سبايكر تعود مع C8 Preliator XXV بقوة 597 كيلوواط

اسم مألوف، لكن السيارة جديدة إلى حد بعيد

اسم Preliator ليس جديداً. فقد كشفت سبايكر للمرة الأولى عن C8 Preliator في معرض جنيف للسيارات عام 2016، ثم قدمت بعد عام النسخة المكشوفة C8 Preliator Spyder. ويعود الاسم الآن مع اللاحقة XXV.

وتقول سبايكر إن C8 Preliator XXV Coupé تتجاوز بكثير كونها تطويراً للطراز السابق. فقد أعادت الشركة تصميم هيكلها الفراغي المصنوع من الألمنيوم بالكامل داخلياً، فيما تُشكّل جميع ألواح الهيكل الخارجية الجديدة يدوياً من الألمنيوم لدى Coventry Prototype Panels في إنجلترا.

ويميز هذا القرار سبايكر عن جانب كبير من سوق السيارات الرياضية الباهظة الثمن اليوم. فبدلاً من اللجوء تلقائياً إلى المواد المركبة من ألياف الكربون، تتمسك الشركة بمعدن يمكن تشكيله والعمل عليه وصقله يدوياً. ولذلك، فإن صناعة هياكل السيارات التقليدية ليست مجرد جزء من عملية التصنيع، بل إحدى أبرز نقاط الجذب التي تحدد هوية السيارة.

وتنتشر التفاصيل المستوحاة من الطيران في أنحاء التصميم، بدءاً من مآخذ الهواء NACA والشبك بنمط iso-grid، وصولاً إلى المصابيح الخلفية المصممة على غرار الحارقات اللاحقة للمحركات النفاثة والزعنفة المركزية البارزة. وتشير الأخيرة إلى Spyker C1 Aerocoque لعام 1919.

محرك V8 سعة 4.0 لترات يولد 597 كيلوواط و1,000 نيوتن متر

خلف المقصورة، يوجد محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لترات يولد 800 حصان، أي ما يعادل نحو 597 كيلوواط، إلى جانب عزم دوران يبلغ 1,000 نيوتن متر.

لكن الأهم هو طريقة إيصال هذا الأداء. إذ تستخدم سبايكر ناقل حركة يدوياً حقيقياً سداسي السرعات بدلاً من ناقل مؤتمت أو يعمل بمقابض تبديل. ولا توجد مقابض تبديل خلف عجلة القيادة، إذ يختار السائق كل ترس بنفسه، بينما تحافظ آلية التبديل المكشوفة على إحدى أشهر السمات التصميمية للعلامة.

وأصبح هذا المزيج نادراً بصورة متزايدة عند هذا المستوى من الأداء. فعادة ما توفر أنظمة الدفع الكهربائي ونواقل الحركة المؤتمتة فائقة السرعة أرقام تسارع أقوى، لكن سبايكر تعطي عمداً الأولوية للتفاعل الميكانيكي على الكفاءة التقنية المطلقة.

ومع ذلك، لا يمكن وصف Preliator XXV بالبطيئة. إذ تعلن سبايكر تسارعاً من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 2.7 ثانية، وسرعة قصوى تتجاوز 217 ميلاً/ساعة، أو أكثر من 349 كم/ساعة. ويصل دوران محرك V8 إلى 8,000 دورة/دقيقة.

ويبلغ الوزن الجاف المعلن 1,525 كجم. وبالاستناد إلى القدرة المعلنة البالغة 597 كيلوواط، تعادل النسبة نحو 392 كيلوواط لكل طن. ولا يضع ذلك سبايكر في قمة ترتيب السيارات الخارقة الحديثة من حيث نسبة القوة إلى الوزن، لكنه يظل رقماً هائلاً لسيارة مزودة بناقل حركة يدوي تقليدي.

يستغرق تصنيع كل سيارة نحو 2,100 ساعة

تعكس عملية الإنتاج فلسفة سبايكر بقدر ما تعكسها أرقام الأداء. ووفقاً للشركة، يستغرق تصنيع كل سيارة C8 Preliator XXV Coupé قرابة 2,100 ساعة عمل.

فعجلة القيادة وحدها يخيطها حرفي واحد يدوياً باستخدام إبرتين على مدى أربع ساعات. وتُكسى لوحة القيادة بألمنيوم مُشغّل على المخرطة، وتُحاذى رؤوس البراغي يدوياً، ويُدمغ رقم كل هيكل بصورة منفردة على الهيكل الفراغي المصنوع من الألمنيوم.

وتتبنى المقصورة النهج التناظري المتعمد نفسه. إذ تُبقي سبايكر الواجهات الرقمية عند الحد الأدنى، وتظل شاشة العرض على الزجاج الأمامي الشاشة الوحيدة. أما بقية المعلومات فتظهر عبر عدادات تناظرية، فيما تتحكم مفاتيح مادية في وظائف السيارة.

وهذا يتجاوز مجرد تصميم بطابع قديم. فقد صممت سبايكر قمرة القيادة انطلاقاً من فكرة أن يتعامل السائق مع السيارة عبر أدوات تحكم ملموسة، بدلاً من قضاء الوقت في التنقل بين القوائم والأسطح الحساسة للمس.

تغييرات في توزيع المكونات مقارنة بطرازات C8 السابقة

أعادت سبايكر أيضاً ترتيب المكونات الداخلية للسيارة. فلم يعد خزان الوقود موجوداً داخل العتبات، بل يشغل حيزاً شبه منحرف خلف المقاعد وأمام المحرك، وهو تصميم سبق أن استخدمته الشركة في سيارات السباق المشاركة في لومان.

وأُلغي صندوق الأمتعة الخلفي، مع نقل سعة الأمتعة بالكامل إلى مقدمة السيارة. ويحرر ذلك أيضاً مساحة حول مجموعة الدفع، ويبقي الكتل الرئيسية مركزة بالقرب من وسط الهيكل.

وتتولى الكبح أقراص من الكربون والسيراميك وملاقط سبايكر سداسية المكابس، وهي مواصفات ملائمة لسيارة قادرة على تجاوز 349 كم/ساعة.

وتوجه فتحة هواء مركزية في السقف الهواء نحو محرك V8، بينما ثُبتت مخارج العادم في موضع مرتفع فوق المحرك. ومرة أخرى، تحول سبايكر متطلباً هندسياً وظيفياً إلى جزء من اللغة البصرية للسيارة المستوحاة من الطيران.

باجاني توضح مدى ارتفاع سقف التوقعات لدى المصنعين الأوروبيين المتخصصين

توفر Pagani Utopia مرجعاً أوروبياً مفيداً. فمثل سبايكر، هي سيارة بمحرك وسطي تُنتج بأعداد محدودة للغاية، ويمكن طلبها بناقل حركة يدوي حقيقي، كما تولي اهتماماً استثنائياً لتجربة قيادة تناظرية.

وينتج محرك باجاني V12 مزدوج التوربو سعة 6.0 لترات قدرة تبلغ 635 كيلوواط وعزم دوران قدره 1,100 نيوتن متر، فيما يبلغ الوزن الجاف المعلن لـUtopia نحو 1,280 كجم فقط. وعلى الورق، يمنح ذلك السيارة الإيطالية تفوقاً واضحاً على سبايكر في كل من القوة والوزن.

لكن الفلسفتين الهندسيتين تختلفان بوضوح. إذ تعتمد باجاني على هياكل شديدة التطور من المواد المركبة الكربونية ومحرك V12، بينما تستخدم سبايكر هيكلاً فراغياً من الألمنيوم، وألواح هيكل من الألمنيوم مشكّلة يدوياً، ومحرك V8 أصغر حجماً.

ولذلك، لا تحتاج Preliator XXV إلى التغلب على Utopia في جدول المواصفات لإثبات جدارتها. فجاذبيتها تكمن في الجمع بين الحرفية اليدوية، والتصميم غير التقليدي، وثلاث دواسات، وحجم الإنتاج المحدود بصورة استثنائية.

على سبايكر الآن إثبات قدرة عودتها على الاستمرار

تضمن تاريخ سبايكر الحديث عدة فترات انقطاع ومحاولات إحياء، ما يجعل استدامة الإنتاج الاختبار الأساسي لعودتها الأخيرة.

ويدعم الفصل الجديد فولوديمير نوسوف، الذي أصبح شريكاً في ملكية سبايكر في يونيو 2026 بعد استحواذه على حصة كبيرة في الشركة. ويمنح الاستثمار والشراكة الاستراتيجية مع مجموعته W Group العلامة الهولندية شريكاً جديداً في التمويل والتقنية.

وبدأت سبايكر بالفعل الحديث عن تطوير D8 Peking-to-Paris SSUV، كما أعلنت طموحها للعودة إلى سباقات التحمل ضمن فئة GT3. ولذلك تمتد الخطة إلى ما هو أبعد بكثير من طراز واحد محدود الإنتاج.

ويتمثل الاختبار الأول في قدرة سبايكر على تصنيع وتسليم جميع سيارات Preliator XXV الموعودة، وعددها 25 سيارة. وسيحدد انتظام الإنتاج في نهاية المطاف ما إذا كانت عودة عام 2026 تمثل بداية حقبة جديدة مستدامة، أم تصبح فصلاً مثيراً آخر في تاريخ العلامة الحافل بالأحداث.

ولا تكشف مواد الإطلاق الصادرة عن سبايكر عن السعر الأساسي لسيارة C8 Preliator XXV Coupé. لكن مع التخطيط لإنتاج 25 سيارة فقط، والحاجة إلى نحو 2,100 ساعة عمل لتصنيع كل واحدة، فإنها أقرب بكثير إلى عالم السيارات الخاصة محدودة الإنتاج الموجهة لهواة الاقتناء منها إلى السيارات الخارقة التقليدية ذات الإنتاج التسلسلي.