Rimac е планирала летящ електрически хиперавтомобил преди Tesla Roadster
Реактивните двигатели и краткото издигане във въздуха, демонстрирани при представянето на новия Tesla Roadster, съвсем не са толкова нова идея, колкото Илон Мъск би искал да внуши. Основателят на Rimac Мате Римац разкри, че компанията му е проучвала подобни решения преди шест години. Хърватската компания се е отказала от проекта, за да се съсредоточи върху разработването на Bugatti Tourbillon.
Мате Римац сподели в социалните мрежи вътрешна кореспонденция от 2019 г. и материали от разработката през 2020 г. Те показват, че Rimac е проучвала както създаването на притискаща сила с вентилатори, така и използването на реактивни двигатели със студен газ. Целта е била да се преодолеят ограниченията, налагани от сцеплението на обикновените гуми.
Ускорение за по-малко от секунда и възможност за издигане във въздуха
Първата идея датира от 2019 г., когато Rimac е проучвала създаването на притискаща сила с вентилатори. Такава система изсмуква въздуха изпод автомобила и увеличава сцеплението на гумите дори при ниска скорост. Подобен принцип е използван още през 1978 г. при болида от Формула 1 Brabham BT46B, а по-късно и при електрическия McMurtry Spéirling.
Година по-късно Rimac започва да проучва реактивни двигатели със студен газ. Предложената система би използвала резервоари със сгъстен газ, за да създава допълнителна тяга независимо от сцеплението на гумите.
Целта за евентуален наследник на Nevera е била да ускорява от 0 до 96 км/ч за по-малко от секунда и да извършва кратки полети. Това обаче е било концепция в процес на разработка, а не възможност, потвърдена с изпитания.
V16 двигателят на Bugatti получава приоритет
Според Римац амбициозният проект е останал недовършен, защото компанията е започнала разработването на наследника на Bugatti Chiron. Атмосферният 8,3-литров V16 двигател на Tourbillon и хибридното му задвижване са изисквали толкова много ресурси, че не е било разумно едновременно да се разработват няколко изключително сложни проекта.
Изборът е интересен от техническа гледна точка. Докато Tesla търси в космическите технологии начин да подобри допълнително динамичните характеристики на Roadster, Bugatti залага на традиционен двигател с вътрешно горене, подпомаган от електромотори.
Tesla Roadster вече демонстрира маневриране във въздуха с помощта на реактивни двигатели. Tesla планира да започне производство през 2028 г., но издръжливостта, безопасността и пригодността на подобни системи за движение по пътищата все още не са доказани.
На европейския пазар на хиперавтомобили решението на Rimac показва сблъсъка между два различни пътя на разработка. Единият се стреми да преодолее физическите ограничения чрез активни системи, а другият съчетава традиционна конструкция на двигателя с динамичните възможности на електрическото задвижване.
Римац не съжалява, че е изоставил проекта, и не приема постижението на Tesla като победа за конкурент. Според него подобни технологии правят автомобилната индустрия по-вълнуваща. Същевременно историята показва, че да измислиш необикновена идея е едно, а да я превърнеш в надежден сериен автомобил — съвсем друго.
