Ariel Atom 4RR вдига летвата до крайност, 525 к.с. и под 700 кг
Ariel Atom 4RR пристига точно както трябва да изглежда един Ariel, с почти никаква каросерия и без никакво желание да глези водача. Британският малосериен производител отбелязва 25-ата годишнина на Atom с машина, която на хартия може да е законна за пътя, но очевидно живее за пистата. С 525 к.с., 550 Нм и маса под 700 кг тук трудно може да има илюзии, че става дума просто за поредната специална серия.
Ariel Atom 4RR изобщо не се опитва да изглежда универсален автомобил.
Компанията го определя като най-екстремния Atom досега. По данни на производителя Atom 4RR ускорява от 0 до 62 мили в час за 2,4 секунди и до 100 мили в час за 5,1 секунди, което се равнява на приблизително 100 и 161 км/ч. На хартия моделът покрива изискванията за движение по пътищата. По същество обаче посланието е съвсем ясно: комфортът този път е останал отвън. Впрочем Atom никога не е бил автомобил, който да има особена нужда от врати.
В основата на Ariel Atom 4RR стои 2,0-литров четирицилиндров двигател, базиран на блока Honda K20C Type R, макар че Ariel на практика го е изградил наново. Компанията говори за мотор, сглобяван ръчно в продължение на над 100 работни часа, с ограничител на 8200 об/мин и 1,7 бара турбоналягане. Ковани бутала и биели, преработена цилиндрова глава, нови разпределителни валове и маслена система със състезателна спецификация казват достатъчно ясно за какво става дума. Тук никога не е ставало въпрос за компромис, а за следващата бърза обиколка.
Водачът може да избира между три настройки. Първата осигурява 400 к.с. и 380 Нм, втората 500 к.с. и 450 Нм, а третата освобождава пълните 525 к.с. и 550 Нм. Когато и най-спокойният режим започва от 400 к.с., думата умерен звучи по-скоро декоративно.
Мощността стига до колелата чрез 6-степенна секвенциална трансмисия Quaife, с превключване нагоре и надолу без съединител и с автоматично подаване на газ при сваляне на предавка. Шасито използва напълно регулируеми амортисьори Öhlins, а спирането е поверено на 310-милиметрови двукомпонентни вентилирани дискове AP Racing. Водачът може да настройва в движение и 11-степенната моторспорт ABS система или да я изключи напълно. TFT дисплеят пред него показва времена за обиколка, delta данни и информацията, която действително има значение на писта.
Ariel посочва, че 4RR тежи под 700 кг и надхвърля 780 к.с. на тон. Автомобилът е с ковани джанти и използва одобрени за пътя полу-сликове Yokohama A052, с размери 195/50 R16 отпред и 255/40 R17 отзад. Аеропакетът добавя карбонови странични панели, елементи от каросерията и компоненти за управление на въздушния поток, разработени да увеличат притискащата сила, да държат охлаждането под контрол и да избегнат излишното съпротивление.
Цената също е на състезателно ниво. Ariel иска от 208 000 британски лири, 243 300 евро, без данъци за Atom 4RR. Всеки автомобил се изработва по поръчка, а клиентите могат да уточнят спецификацията с фабриката до най-малкия детайл, включително диференциал с ограничено приплъзване, електронно управлявани амортисьори, моторспорт ролкейдж или дори вградени крикове.
Собственото позициониране на Ariel в гамата е достатъчно ясно. Стандартният Atom е за път и писта, Atom 4R търси баланс между двете, а Atom 4RR накланя везните решително към пистата. Същата логика минава през цялата философия на Atom: по-малко неща, по-малко филтриране, по-директна механика. Докато някои производители отбелязват юбилеен модел с повече кожа и лъскави декоративни елементи, Ariel е добавил повече турбоналягане.
