Analogová odveta: Gordon Murray T.50s Niki Lauda zničil na okruhu rekord GT3
Zatímco mainstreamové automobilky zaplavují trh anonymními elektrickými spotřebiči, které váží jako malá planeta, Gordon Murray připomíná, jak vypadá skutečné inženýrství. Test na okruhu v Bahrajnu 4. března 2026 se proměnil v něco, co se blížilo veřejnému ponížení moderního závodního establishmentu.
Okruhový prototyp T.50s Niki Lauda od Gordon Murray Automotive nezajel jen rychlé kolo. Smazal rekord okruhu ve třídě GT3, který platil od roku 2001, a překonal ho o celých sedm sekund.
Mechanické násilí v digitální době
V době, kdy marketing prodává zážitky přes obrazovky a softwarová menu, Murray přináší něco mnohem fyzičtějšího. T.50s od řidiče vyžaduje víc než jen stisk tlačítka.
Za volantem při testu seděl Dario Franchitti, čtyřnásobný šampion IndyCar. Jeho kolo potvrdilo, že fyzika stále odměňuje ty, kteří ji umějí ohýbat, zvlášť když auto nenese žádnou zbytečnou hmotnost, kterou s sebou přinášejí moderní hybridní systémy.
Radikální lehká konstrukce
Inženýři GMA postavili vůz na zcela novém karbonovém monokoku. Silniční T.50 už vychází z puristické filozofie, ale okruhová verze Niki Lauda ji posouvá do extrému.
Výsledkem je hmotnost pod 900 kilogramů, tedy zlomek toho, co vozí řada dnešních výkonných aut.
O pohon se stará atmosférický vidlicový dvanáctiválec Cosworth o objemu 3,9 litru s výkonem 772 koní. Omezovač zasáhne až při 12 100 otáčkách za minutu, což by ještě nedávno znělo absurdně.
Vzadu je jeden z nejvýraznějších prvků auta. Ventilátor o průměru 400 milimetrů odsává vzduch zpod karoserie a v podstatě přitahuje vůz k povrchu trati, přičemž vytváří až 1200 kilogramů přítlaku.
To je víc, než kolik auto samo váží. Teoreticky by tak T.50s mohl jezdit po stropě tunelu, pokud by řidič snesl zátěž na vnitřní orgány.
Šestistupňová sekvenční převodovka Xtrac mění rychlosti s nekompromisní účinností, takže vedle ní působí klasický manuál téměř starosvětsky.
Rychlost díky jednoduchosti
Gordon Murray často tvrdí, že časy na kolo pro něj nejsou prioritou. Realita vypráví trochu jiný příběh.
Když je auto extrémně lehké a motor se vytáčí volně s minimální setrvačností, rychlost přichází přirozeně. Tahle filozofie představuje tichý, ale přesný úder dnešním hybridním hypersportům.
Stroje jako Mercedes AMG One spoléhají na složitý software, komplikované hospodaření s energií a propracované chladicí systémy. Murrayho tým zvolil jinou cestu a soustředil se na čistě mechanická řešení.
Sběratelský klenot
Z obchodního pohledu se projekt blíží dokonalosti. Všech 25 plánovaných kusů se prodalo ještě před veřejnou premiérou.
Cena přesahuje 3 miliony eur a neodráží jen exkluzivitu. Auta postavená kolem ječícího atmosférického V12 a extrémně lehké konstrukce nejspíš v budoucích regulačních podmínkách nepřežijí.
Pro kupce T.50s představuje snímek doby, kdy se spalování benzinu ještě dalo považovat za umění, a ne za politický prohřešek.
Lekce pro průmysl
Technika za T.50s nabízí širší ponaučení pro automobilové inženýry. Murray ukazuje, že inovace nemusí vždy přicházet z větších baterií nebo z čím dál složitějších vrstev softwaru.
Někdy se rodí z pokročilých materiálů a chytrého řízení proudění vzduchu.
Zatímco se nabíjecí infrastruktura na mnoha trzích dál rozvíjí jen pomalu, T.50s připomíná, že skvělý spalovací motor a inteligentní aerodynamika stále nabízejí druh nezávislosti, jakému se zatím žádná rychlonabíječka nevyrovná.
