Brabus Bodo Cabriolet съчетава V12 с 735 kW и изработена по поръчка карбонова каросерия

Aston Martin осигурява техническата основа

Bodo Cabriolet използва Aston Martin Vanquish Volante като техническа отправна точка, но визуалната прилика между двата автомобила е минимална. Лепената алуминиева конструкция и основните механични компоненти на Vanquish служат за база, върху която Brabus създава изцяло нова карбонова каросерия, изработена по поръчка чрез процес с предварително импрегнирани композитни материали.

Bodo Cabriolet е дълъг 5 062 mm, широк 2 027 mm и висок едва 1 305 mm. За сравнение, Vanquish Volante в европейска спецификация е дълъг 4 855 mm и висок 1 295 mm. Следователно каросерията на Brabus е значително по-дълга, което придава на автомобила класическите GT пропорции с дълъг преден капак и ниско разположена задна част, без непременно да означава, че междуосието е удължено.

Предницата, страничните части и задницата следват собствения дизайнерски език на Brabus. Решетка с вертикални ламели, нов светлинен подпис и изработени по поръчка карбонови аеродинамични елементи преобразяват автомобила толкова цялостно, че произходът му от Aston Martin не се разпознава веднага отвън.

Bodo Cabriolet получава и специално разработен двуцветен черно-сив мек покрив от жакард. Обърнат мотив „77“ е втъкан директно в плата като препратка към 1977 г., когато Бодо Бушман основава Brabus. Същото число определя и производствения тираж: Cabriolet ще се произвежда като отделна серия, ограничена до 77 автомобила в световен мащаб.

5,2-литровият V12 развива 735 kW и 1 200 Nm

Най-важната част от техниката на Vanquish остава под дългия преден капак. В Bodo Cabriolet 5,2-литровият V12 с два турбокомпресора развива 735 kW при 6 400 об/мин и електронно ограничени 1 200 Nm между 2 900 и 5 000 об/мин.

Осемстепенна автоматична трансмисия с хидротрансформатор предава цялата тази мощност към задните колела. Електронно управляваният диференциал може да осигури до 100% блокиране, за да помогне на задните гуми да предадат въртящия момент на V12 към пътя.

Сравнението с Vanquish Volante показва колко мащабно е преработен двигателят. 5,2-литровият V12 на Aston Martin развива 614 kW и 1 000 Nm, така че Brabus добавя 121 kW и 200 Nm.

Bodo Cabriolet ускорява от 0 до 100 km/h за 3,0 секунди, достига 200 km/h за 8,5 секунди и 300 km/h за 23,9 секунди. Максималната му скорост е електронно ограничена до 360 km/h. За сравнение, Vanquish Volante се нуждае от 3,4 секунди, за да достигне 100 km/h, и има максимална скорост 345 km/h.

Тези показатели нареждат Bodo сред най-бързите открити GT автомобили на пазара, но техническата му концепция се различава съществено от тази на много съвременни хибридни конкуренти. Двигателят е разположен отпред, цялата мощност се предава към задните колела и няма електромотори, които да допринасят нито за общата мощност, нито за ускорението от място.

Активният заден спойлер служи и като въздушна спирачка

Максимална скорост от 360 km/h изисква от аеродинамиката нещо повече от визуален ефект. Brabus оборудва автомобила с карбонов преден сплитер и електрически регулируем карбонов заден спойлер.

С повишаването на скоростта задният спойлер се разгъва на няколко етапа, за да увеличи притискащата сила над задния мост. При рязко спиране със скорост над 140 km/h той се завърта в почти вертикално положение и действа като въздушна спирачка, увеличавайки съпротивлението, за да подпомогне забавянето.

Шасито използва двойни напречни носачи отпред и многораменно окачване отзад. Електронно адаптивните амортисьори работят с пет режима на шофиране: GT, Sport, Sport+, Wet и Individual.

Система за повдигане може да вдигне двата моста с около 25 mm, когато е необходим по-голям пътен просвет. Щом автомобилът достигне 45 km/h, окачването автоматично се връща към нормалната си височина.

22-инчовите ковани джанти Brabus Monoblock Z-GT „Platinum Edition“ са оборудвани с гуми Pirelli P Zero, разработени специално за Bodo Cabriolet. Автомобилът използва гуми с размер 285/30 ZR 22 отпред и 335/25 ZR 22 отзад.

Спирането е поверено на вътрешно вентилирани и перфорирани карбон-керамични композитни дискове, притискани от шестбутални фиксирани спирачни апарати отпред и четирибутални отзад.

Ferrari е с малко по-бързо ускорение от място, а Brabus има по-висока заявена максимална скорост

Ferrari 12Cilindri Spider е интересен европейски ориентир за Bodo Cabriolet. Атмосферният 6,5-литров V12 на Ferrari развива 610 kW и ускорява автомобила от 0 до 100 km/h за 2,95 секунди. Ferrari посочва максимална скорост над 340 km/h.

Според заявените от производителите данни Ferrari е с малко по-бързо ускорение от място, докато Brabus отговаря с по-висока мощност, значително повече въртящ момент и по-висока заявена максимална скорост от 360 km/h.

По-важната разлика обаче е в същността на двата автомобила. Ferrari разработва 12Cilindri Spider като цялостен сериен модел, докато Bodo е произведен в ограничен тираж автомобил с изработена по поръчка каросерия, създаден върху техническата основа на съществуващ GT от висок клас.

Именно тази разлика прави Bodo Cabriolet значим. Brabus вече не се стреми просто да създаде по-мощна версия на автомобил донор. Компанията му дава собствена каросерия, светлинен подпис, аеродинамичен пакет и интериор, след което продава завършения продукт под отделно моделно име.

Така Brabus се доближава до света на производителите на каросерии в малки серии, където клиентите купуват рядкост и индивидуалност наред с безкомпромисните динамични показатели.

Цената остава необявена

Brabus не е публикувал фиксирана европейска цена за Bodo Cabriolet. В Германия автомобилът в момента се предлага с цена при запитване.

Това е важно, тъй като крайната стойност вероятно ще зависи в голяма степен от избраното от клиента оборудване и индивидуална спецификация. С производство, ограничено до 77 автомобила, и множество ръчно изработени компоненти Bodo заема далеч по-ексклузивна ниша от стандартния Vanquish Volante.

Следователно за Brabus значението на Bodo Cabriolet се простира отвъд мощността от 735 kW или максималната скорост от 360 km/h. Моделът показва, че компанията от Ботроп все по-решително се стреми да се превърне от прочут тунинг специалист в производител на каросерии със собствени модели. На световния пазар на луксозни автомобили тази промяна в крайна сметка може да се окаже по-важна от поредната впечатляваща стойност за мощността.