بورشه تايكان تيربو GT تحصل على حزمة مانتاي وتنتزع الرقم من شاومي SU7 ألترا

طورت بورشه ومانتاي أول حزمة مانتاي مخصصة لسيارة تايكان تيربو GT. وقد صممت هذه الحزمة لنسخة تايكان تيربو GT مع حزمة فايساخ، وتقول بورشه إنها ستتوفر اعتباراً من يونيو كخيار تحديث لما بعد الشراء.

أجريت المحاولة على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه بطول 20.832 كيلومتراً. وسجل سائق التطوير لدى بورشه لارس كيرن زمناً قدره 6 دقائق و55.533 ثانية، أي أسرع بـ12 ثانية من لفته السابقة في تايكان تيربو GT القياسية مع حزمة فايساخ. وبحسب نوربورغرينغ، جرى تأكيد الرقم بتوقيت رسمي وتحت إشراف موثق قانوني.

وكانت شاومي SU7 ألترا قد سجلت زمناً بلغ 7 دقائق و04.957 ثانية في عام 2025 ضمن الفئة نفسها، وهي فئة سيارات السيدان التنفيذية الكهربائية. وبذلك جاءت نتيجة بورشه الجديدة أسرع بأكثر من تسع ثوان.

هذا رقم قياسي ضمن فئة محددة، وليس ادعاءً مطلقاً.

أهمية الأمر هنا تتعلق بالفئة. فبورشه لا تقول ببساطة إنها تملك أسرع سيارة كهربائية في العالم. الرقم المسجل يخص فئة السيارات التنفيذية الكهربائية. كما أن الأرقام الرسمية في نوربورغرينغ تُسجل ضمن فئات محددة، وكل نتيجة تعتمد على حالة الإنتاج والتجهيزات والتصنيف.

وحزمة مانتاي ليست مجرد تعديل شكلي. تقول بورشه إن القوة الضاغطة عند سرعة 200 كم/س ارتفعت من 95 كجم إلى 310 كجم. وعند السرعة القصوى الجديدة البالغة 310 كم/س، تولد تايكان تيربو GT مع حزمة مانتاي نحو 740 كجم من القوة الضاغطة في إعدادها المخصص للحلبة.

وتشمل الحزمة جناحاً خلفياً جديداً كبيراً، وناشراً أمامياً محسناً، وناشراً خلفياً أكثر فاعلية، وأجزاء ديناميكا هوائية أسفل الهيكل، وأغطية ديناميكية هوائية من الكربون للعجلات الخلفية. كما تحصل السيارة على عجلات مطروقة أخف وزناً بقياس 21 بوصة، وإطارات حلبة أعرض، وأقراص مكابح أكبر، وإعادة معايرة لأنظمة Porsche Active Ride والدفع الكلي والتوجيه.

الأمر لا يقتصر على جناح أكبر.

فعلى خلاف حزم مانتاي السابقة، أجرت بورشه هذه المرة تعديلات أيضاً على مجموعة نقل الحركة. وأدت التحديثات التي شملت البطارية عالية الجهد ووحدة التحكم والعاكسات إلى رفع الحد الأقصى للتيار من 1100 أمبير إلى 1300 أمبير. وارتفعت القدرة إلى 600 كيلوواط، فيما يوفر وضع Attack Mode لفترة وجيزة ما يصل إلى 730 كيلوواط. ومع Launch Control، يرتفع عزم الدوران إلى 1270 نيوتن متر.

وهذا يجعل القصة أكبر من مجرد رقم على نوربورغرينغ. ففي تطوير سيارات الأداء الكهربائية، لم تعد القوة المجردة وحدها تحسم المسألة. فاللفة السريعة باتت تعتمد على الإدارة الحرارية للبطارية، واستراتيجية العاكس، والبرمجيات، والإطارات، والديناميكا الهوائية، بوصفها منظومة واحدة. وتوضح تايكان مانتاي كيف يبتعد تعديل السيارات الكهربائية عن الإضافات البسيطة، ويتجه نحو هندسة أعمق.

وكان رقم SU7 ألترا محرجاً لبورشه. فشركة تكنولوجيا صينية، مع أول سيارة إنتاجية رئيسية لها، نجحت في دخول مساحة اعتادت علامات الأداء الأوروبية التعامل معها على أنها مجالها الخاص. وجاء رد بورشه لا عبر استعراض قوة منخفض الكلفة، بل من خلال حزمة مدعومة من شريك معتمد وموجهة إلى مستخدمي الحلبات الجادين وذوي الميزانيات الكبيرة.

ولا يجعل ذلك تايكان منافساً مباشراً جماهيرياً لسيارة شاومي. لكنه يبعث برسالة واضحة. فبورشه لا تنوي تسليم جدول أرقام سيارات الأداء الكهربائية إلى الشركات الصينية من دون مواجهة.