Rolls-Royce ruší cíl plně elektrické nabídky do roku 2030, dvanáctiválec zůstává ve hře
Rolls-Royce neustupuje od elektromobilů, ale opouští pevně stanovený termín. V roce 2022 značka z Goodwoodu oznámila, že do konce roku 2030 převede celé portfolio na čistě elektrický pohon. Generální ředitel Chris Brownridge ale 18. března 2026 uvedl, že firma bude vyrábět vozy s motorem V12 tak dlouho, dokud o ně budou mít zákazníci zájem a dovolí to regulace.
Rozhodnutí především odráží strategický realismus. Brownridge nezpochybnil celkový směr k elektrifikaci, ale opustil představu, že kupci ultraluxusních aut přejdou na stejný harmonogram jako politici, regulátoři a debatní fóra. Jeho sdělení bylo jednoduché: Rolls-Royce staví to, co si zákazníci objednají, a část z nich stále chce dvanáctiválec. Značka tak chrání logiku své poptávky, cenovou sílu i vlastní identitu dřív, než by se hnala za termínem, kterému už sama nevěří.
Firma zároveň dál výrazně investuje do budoucnosti. Rolls-Royce vynakládá více než 300 milionů liber, tedy 347 milionů eur, na rozšíření továrny v Goodwoodu. Připravuje se tak na další růst divizí Bespoke a Coachbuild a zároveň chystá závod na elektrickou budoucnost. Podle firemní aktualizace ze 17. března 2026 pokračuje rozšíření podle plánu a nová budova má být plně v provozu v roce 2029. Odklad se tedy týká výhradně elektrické nabídky, nikoli samotné technologie.
Důležité také je, že elektrický Spectre nepropadl. Rolls-Royce ve svém přehledu za rok 2025 uvedl, že nejžádanějším modelem byl Cullinan a hned za ním následoval Spectre. V roce 2024 byl Spectre nejžádanějším vozem značky v Evropě a druhým nejpoptávanějším modelem celosvětově. Brownridge jej navíc na začátku roku 2026 označil za dosud nejúspěšnější uvedení kupé v historii firmy. Korekce kurzu tak dostává jasnější kontext. Nejde o to, že by elektrický Rolls-Royce nedával smysl. Problémem je spíš to, že příliš rychlé převedení celého portfolia na jediný typ pohonu dává ještě menší smysl.
Z ekonomického pohledu se tento krok obhajuje jen těžko jinak než souhlasem. Rolls-Royce vydělává na vzácnosti, individualizaci a velmi vysoké hodnotě jednotlivých transakcí, nikoli na objemu. V roce 2024 dodal po celém světě 5712 aut, což byl třetí nejvyšší roční výsledek v jeho historii. Průměrná hodnota zakázkové výbavy Bespoke na jeden vůz přitom vzrostla o 10 procent. Pokud tento model dál funguje, vedení nemá výrazný důvod přetvářet celé portfolio jen kvůli starému sloganu. Místo toho zpomalí tempo, aby technologické ambice nezačaly ukusovat z marží.
Stejným směrem ukazuje i technické pozadí. Šéf vývoje BMW Joachim Post v lednu 2026 uvedl, že větší spalovací motory koncernu lze udržet v souladu s normou Euro 7 úpravami výfukového systému a katalyzátorů. Tato logika ponechává ve hře i dvanáctiválec Rolls-Royce. Jinými slovy, firma nedrží dvanáct válců při životě jen ze sentimentu. Stále v nich vidí reálný technický i obchodní potenciál.
Právě tady se Rolls-Royce odlišuje od velké části prémiového trhu. Běžný elektromobil prodává efektivitu, software a pohodlí při nabíjení. Rolls-Royce prodává ticho, hloubku materiálů, řemeslné zpracování a určitou představu o vlastním obrazu. Elektrický pohon se k tichu a plynulosti hodí výborně, ale V12 stále nese rituál, prestiž a mechanickou suverenitu způsobem, kterého se část zákazníků zatím nechce vzdát. Brownridge této psychologii zjevně dobře rozumí a alespoň prozatím se s ní nesnaží bojovat.
Nejpravděpodobnějším výsledkem je nyní dvoukolejná strategie. Spectre a jeho nástupci udrží elektrickou důvěryhodnost značky, zatímco Ghost, Cullinan a Phantom budou pokračovat s motorem V12, případně jeho dalšími evolucemi, tak dlouho, jak to dovolí poptávka a regulace. Goodwood tím získává čas, snižuje investiční riziko a chrání průměrnou prodejní cenu, zatímco trh teprve hledá odpověď na to, jak má působit skutečný elektrický Rolls-Royce. Pro značku postavenou na klidné autoritě je to známý druh pragmatismu. Navenek tichý, pod povrchem drahý a nijak zvlášť nezajímající se o cizí harmonogram.
