Louis Vuitton a Singer vytvořily dva osobité projekty na základě Porsche 911

Projekt začal požadavkem na mechanické hodiny do palubní desky vozu přepracovaného společností Singer. Časomíra inspirovaná hodinkami Tambour značky Louis Vuitton se stala výchozím bodem mnohem širší spolupráce, z níž nakonec vzešly dva kompletně navržené vozy včetně zavazadel, cestovních doplňků a oblečení na míru.

Classic dostal atmosférický motor o výkonu 291 kW

První vůz vychází z restaurátorského programu Singer Classic. Dárcovský vůz 911 generace 964 se odstrojí až na ocelovou samonosnou karoserii, kterou Singer zkontroluje, vyčistí a vyztuží. Poté na ni namontuje zakázkové panely z uhlíkových vláken. Hotový vůz má také zadní křídlo, které se vysouvá v závislosti na rychlosti, adaptivní tlumiče Öhlins a karbon-keramické brzdy.

Jeho vzduchem chlazený plochý šestiválec o objemu 4,0 litru dosahuje výkonu až 291 kW, tedy 390 hp, a vytáčí se do 7 500 ot./min. Výkon míří na zadní kola prostřednictvím šestistupňové manuální převodovky.

Vůz má šafránový lak s kobaltově modrými a žlutými akcenty. V interiéru se kůže v přírodním odstínu kombinuje se sedadly z uhlíkových vláken a kosočtvercovým ražením, které odkazuje na motiv malletage na vnitřní straně kufrů Louis Vuitton.

V palubní desce jsou odnímatelné mechanické hodiny inspirované hodinkami Tambour, které lze používat také jako stolní hodiny. Louis Vuitton pro vůz vytvořil také kolekci cestovních doplňků na míru, včetně zakázkových zavazadel, surfovacího prkna a páru lyží. Všechny jsou navrženy pro speciálně vyvinutý střešní nosič.

Classic Turbo spojuje výkon 380 kW s inspirací klasickými motorovými čluny

Druhým vozem je Singer Classic Turbo Cabriolet, který vznikl ve spolupráci s Nicolasem Ghesquièrem, uměleckým ředitelem dámských kolekcí značky Louis Vuitton.

Jeho plochý šestiválec o objemu 3,8 litru využívá dvě turbodmychadla s proměnnou geometrií a mezichlazení stlačeného vzduchu pomocí kapaliny. Dosahuje výkonu až 380 kW, tedy 510 hp, a točivého momentu 610 Nm. Výkon míří na zadní kola přes šestistupňovou manuální převodovku, zatímco systémy kontroly trakce a elektronické stabilizace vyvinul Singer ve spolupráci se společností Bosch.

Cabriolet v bílé barvě Calcaire Lutétien má karoserii z uhlíkových vláken, pevný zadní spoiler ve stylu velrybího ocasu, 18palcová kola ve stylu Fuchs a karbon-keramické brzdy.

Design výrazně čerpá z klasických motorových člunů. Dřevo se objevuje na zadních stranách sedadel, podlaze, v zavazadlových prostorech a dokonce i na částech nárazníků. Součástí dozadu otevíraného zavazadlového prostoru je paluba inspirovaná teakovým dřevem. Kabina má také odnímatelné mechanické hodiny v palubní desce a Louis Vuitton vytvořil zavazadla na míru, jejichž tvar přesně odpovídá prostoru ve voze.

Samotná automobilka Porsche se na projektu nepodílí

Oba vozy původně vznikly jako Porsche 911 generace 964, ale ani jeden není tovární speciální edicí Porsche. Singer nezávisle renovuje a přepracovává vozy 911 ve vlastnictví zákazníků a výslovně uvádí, že jej společnost Porsche AG nesponzoruje a že s ní není spojen ani jí schválen či podporován.

Spolupráce s Louis Vuitton také ukazuje, jak daleko se projekty Singer založené na modelu 911 posunuly za hranice běžných renovací. Technika zůstává stěžejní, ale materiály, hodinářství, zavazadla a design interiéru nyní představují stejně důležité části jediného soudržného konceptu.