وتجهيزات مجمّعة، لا مقابل أداء إضافي.

ومع ذلك، قد لا تحتاج A 45 S بالضرورة إلى زيادة أخيرة في القوة. فمحرك سعة لترين بقوة 310 كيلوواط، وتسارع إلى 100 كم/ساعة في 3.9 ثانية، ونظام دفع رباعي قادر على توزيع عزم الدوران بصورة متغيرة بين جانبي المحور الخلفي، لا تزال كافية لمنافسة أسرع سيارات الأداء المدمجة في أوروبا.

ويتعلق السؤال الأهم بخليفتها. فلا يؤكد الإعلان الرسمي وجود A-Class جديدة أو خليفة لـA 45، سواء بمحرك احتراق أو بدفع كهربائي. ولذلك، ينبغي النظر إلى Final Edition باعتباره اللمسة الختامية للطراز الحالي، لا دليلاً على انتهاء سلالة الهاتشباك الرياضية بأكملها لدى AMG.

ليست Final Edition فصلاً تقنياً جديداً، بل غلافاً مرتفع الثمن لسيارة مألوفة. ومع ذلك، تظل السيارة الكامنة تحته لافتة: فقليل من المصنعين استخرجوا 310 كيلوواط من محرك رباعي الأسطوانات سعة لترين، وبنوا حوله هاتشباك رياضية بهذا القدر من التطور والسرعة الشرسة.