Renault 5 nyní ujede na stejnou baterii až 430 kilometrů
Renault zvýšil maximální dojezd elektromobilu 5 E-Tech Electric podle WLTP ze 410 km na 430 km, aniž by zvětšil baterii. Zlepšení téměř o pět procent přinášejí optimalizovaná aerodynamika a elektronika baterie. U malého elektromobilu jde o významný posun, protože kilometry navíc nevyžadují větší a těžší baterii.
Baterie o kapacitě 52 kWh nyní poskytuje dojezd až 430 kilometrů
Renault zlepšil efektivitu obou hlavních bateriových verzí modelu 5 E-Tech Electric. Větší baterie Comfort Range o kapacitě 52 kWh nyní nabízí dojezd až 430 km podle cyklu WLTP, oproti dosavadním 410 km. Kapacita baterie se nezměnila.
Tato verze je spojena s elektromotorem o výkonu 110 kW. Renault tuto kombinaci nabízí ve výbavových stupních Evolution, Techno, Iconic Cinq a Roland-Garros.
Dodatečných 20 km představuje nárůst oficiálního dojezdu přibližně o 4,9 procenta.
Menší baterie Urban Range o kapacitě 40 kWh zaznamenává skromnější zlepšení. Její dojezd podle WLTP stoupá z 312 km na 315 km. Tato verze používá elektromotor o výkonu 90 kW.
Dojezd navíc přinášejí aerodynamika a elektronika
Renault uvádí dvě hlavní změny, které stojí za zvýšením dojezdu. Společnost zlepšila aerodynamiku spodní části vozu a osadila nová zpětná zrcátka. Optimalizovala také elektroniku baterie.
To má při vývoji elektromobilů větší význam, než by se mohlo zpočátku zdát. Jedním ze způsobů, jak zvýšit dojezd, je jednoduše přidat více bateriových článků, tím se však zvyšuje také hmotnost, cena a spotřeba materiálů. Snížení spotřeby energie zlepšuje dojezd bez těchto nevýhod.
U Renaultu 5 se u verze s větší baterií projevuje efekt téměř pěti procenty. Z technického hlediska nyní vůz dokáže ujet dále se stejným množstvím uložené energie.
Dojezd 430 kilometrů posiluje pozici Renaultu 5
Dojezd 430 km podle WLTP z Renaultu 5 nedělá vůz určený pro dlouhé cesty, ale pro kompaktní elektromobil jde o konkurenceschopnou hodnotu.
Vůz s délkou méně než čtyři metry má své přirozené prostředí ve městě a jeho okolí. Verze s baterií s delším dojezdem však model činí realističtější volbou jako jediné auto v domácnosti.
Proto je dodatečných 20 km důležitějších, než by samotné číslo mohlo naznačovat. Evropští kupující chtějí, aby malé elektromobily byly cenově dostupné a kompaktní, nechtějí však, aby tyto vlastnosti vylučovaly příležitostnou delší cestu.
Efektivita se pro malé elektromobily stává klíčovou
Přístup Renaultu řeší širší problém evropského trhu s elektromobily. U malého vozu představuje baterie mimořádně velký podíl nákladů na vozidlo a každá další kilowatthodina zvyšuje cenu i hmotnost.
Baterie o kapacitě 52 kWh už představuje značnou energetickou rezervu pro vůz velikosti Renaultu 5. Namísto jejího zvětšení Renault snížil energetické ztráty.
Konkurenti se budou muset vydat stejným směrem. V Evropě Renault 5 soupeří mimo jiné s vozy Citroën ë-C3 a Fiat Grande Panda Electric, zatímco stále dostupnější čínské elektromobily vytvářejí další tlak.
V této třídě nemusí být největší baterie nutně nejdůležitějším atributem. Úspěšnější kombinací může být baterie přiměřené velikosti, nízká spotřeba energie, dostatečná rychlost nabíjení a nízká pořizovací cena.
Malá aktualizace ukazuje na další fázi vývoje elektromobilů
Tato aktualizace Renaultu 5 není konvenční modernizací modelu, při níž by vůz dostal větší baterii nebo výkonnější motor. Základní hardware zůstává z velké části nezměněn, ale vůz ujede dále s energií, kterou už veze.
Podobná zlepšení budou s dozráváním technologie elektromobilů stále důležitější. V dřívějších generacích výrobci často dosahovali delšího dojezdu osazením větších baterií. Aerodynamika, výkonová elektronika, tepelné řízení, pneumatiky a software nyní získávají na významu.
Zisk Renaultu 20 km nemusí znít revolučně, ale zlepšení téměř o pět procent bez zvýšení kapacity baterie je z technického hlediska významnější než pouhé přidání několika dalších kilowatthodin.
V boji o dostupné elektromobily v Evropě by se efektivita mohla stát jednou z dalších hlavních oblastí konkurence. Nižší spotřeba energie současně znamená větší dojezd, méně časté nabíjení a možnost udržet velikost baterie pod kontrolou.
Baterie o kapacitě 52 kWh nyní poskytuje dojezd až 430 kilometrů
Renault zlepšil efektivitu obou hlavních bateriových verzí modelu 5 E-Tech Electric. Větší baterie Comfort Range o kapacitě 52 kWh nyní nabízí dojezd až 430 km podle cyklu WLTP, oproti dosavadním 410 km. Kapacita baterie se nezměnila.
Tato verze je spojena s elektromotorem o výkonu 110 kW. Renault tuto kombinaci nabízí ve výbavových stupních Evolution, Techno, Iconic Cinq a Roland-Garros.
Dodatečných 20 km představuje nárůst oficiálního dojezdu přibližně o 4,9 procenta.
Menší baterie Urban Range o kapacitě 40 kWh zaznamenává skromnější zlepšení. Její dojezd podle WLTP stoupá z 312 km na 315 km. Tato verze používá elektromotor o výkonu 90 kW.
Dojezd navíc přinášejí aerodynamika a elektronika
Renault uvádí dvě hlavní změny, které stojí za zvýšením dojezdu. Společnost zlepšila aerodynamiku spodní části vozu a osadila nová zpětná zrcátka. Optimalizovala také elektroniku baterie.
To má při vývoji elektromobilů větší význam, než by se mohlo zpočátku zdát. Jedním ze způsobů, jak zvýšit dojezd, je jednoduše přidat více bateriových článků, tím se však zvyšuje také hmotnost, cena a spotřeba materiálů. Snížení spotřeby energie zlepšuje dojezd bez těchto nevýhod.
U Renaultu 5 se u verze s větší baterií projevuje efekt téměř pěti procenty. Z technického hlediska nyní vůz dokáže ujet dále se stejným množstvím uložené energie.
Dojezd 430 kilometrů posiluje pozici Renaultu 5
Dojezd 430 km podle WLTP z Renaultu 5 nedělá vůz určený pro dlouhé cesty, ale pro kompaktní elektromobil jde o konkurenceschopnou hodnotu.
Vůz s délkou méně než čtyři metry má své přirozené prostředí ve městě a jeho okolí. Verze s baterií s delším dojezdem však model činí realističtější volbou jako jediné auto v domácnosti.
Proto je dodatečných 20 km důležitějších, než by samotné číslo mohlo naznačovat. Evropští kupující chtějí, aby malé elektromobily byly cenově dostupné a kompaktní, nechtějí však, aby tyto vlastnosti vylučovaly příležitostnou delší cestu.
Efektivita se pro malé elektromobily stává klíčovou
Přístup Renaultu řeší širší problém evropského trhu s elektromobily. U malého vozu představuje baterie mimořádně velký podíl nákladů na vozidlo a každá další kilowatthodina zvyšuje cenu i hmotnost.
Baterie o kapacitě 52 kWh už představuje značnou energetickou rezervu pro vůz velikosti Renaultu 5. Namísto jejího zvětšení Renault snížil energetické ztráty.
Konkurenti se budou muset vydat stejným směrem. V Evropě Renault 5 soupeří mimo jiné s vozy Citroën ë-C3 a Fiat Grande Panda Electric, zatímco stále dostupnější čínské elektromobily vytvářejí další tlak.
V této třídě nemusí být největší baterie nutně nejdůležitějším atributem. Úspěšnější kombinací může být baterie přiměřené velikosti, nízká spotřeba energie, dostatečná rychlost nabíjení a nízká pořizovací cena.
Malá aktualizace ukazuje na další fázi vývoje elektromobilů
Tato aktualizace Renaultu 5 není konvenční modernizací modelu, při níž by vůz dostal větší baterii nebo výkonnější motor. Základní hardware zůstává z velké části nezměněn, ale vůz ujede dále s energií, kterou už veze.
Podobná zlepšení budou s dozráváním technologie elektromobilů stále důležitější. V dřívějších generacích výrobci často dosahovali delšího dojezdu osazením větších baterií. Aerodynamika, výkonová elektronika, tepelné řízení, pneumatiky a software nyní získávají na významu.
Zisk Renaultu 20 km nemusí znít revolučně, ale zlepšení téměř o pět procent bez zvýšení kapacity baterie je z technického hlediska významnější než pouhé přidání několika dalších kilowatthodin.
V boji o dostupné elektromobily v Evropě by se efektivita mohla stát jednou z dalších hlavních oblastí konkurence. Nižší spotřeba energie současně znamená větší dojezd, méně časté nabíjení a možnost udržet velikost baterie pod kontrolou.
