Zyrus Strada R³ връща към живот V10 на Lamborghini
Норвежкият малосериен производител Zyrus Engineering се готви да започне производството на Strada R³ още това лято. Първите снимки почти не оставят съмнение за донорския автомобил, силуетът е ясно разпознаваем като Lamborghini Huracán, но обещаните показатели излизат далеч отвъд обичайния тунинг: около 1500 к.с., собствено тегло 1424 кг и до 1500 кг притискаща сила.
Това не е просто поредният агресивен бодикит с по-шумен ауспух и оптимистична заявка за мощност. Zyrus е превърнал Strada R³ в цялостна концепция, която запазва разпознаваемия облик на Huracán, но го доближава до усещането за изцяло нов модел. Нов преден капак, по-широки калници, огромно фиксирано задно крило и дневни светлини с X мотив променят изцяло визуалния баланс на автомобила. Източници посочват юли като старт на производството, което подсказва, че проектът отдавна е излязъл от фазата на идея.
Истинският аргумент обаче е зад седалките. Strada R³ използва познатата V10 архитектура на Huracán, но според Zyrus с помощта на два турбокомпресора тя ще развива около 1500 к.с. В комбинация с маса от 1424 кг и до 1500 кг притискаща сила резултатът е автомобил, насочен директно към пистата, дори и да остава пригоден за движение по пътя. Именно тук проектът става стратегически интересен. В момент, когато самото Lamborghini вече навлезе в ерата след Huracán с V8 хибрид, Zyrus предлага старата школа с почти подозрителна увереност. Десет цилиндъра, много пълнене и без извинения.
Тази амбиция не се появява от нищото. По-ранният LP1200 Strada на Zyrus беше базиран на Lamborghini Huracán EVO RWD, развиваше до 1217 к.с., имаше пътна сертификация от TÜV Rheinland и беше ограничен до едва девет автомобила. Компанията също така твърди, че има над 18 000 километра тестове на писта, титла в норвежкия GT+ през 2020 г. и обиколка на Нюрбургринг за 6:48 в условията на тестов ден. На този фон Strada R³ е нещо повече от ефектен рендер. Zyrus вече показа, че знае как да изведе платформата на Huracán до ръба и после да отиде още малко по-далеч.
Засега Zyrus е предпазлива по отношение на търговските детайли. Компанията все още не е публикувала официална цена или производствен обем, макар че предишният проект с 1200 к.с. започваше от не по-малко от 595 000 евро. Норвежкият финансов вестник Finansavisen съобщи миналата година, че Strada R³ може да достигне експортна цена от 1,3 млн. евро. Това я поставя в пазарен сегмент, в който клиентите не плащат просто за скорост. Те плащат за рядкост, изработка и механичната история, която автомобилът носи със себе си.
Именно това прави Strada R³ интересен тест за пазара не по-малко, отколкото инженерно упражнение. Ако намери купувачи, това ще подсказва, че най-печелившата ниша в света на суперколите с двигатели с вътрешно горене вече не принадлежи само на самите заводи. Малки инженерни компании могат да вземат остаряваща, но желана платформа, да я преработят в нещо много по-агресивно и да продадат резултата на колекционери като едно от последните истински механични преживявания, които все още се предлагат.
Сега Zyrus се опитва да докаже, че животът на V10 в Huracán вече няма да се определя от собствения моделeн цикъл на Lamborghini, а от това колко са готови да платят купувачите за подобна аналогова бруталност. На пазар, който се насочва към хибриди, софтуер и синтетична изгладеност, това може и да е ниша. Но е много скъпа ниша, и може би точно това е смисълът.
