مرسيدس AMG GT بأربعة أبواب تقدم 1169 حصاناً ووهم V8 رقمياً
يمر سوق السيارات الفاخرة عالمياً بمرحلة غير مألوفة. فعلامات الأداء التقليدية مطالبة اليوم بالتوفيق بين قواعد بيئية أكثر تشدداً وعملاء ما زالوا ينتظرون الصوت والإثارة وحضوراً خاصاً. جواب AMG من أفالترباخ هو أقوى سيارة إنتاجية لديها حتى الآن، مرسيدس AMG GT كهربائية بالكامل بقوة 1169 حصاناً.
تدفع هذه القوة الهندسة إلى منطقة السيارات الخارقة، لكن محور النقاش الحقيقي أقل قابلية للقياس: محرك V8 مُحاكى رقمياً يحاول إقناع عشاق العلامة بصوت وشخصية عصر الاحتراق، بعدما غادر محرك الاحتراق نفسه المشهد.
التكنولوجيا أولاً، والاستعراض قريب منها
تعتمد القمة الكهربائية الجديدة على منصة AMG.EA المخصصة من AMG، والمصممة للتعامل مع أحمال الأداء القصوى. وتولد محركاتها الكهربائية الأربعة، بواقع محرك لكل عجلة، قوة إجمالية تبلغ 1169 حصاناً، مع إمكانية توزيع العزم بدقة تقاس بالمللي ثانية.
يفترض بهذا التكوين أن يتيح للسيارة التسارع من 0 إلى 100 كلم/س في أقل من ثانيتين، ما يضعها مباشرة في مواجهة سيارات كهربائية خارقة مثل ريماك نيفيرا والجيل المقبل من طرازات بورشه عالية الأداء.
وللسيطرة على هذه القوة، طورت AMG حزمة ديناميكية هوائية نشطة ونظام توجيه للعجلات الأربع، وكلاهما يستهدفان تعويض الكتلة الإضافية لحزمة البطارية. وتستند تقنية البطارية مباشرة إلى خبرة مرسيدس في الفورمولا 1، مع تركيز على كثافة الطاقة والشحن السريع. والهدف ليس انطلاقة مذهلة واحدة فحسب، بل لفات سريعة متكررة من دون فقدان القوة المرتبط بارتفاع الحرارة.
لماذا تحتاج سيارة كهربائية إلى V8 شبحي؟
الميزة الأكثر إثارة للانقسام هي نظام الصوت والإحساس اللمسي الذي يحاكي محرك AMG المعروف V8 ثنائي التوربو سعة 4.0 لتر. ولا يكتفي النظام بتشغيل ملف صوتي عبر السماعات، بل يتزامن مع المحركات الكهربائية، ويحاكي تبديلات افتراضية للتروس، ويرسل اهتزازات خفيفة عبر المقصورة ليمنح السائق إحساساً ميكانيكياً أكثر ألفة.
يكشف هذا القرار حقيقة غير مريحة لصناعة السيارات. ففي الطرف الأعلى من السوق، لا تكفي أرقام التسارع وحدها. يريد المشترون العاطفة والاستعراض والصوت. ومع هذا النظام، تقر مرسيدس AMG بوضوح بأن الصمت المعقم للمحرك الكهربائي قد يبدو نقطة ضعف في عالم السيارات الخارقة.
والنتيجة استعراض هندسي من نوع باهظ جداً. سيارة كهربائية تقنياً، لكنها عاطفياً ما زالت تحاول التحدث بلغة V8 بطلاقة.
واجهة لمستقبل AMG الكهربائي
لا تستهدف AMG GT الكهربائية أن تكون طرازاً كبير الإنتاج. إنها واجهة تقنية لمرسيدس، صممت لإثبات أن AMG قادرة على البقاء ذات صلة في عصر كهربائي بالكامل.
وهذا يجعلها أيضاً مجازفة. فالسؤال هو ما إذا كان هواة الجمع الأوفياء سيتقبلون سيارة يأتي جزء من روحها من البرمجيات، أم سيرونها فضولاً تقنياً مكلفاً مع مسار صوتي مقنع جداً.
ومن المقرر بدء التسليمات لعملاء مختارين في نهاية العام المقبل، بينما يُتوقع أن يكون السعر في نطاق تصبح فيه الأرقام شبه مجردة.
استراتيجياً، تمهد السيارة الطريق لطرازات AMG كهربائية في فئات أدنى. وهي تعلّم المشترين فكرة جديدة: سرعة المستقبل قد تكون صامتة، إلا إذا ضغط السائق زراً وطلب من الكمبيوتر إعادة الرعد.
