Maserati zvyšuje výkon Nettuno V6 a rozšiřuje nabídku motorů Grecale
Maserati pro modelový rok 2027 modernizuje tři ze svých klíčových modelů. GranTurismo a GranCabrio Trofeo získávají verzi motoru Nettuno V6 o výkonu 434 kW, zatímco nabídku Grecale rozšiřuje nový Modena V6 s výkonem 287 kW. Italský výrobce zároveň osvěžuje vnější i vnitřní design vozů. Modernizace je důležitá, protože tradiční výkonná GT Maserati nyní v Evropě musí soupeřit nejen s německými luxusními rivaly, ale také se stále silnější nabídkou elektrických alternativ.
GranTurismo Trofeo získává 30 kW
Největší technická změna u modelů GranTurismo a GranCabrio Trofeo se skrývá pod kapotou. Třílitrový dvakrát přeplňovaný Nettuno V6 nyní poskytuje 590 hp neboli 434 kW a 650 Nm. Ve srovnání s předchozím naladěním na 550 hp a 404 kW to představuje nárůst přibližně o 30 kW.
Nettuno je vlastní motor V6 Maserati a jedním z jeho klíčových technických prvků je systém zapalování s předkomůrkou. Tato technologie pomáhá řídit spalování způsobem, který umožňuje dosáhnout velmi vysokého měrného výkonu z relativně malého objemu.
Maserati si ponechá také verzi Nettuno V6 s výkonem 490 hp, 360 kW, která nabídne méně agresivní alternativu k Trofeo. Tato verze je více zaměřena na vyvážení komfortu a výkonu.
S výkonem 434 kW zůstává Trofeo pevně mezi nejrychlejšími GT vozy na trhu, samotný absolutní výkon už však není ničím výjimečným. Električtí rivalové mohou nabídnout ještě vyšší systémové výkony a razantnější akceleraci z místa. Atraktivita Maserati proto musí vycházet odjinud: z charakteru Nettuno V6, konceptu Gran Turismo a schopnosti spojit vysoké tempo s komfortem na dlouhých trasách.
Grecale získává nový Nettuno V6 pod Trofeo
Ještě zajímavější změna přichází v nabídce Grecale. Pro modelový rok 2027 Maserati přidává Modena V6 poháněnou třílitrovým motorem Nettuno o výkonu 390 hp neboli 287 kW. Nová verze vyplňuje důležitou mezeru mezi čtyřválcovými modely Grecale a Trofeem s výkonem 530 hp. Jeho třílitrový Nettuno poskytuje 390 kW a SUV zrychlí z 0-100 km/h za 3,8 sekundy, přičemž dosahuje nejvyšší rychlosti 285 km/h.
Modena V6 dává zákazníkům možnost zvolit šestiválcový motor, aniž by museli přejít až k výkonu 390 kW a cenové úrovni verze Trofeo.
To by se v Evropě mohlo ukázat jako strategicky důležité. Současná generace Porsche Macan je v Evropě elektrická, zatímco řada rivalů také rychle směřuje k elektrifikaci. Maserati tak může kupujícím, kteří stále chtějí spalovací motor, nabídnout stále vzácnější šestiválcovou alternativu.
Základní Grecale dostává mild-hybrid o výkonu 184 kW
Do španělské nabídky pro modelový rok 2027 se přidá také nové základní Grecale. Jeho čtyřválcové mild-hybridní ústrojí poskytuje 250 hp neboli 184 kW. Maserati jej nestaví jako přímý protějšek Trofea, ale nižší výkon využívá k posílení spodní části nabídky.
V celé Evropě se však nabídka motorů Maserati může v jednotlivých zemích lišit. Zdanění, emisní předpisy i místní poptávka ovlivňují, které pohonné jednotky jsou na konkrétních trzích nabízeny. Nově oznámené Grecale o výkonu 184 kW by proto nemělo být automaticky považováno za nový standardní základní model pro celou Evropu.
Aktualizace MY27 se neomezuje na motory
Maserati potvrdilo, že GranTurismo, GranCabrio a Grecale pro modelový rok 2027 dostanou také změny exteriéru a interiéru. Společnost uvádí, že cílem úprav je zdůraznit sportovní charakter vozů, kvalitu zpracování a použitelnost.
Pohonné jednotky však zůstávají nejdůležitějším technickým prvkem modernizace. U GranTurisma a GranCabria Maserati získává více výkonu ze stávajícího Nettuno. U Grecale rozšiřuje dostupnost V6 níže v nabídce. Tím je současný závazek Maserati ke spalovacím motorům poměrně zřejmý.
Grecale Modena V6 by mohlo být nejdůležitějším modelem modernizace
Trofeo s výkonem 590 hp možná získá titulky, ale z obchodního hlediska by se významnějším mohlo ukázat Grecale Modena V6 s výkonem 390 hp.
Luxusních SUV se prodává mnohem více než sportovních GT vozů a ne každý zákazník Grecale potřebuje Trofeo o výkonu 390 kW. V6 o výkonu 287 kW představuje logický střed. Zachovává šestiválcový motor Nettuno, aniž by zákazníky nutil do nejextrémnější verze nabídky.
Taková pohonná jednotka by mohla Grecale pomoci vyniknout na evropském trhu luxusních vozů, který se rychle elektrifikuje. Maserati však stále čelí silné konkurenci. BMW, Mercedes-AMG a Porsche nabízejí ve stejné cenové kategorii velmi rychlá SUV, zatímco výběr elektrických alternativ se rozšiřuje ještě rychleji.
Samotná přítomnost V6 proto nestačí. Maserati z něj musí vytvořit emocionální důvod, proč si vybrat Grecale místo rivala, který může být na papíře stejně schopný.
GranTurismo hájí klasickou koncepci GT
GranTurismo zaujímá odlišnou pozici. Jeho přitažlivost není definována pouze zrychlením nebo nejvyšší rychlostí. Klasické GT musí být velmi rychlé, ale zároveň dostatečně komfortní a kultivované, aby bez námahy zvládalo dlouhé vzdálenosti.
Maserati působí v tomto segmentu po desetiletí a jméno GranTurismo je s touto rovnováhou úzce spojeno. Nettuno o výkonu 434 kW pomáhá Trofeu zůstat konkurenceschopné výkonem, samotný spalovací motor se však stává stále důležitějším prvkem odlišení.
Elektrické Porsche Taycan a další výkonné elektromobily ukazují, jak snadno mohou elektrické pohonné jednotky poskytnout mimořádnou akceleraci. Nettuno je nemusí nutně překonat v číslech. Jeho úkolem je nabídnout něco, co elektromotor nedokáže napodobit: rostoucí otáčky, řazení převodovky a mechanický charakter spalovacího motoru.
GranTurismo Trofeo získává 30 kW
Největší technická změna u modelů GranTurismo a GranCabrio Trofeo se skrývá pod kapotou. Třílitrový dvakrát přeplňovaný Nettuno V6 nyní poskytuje 590 hp neboli 434 kW a 650 Nm. Ve srovnání s předchozím naladěním na 550 hp a 404 kW to představuje nárůst přibližně o 30 kW.
Nettuno je vlastní motor V6 Maserati a jedním z jeho klíčových technických prvků je systém zapalování s předkomůrkou. Tato technologie pomáhá řídit spalování způsobem, který umožňuje dosáhnout velmi vysokého měrného výkonu z relativně malého objemu.
Maserati si ponechá také verzi Nettuno V6 s výkonem 490 hp, 360 kW, která nabídne méně agresivní alternativu k Trofeo. Tato verze je více zaměřena na vyvážení komfortu a výkonu.
S výkonem 434 kW zůstává Trofeo pevně mezi nejrychlejšími GT vozy na trhu, samotný absolutní výkon už však není ničím výjimečným. Električtí rivalové mohou nabídnout ještě vyšší systémové výkony a razantnější akceleraci z místa. Atraktivita Maserati proto musí vycházet odjinud: z charakteru Nettuno V6, konceptu Gran Turismo a schopnosti spojit vysoké tempo s komfortem na dlouhých trasách.
Grecale získává nový Nettuno V6 pod Trofeo
Ještě zajímavější změna přichází v nabídce Grecale. Pro modelový rok 2027 Maserati přidává Modena V6 poháněnou třílitrovým motorem Nettuno o výkonu 390 hp neboli 287 kW. Nová verze vyplňuje důležitou mezeru mezi čtyřválcovými modely Grecale a Trofeem s výkonem 530 hp. Jeho třílitrový Nettuno poskytuje 390 kW a SUV zrychlí z 0-100 km/h za 3,8 sekundy, přičemž dosahuje nejvyšší rychlosti 285 km/h.
Modena V6 dává zákazníkům možnost zvolit šestiválcový motor, aniž by museli přejít až k výkonu 390 kW a cenové úrovni verze Trofeo.
To by se v Evropě mohlo ukázat jako strategicky důležité. Současná generace Porsche Macan je v Evropě elektrická, zatímco řada rivalů také rychle směřuje k elektrifikaci. Maserati tak může kupujícím, kteří stále chtějí spalovací motor, nabídnout stále vzácnější šestiválcovou alternativu.
Základní Grecale dostává mild-hybrid o výkonu 184 kW
Do španělské nabídky pro modelový rok 2027 se přidá také nové základní Grecale. Jeho čtyřválcové mild-hybridní ústrojí poskytuje 250 hp neboli 184 kW. Maserati jej nestaví jako přímý protějšek Trofea, ale nižší výkon využívá k posílení spodní části nabídky.
V celé Evropě se však nabídka motorů Maserati může v jednotlivých zemích lišit. Zdanění, emisní předpisy i místní poptávka ovlivňují, které pohonné jednotky jsou na konkrétních trzích nabízeny. Nově oznámené Grecale o výkonu 184 kW by proto nemělo být automaticky považováno za nový standardní základní model pro celou Evropu.
Aktualizace MY27 se neomezuje na motory
Maserati potvrdilo, že GranTurismo, GranCabrio a Grecale pro modelový rok 2027 dostanou také změny exteriéru a interiéru. Společnost uvádí, že cílem úprav je zdůraznit sportovní charakter vozů, kvalitu zpracování a použitelnost.
Pohonné jednotky však zůstávají nejdůležitějším technickým prvkem modernizace. U GranTurisma a GranCabria Maserati získává více výkonu ze stávajícího Nettuno. U Grecale rozšiřuje dostupnost V6 níže v nabídce. Tím je současný závazek Maserati ke spalovacím motorům poměrně zřejmý.
Grecale Modena V6 by mohlo být nejdůležitějším modelem modernizace
Trofeo s výkonem 590 hp možná získá titulky, ale z obchodního hlediska by se významnějším mohlo ukázat Grecale Modena V6 s výkonem 390 hp.
Luxusních SUV se prodává mnohem více než sportovních GT vozů a ne každý zákazník Grecale potřebuje Trofeo o výkonu 390 kW. V6 o výkonu 287 kW představuje logický střed. Zachovává šestiválcový motor Nettuno, aniž by zákazníky nutil do nejextrémnější verze nabídky.
Taková pohonná jednotka by mohla Grecale pomoci vyniknout na evropském trhu luxusních vozů, který se rychle elektrifikuje. Maserati však stále čelí silné konkurenci. BMW, Mercedes-AMG a Porsche nabízejí ve stejné cenové kategorii velmi rychlá SUV, zatímco výběr elektrických alternativ se rozšiřuje ještě rychleji.
Samotná přítomnost V6 proto nestačí. Maserati z něj musí vytvořit emocionální důvod, proč si vybrat Grecale místo rivala, který může být na papíře stejně schopný.
GranTurismo hájí klasickou koncepci GT
GranTurismo zaujímá odlišnou pozici. Jeho přitažlivost není definována pouze zrychlením nebo nejvyšší rychlostí. Klasické GT musí být velmi rychlé, ale zároveň dostatečně komfortní a kultivované, aby bez námahy zvládalo dlouhé vzdálenosti.
Maserati působí v tomto segmentu po desetiletí a jméno GranTurismo je s touto rovnováhou úzce spojeno. Nettuno o výkonu 434 kW pomáhá Trofeu zůstat konkurenceschopné výkonem, samotný spalovací motor se však stává stále důležitějším prvkem odlišení.
Elektrické Porsche Taycan a další výkonné elektromobily ukazují, jak snadno mohou elektrické pohonné jednotky poskytnout mimořádnou akceleraci. Nettuno je nemusí nutně překonat v číslech. Jeho úkolem je nabídnout něco, co elektromotor nedokáže napodobit: rostoucí otáčky, řazení převodovky a mechanický charakter spalovacího motoru.
