مازيراتي تمنح Nettuno V6 قوة أكبر وتوسّع نطاق محركات Grecale
تُحدّث مازيراتي ثلاثة من طرازاتها الرئيسية لعام الطراز 2027. يحصل GranTurismo وGranCabrio Trofeo على نسخة بقوة 434 كيلوواط من محرك Nettuno V6، بينما تضيف مجموعة Grecale محرك Modena V6 جديداً بقوة 287 كيلوواط. وفي الوقت نفسه، تُجدّد الشركة الإيطالية التصميم الخارجي والداخلي للسيارات. ويكتسب هذا التحديث أهمية لأن سيارات GT التقليدية عالية الأداء من مازيراتي باتت تنافس في أوروبا ليس فقط منافسين ألمان فاخرين، بل أيضاً مجموعة متزايدة القوة من البدائل الكهربائية.
GranTurismo Trofeo تكتسب 30 كيلوواط
أكبر تغيير تقني في GranTurismo وGranCabrio Trofeo يقع تحت غطاء المحرك. إذ ينتج محرك Nettuno V6 سعة 3.0 لترات بتوربو مزدوج الآن 590 حصاناً، أو 434 كيلوواط، و650 نيوتن متر. وبالمقارنة مع الضبط السابق البالغ 550 حصاناً و404 كيلوواط، يمثل ذلك زيادة تقارب 30 كيلوواط.
Nettuno هو محرك V6 الخاص بمازيراتي، ومن أبرز ميزاته التقنية نظام إشعال بالغرفة المسبقة. تساعد هذه التقنية في التحكم بالاحتراق بطريقة تتيح إنتاجاً نوعياً مرتفعاً جداً من سعة محرك صغيرة نسبياً.
ستحتفظ مازيراتي أيضاً بنسخة محرك Nettuno V6 بقوة 490 حصاناً و360 كيلوواط، لتوفر بديلاً أقل حدة من Trofeo. وتستهدف هذه النسخة بصورة أوضح تحقيق التوازن بين الراحة والأداء.
وبقوة 434 كيلوواط، تبقى Trofeo بقوة ضمن أسرع سيارات GT المعروضة للبيع، لكن القوة القصوى لم تعد لافتة بحد ذاتها. ويمكن للمنافسين الكهربائيين تقديم مخرجات نظام أعلى وتسارع أشد عنفاً من الثبات. لذلك يجب أن يأتي جاذبية مازيراتي من مواضع أخرى: شخصية Nettuno V6، ومعادلة Gran Turismo، والقدرة على الجمع بين الأداء الجاد والراحة في المسافات الطويلة.
Grecale تكتسب محرك Nettuno V6 جديداً تحت Trofeo
يحدث تغيير أكثر إثارة للاهتمام في مجموعة Grecale. فلعام الطراز 2027، تضيف مازيراتي Modena V6 مدعومة بمحرك Nettuno سعة 3.0 لترات يولد 390 حصاناً، أو 287 كيلوواط. وتملأ النسخة الجديدة فجوة مهمة بين طرازات Grecale ذات الأربع أسطوانات وTrofeo بقوة 530 حصاناً. وينتج محرك Nettuno سعة 3.0 لترات في الأخيرة 390 كيلوواط، وينطلق بالـSUV من 0-100 كم/س في 3.8 ثوانٍ، مع سرعة قصوى تبلغ 285 كم/س.
تمنح Modena V6 المشترين خيار محرك بست أسطوانات من دون الاضطرار للانتقال بالكامل إلى أداء Trofeo البالغ 390 كيلوواط وتسعيرها.
وقد يثبت ذلك أهميته استراتيجياً في أوروبا. فسيارة Porsche Macan من الجيل الحالي كهربائية في أوروبا، بينما يتحرك كثير من المنافسين بسرعة نحو الكهرباء. لذلك تستطيع مازيراتي أن تقدم للمشترين الذين لا يزالون يرغبون في محرك احتراق بديلاً بست أسطوانات أصبح نادراً على نحو متزايد.
Grecale الأساسية تحصل على هجين خفيف بقوة 184 كيلوواط
ستنضم أيضاً Grecale أساسية جديدة إلى تشكيلة عام الطراز 2027 في إسبانيا. وتنتج مجموعة الحركة الهجينة الخفيفة ذات الأربع أسطوانات فيها 250 حصاناً، أو 184 كيلوواط. ولا تضعها مازيراتي كمقابل مباشر لـTrofeo، بل تستخدم مجموعة الحركة الأقل قوة لتعزيز الطرف الأدنى من التشكيلة.
لكن نطاق محركات مازيراتي قد يختلف من بلد إلى آخر في أنحاء أوروبا. فالضرائب وقواعد الانبعاثات والطلب المحلي كلها تؤثر في مجموعات الحركة المتاحة في الأسواق الفردية. ولذلك، لا ينبغي تلقائياً اعتبار Grecale الجديدة المعلنة بقوة 184 كيلوواط الطراز الأساسي القياسي الجديد لأوروبا كلها.
تحديث MY27 لا يقتصر على المحركات
أكدت مازيراتي أن GranTurismo وGranCabrio وGrecale ستحصل أيضاً على تغييرات خارجية وداخلية لعام الطراز 2027. وتقول الشركة إن التحديثات تهدف إلى تعزيز الطابع الرياضي للسيارات وجودة تشطيبها وسهولة استخدامها.
ومع ذلك، تظل مجموعات الحركة العنصر التقني الأهم في التحديث. فبالنسبة إلى GranTurismo وGranCabrio، تستخرج مازيراتي أداءً أكبر من Nettuno الحالي. وفي Grecale، توسع إتاحة محرك V6 إلى مستويات أدنى في التشكيلة. وهذا يجعل التزام مازيراتي الحالي بمحرك الاحتراق واضحاً إلى حد كبير.
قد تكون Grecale Modena V6 الطراز الأهم في التحديث
قد تتصدر Trofeo بقوة 590 حصاناً العناوين، لكن Grecale Modena V6 بقوة 390 حصاناً قد تثبت أنها أكثر أهمية من الناحية التجارية.
تُباع سيارات الـSUV الفاخرة بأعداد أكبر بكثير من سيارات GT الرياضية، وليس كل مشترٍ لـGrecale يحتاج إلى Trofeo بقوة 390 كيلوواط. ويوفر محرك V6 بقوة 287 كيلوواط حلاً وسطاً منطقياً. فهو يحتفظ بمحرك Nettuno بست أسطوانات من دون إجبار المشترين على اختيار النسخة الأكثر تطرفاً في التشكيلة.
قد تساعد مجموعة حركة من هذا النوع Grecale على التميز مع تسارع كهربة سوق السيارات الفاخرة في أوروبا. لكن مازيراتي لا تزال تواجه منافسة هائلة. فكل من BMW وMercedes-AMG وPorsche تقدم سيارات SUV سريعة جداً في الفئة السعرية نفسها، بينما تتوسع خيارات البدائل الكهربائية بوتيرة أسرع.
لذلك، لا يكفي مجرد وجود محرك V6. ويتعين على مازيراتي تحويله إلى سبب عاطفي لاختيار Grecale بدلاً من منافس قد يكون بالقدر نفسه من الكفاءة على الورق.
GranTurismo تدافع عن معادلة GT الكلاسيكية
تحتل GranTurismo موقعاً مختلفاً. فجاذبيتها لا تُحدَّد بالتسارع أو السرعة القصوى وحدهما. ينبغي لسيارة GT كلاسيكية أن تكون سريعة جداً، لكنها يجب أن تكون مريحة وراقية بما يكفي لقطع المسافات الطويلة بسهولة.
عملت مازيراتي في هذه الفئة لعقود، ويرتبط اسم GranTurismo ارتباطاً وثيقاً بهذا التوازن. ويساعد Nettuno بقوة 434 كيلوواط Trofeo على البقاء منافسة من حيث الأداء، لكن محرك الاحتراق نفسه أصبح عامل تمييز متزايد الأهمية.
تُظهر Porsche Taycan الكهربائية وغيرها من السيارات الكهربائية عالية الأداء مدى سهولة تقديم مجموعات الحركة الكهربائية لتسارع استثنائي. وليس بالضرورة أن يتفوق Nettuno عليها بالأرقام. فمهمته هي تقديم ما لا يمكن لمحرك كهربائي محاكاته: ارتفاع دورات المحرك، وتبديلات التروس، والطابع الميكانيكي لمحرك الاحتراق.
GranTurismo Trofeo تكتسب 30 كيلوواط
أكبر تغيير تقني في GranTurismo وGranCabrio Trofeo يقع تحت غطاء المحرك. إذ ينتج محرك Nettuno V6 سعة 3.0 لترات بتوربو مزدوج الآن 590 حصاناً، أو 434 كيلوواط، و650 نيوتن متر. وبالمقارنة مع الضبط السابق البالغ 550 حصاناً و404 كيلوواط، يمثل ذلك زيادة تقارب 30 كيلوواط.
Nettuno هو محرك V6 الخاص بمازيراتي، ومن أبرز ميزاته التقنية نظام إشعال بالغرفة المسبقة. تساعد هذه التقنية في التحكم بالاحتراق بطريقة تتيح إنتاجاً نوعياً مرتفعاً جداً من سعة محرك صغيرة نسبياً.
ستحتفظ مازيراتي أيضاً بنسخة محرك Nettuno V6 بقوة 490 حصاناً و360 كيلوواط، لتوفر بديلاً أقل حدة من Trofeo. وتستهدف هذه النسخة بصورة أوضح تحقيق التوازن بين الراحة والأداء.
وبقوة 434 كيلوواط، تبقى Trofeo بقوة ضمن أسرع سيارات GT المعروضة للبيع، لكن القوة القصوى لم تعد لافتة بحد ذاتها. ويمكن للمنافسين الكهربائيين تقديم مخرجات نظام أعلى وتسارع أشد عنفاً من الثبات. لذلك يجب أن يأتي جاذبية مازيراتي من مواضع أخرى: شخصية Nettuno V6، ومعادلة Gran Turismo، والقدرة على الجمع بين الأداء الجاد والراحة في المسافات الطويلة.
Grecale تكتسب محرك Nettuno V6 جديداً تحت Trofeo
يحدث تغيير أكثر إثارة للاهتمام في مجموعة Grecale. فلعام الطراز 2027، تضيف مازيراتي Modena V6 مدعومة بمحرك Nettuno سعة 3.0 لترات يولد 390 حصاناً، أو 287 كيلوواط. وتملأ النسخة الجديدة فجوة مهمة بين طرازات Grecale ذات الأربع أسطوانات وTrofeo بقوة 530 حصاناً. وينتج محرك Nettuno سعة 3.0 لترات في الأخيرة 390 كيلوواط، وينطلق بالـSUV من 0-100 كم/س في 3.8 ثوانٍ، مع سرعة قصوى تبلغ 285 كم/س.
تمنح Modena V6 المشترين خيار محرك بست أسطوانات من دون الاضطرار للانتقال بالكامل إلى أداء Trofeo البالغ 390 كيلوواط وتسعيرها.
وقد يثبت ذلك أهميته استراتيجياً في أوروبا. فسيارة Porsche Macan من الجيل الحالي كهربائية في أوروبا، بينما يتحرك كثير من المنافسين بسرعة نحو الكهرباء. لذلك تستطيع مازيراتي أن تقدم للمشترين الذين لا يزالون يرغبون في محرك احتراق بديلاً بست أسطوانات أصبح نادراً على نحو متزايد.
Grecale الأساسية تحصل على هجين خفيف بقوة 184 كيلوواط
ستنضم أيضاً Grecale أساسية جديدة إلى تشكيلة عام الطراز 2027 في إسبانيا. وتنتج مجموعة الحركة الهجينة الخفيفة ذات الأربع أسطوانات فيها 250 حصاناً، أو 184 كيلوواط. ولا تضعها مازيراتي كمقابل مباشر لـTrofeo، بل تستخدم مجموعة الحركة الأقل قوة لتعزيز الطرف الأدنى من التشكيلة.
لكن نطاق محركات مازيراتي قد يختلف من بلد إلى آخر في أنحاء أوروبا. فالضرائب وقواعد الانبعاثات والطلب المحلي كلها تؤثر في مجموعات الحركة المتاحة في الأسواق الفردية. ولذلك، لا ينبغي تلقائياً اعتبار Grecale الجديدة المعلنة بقوة 184 كيلوواط الطراز الأساسي القياسي الجديد لأوروبا كلها.
تحديث MY27 لا يقتصر على المحركات
أكدت مازيراتي أن GranTurismo وGranCabrio وGrecale ستحصل أيضاً على تغييرات خارجية وداخلية لعام الطراز 2027. وتقول الشركة إن التحديثات تهدف إلى تعزيز الطابع الرياضي للسيارات وجودة تشطيبها وسهولة استخدامها.
ومع ذلك، تظل مجموعات الحركة العنصر التقني الأهم في التحديث. فبالنسبة إلى GranTurismo وGranCabrio، تستخرج مازيراتي أداءً أكبر من Nettuno الحالي. وفي Grecale، توسع إتاحة محرك V6 إلى مستويات أدنى في التشكيلة. وهذا يجعل التزام مازيراتي الحالي بمحرك الاحتراق واضحاً إلى حد كبير.
قد تكون Grecale Modena V6 الطراز الأهم في التحديث
قد تتصدر Trofeo بقوة 590 حصاناً العناوين، لكن Grecale Modena V6 بقوة 390 حصاناً قد تثبت أنها أكثر أهمية من الناحية التجارية.
تُباع سيارات الـSUV الفاخرة بأعداد أكبر بكثير من سيارات GT الرياضية، وليس كل مشترٍ لـGrecale يحتاج إلى Trofeo بقوة 390 كيلوواط. ويوفر محرك V6 بقوة 287 كيلوواط حلاً وسطاً منطقياً. فهو يحتفظ بمحرك Nettuno بست أسطوانات من دون إجبار المشترين على اختيار النسخة الأكثر تطرفاً في التشكيلة.
قد تساعد مجموعة حركة من هذا النوع Grecale على التميز مع تسارع كهربة سوق السيارات الفاخرة في أوروبا. لكن مازيراتي لا تزال تواجه منافسة هائلة. فكل من BMW وMercedes-AMG وPorsche تقدم سيارات SUV سريعة جداً في الفئة السعرية نفسها، بينما تتوسع خيارات البدائل الكهربائية بوتيرة أسرع.
لذلك، لا يكفي مجرد وجود محرك V6. ويتعين على مازيراتي تحويله إلى سبب عاطفي لاختيار Grecale بدلاً من منافس قد يكون بالقدر نفسه من الكفاءة على الورق.
GranTurismo تدافع عن معادلة GT الكلاسيكية
تحتل GranTurismo موقعاً مختلفاً. فجاذبيتها لا تُحدَّد بالتسارع أو السرعة القصوى وحدهما. ينبغي لسيارة GT كلاسيكية أن تكون سريعة جداً، لكنها يجب أن تكون مريحة وراقية بما يكفي لقطع المسافات الطويلة بسهولة.
عملت مازيراتي في هذه الفئة لعقود، ويرتبط اسم GranTurismo ارتباطاً وثيقاً بهذا التوازن. ويساعد Nettuno بقوة 434 كيلوواط Trofeo على البقاء منافسة من حيث الأداء، لكن محرك الاحتراق نفسه أصبح عامل تمييز متزايد الأهمية.
تُظهر Porsche Taycan الكهربائية وغيرها من السيارات الكهربائية عالية الأداء مدى سهولة تقديم مجموعات الحركة الكهربائية لتسارع استثنائي. وليس بالضرورة أن يتفوق Nettuno عليها بالأرقام. فمهمته هي تقديم ما لا يمكن لمحرك كهربائي محاكاته: ارتفاع دورات المحرك، وتبديلات التروس، والطابع الميكانيكي لمحرك الاحتراق.
