تيرانو الهجينة القابلة للشحن من نيسان تكشف خطة العلامة اليابانية الجديدة في الصين

اختارت نيسان المسرح المناسب لعودة تيرانو. فمعرض أوتو تشاينا ليس مجرد معرض سيارات محلي، بل هو مركز سوق السيارات المكهربة في العالم. وقدمت نيسان في بكين في الوقت نفسه نموذجي SUV هجينين قابلين للشحن: Urban SUV PHEV الموجه لعميل المدن الأصغر سنا، وTerrano PHEV Concept الذي يحمل رسالة أقوى بكثير. ومن المتوقع أن تظهر النسختان الإنتاجيتان خلال عام.

وتعد تيرانو الأكثر إثارة للاهتمام من الناحية الاستراتيجية بين الاثنين. فـنيسان تضع الطراز في موقع سيارة دفع رباعي يجب أن تجمع بين إرث القيادة على الطرق الوعرة، وراحة الاستخدام اليومي، وتقنية الهجين القابل للشحن. ويتحدث التصميم باللغة نفسها: هيكل صندوقي، وبروزات قصيرة، وخلوص أرضي مرتفع، وبنية متينة للمصدات، وأضواء إضافية، وتجهيز سقف مع سلم، وعجلة احتياطية مثبتة على الباب الخلفي، كلها تصنع بصورة متعمدة صورة سيارة دفع رباعي تقليدية بهيكل على إطار.

ولا تزال البيانات التقنية حتى الآن غير واضحة إلى حد كبير. فقد أكدت نيسان منظومة دفع هجينة قابلة للشحن، لكنها امتنعت عن كشف تفاصيل المنصة، والبطارية، وعلبة التروس، ونظام الدفع الرباعي. ومع ذلك، تشير المنطقيات إلى Dongfeng-Nissan Frontier Pro PHEV، إذ تستخدم النسخة الصينية منه محرك بنزين توربو سعة 1.5 لتر، ومحركا كهربائيا، وناقل حركة هجين خاصا من أربع سرعات. وتذكر لهذا النظام قدرة إجمالية تبلغ 306 كيلوواط وعزم دوران يبلغ 800 نيوتن متر، بينما يصل مدى القيادة الكهربائي وفق دورة القياس الصينية إلى 135 كيلومترا.

وهنا تحديدا تصبح المقارنة مع Toyota Land Cruiser 250 ذات مضمون. فقد بنت تويوتا الجيل الجديد من Land Cruiser فئة 250 على منصة الهيكل على إطار GA-F، وحافظت على الوعد المحوري للطراز: الاعتمادية، والقدرة على الطرق الوعرة، وسهولة الاستخدام اليومي. وتتحرك نيسان نحو العميل نفسه، لكنها تضيف إلى المعادلة نظام هجين قابل للشحن لا توفره Toyota Prado في تشكيلتها العالمية حتى الآن بالشكل نفسه.

ولذلك فإن رسالة نيسان واضحة: يجب أن تكون تيرانو أكثر من مجرد اسم يثير الحنين. إنها محاولة لبناء منصة جديدة قابلة للتصدير لسيارة دفع رباعي في الصين، تناسب أمريكا اللاتينية، وجنوب شرق آسيا، والشرق الأوسط، وأسواقا أخرى يقدر فيها المشترون مدى السير الكبير، وقدرة السحب، والهيئة الخارجية المتينة، وانخفاض استهلاك الوقود. وتؤكد نيسان أن الطراز الإنتاجي من تيرانو مخصص لأسواق عالمية مختارة.

وتريد نيسان رفع مبيعاتها السنوية في الصين، بما يشمل التصدير، إلى مليون سيارة بحلول السنة المالية 2030. ووفقا للخطة نفسها، ستتحول الصين بالنسبة إلى الشركة إلى مركز للتطوير، والكفاءة من حيث التكلفة، والتصدير، وليس مجرد سوق مبيعات. وهذا تحول مهم لعلامة تراجعت مكانتها في الصين في السنوات الأخيرة تحت ضغط شركات السيارات الكهربائية المحلية.

وأكبر سؤال يخص تيرانو يتعلق بالأصالة. فإذا حصل الطراز الإنتاجي على مظهر أكثر صلابة فقط وتقنية هجينة أقرب إلى سيارات SUV الحضرية، فسيبقى ناقصا إلى جانب منافسين من طراز Prado وGWM Tank. أما إذا منحت نيسان السيارة هيكلا قويا، ونظام دفع رباعي جيدا، وقدرة سحب كبيرة، ومدى كهربائيا كافيا، فقد تحتل تيرانو موقعا أدنى من Patrol، لكنه أعلى بوضوح من الكروس أوفر العادية.

وتحتاج نيسان إلى مثل هذه السيارة. فإرث العلامة في سيارات الدفع الرباعي قوي، لكن تشكيلتها من المنتجات مالت في السنوات الأخيرة نحو سيارات SUV أكثر ليونة. وستمنح عودة تيرانو نيسان فرصة للحديث مجددا في الفئة نفسها التي يقدر فيها المشتري الثقة الميكانيكية بقدر ما يقدر الشاشات والبرمجيات. والهجين القابل للشحن لا يجعل تيرانو تلقائيا قاتلة Prado، لكنه يمنح نيسان سلاحا لمهاجمة أحد أكثر مواقع تويوتا تحصينا: نقطة التقاطع بين سيارة الدفع الرباعي التقليدية ونظام الطاقة الجديد.