Spyker se vrací s modelem C8 Preliator XXV o výkonu 597 kW

Známé jméno, ale do značné míry nový vůz

Jméno Preliator není nové. Spyker poprvé představil C8 Preliator na ženevském autosalonu v roce 2016 a o rok později následoval otevřený C8 Preliator Spyder. Nyní se toto jméno vrací s přídomkem XXV.

Spyker uvádí, že C8 Preliator XXV Coupé je mnohem víc než jen evolucí dřívějšího modelu. Jeho hliníkový prostorový rám kompletně přepracovala samotná automobilka a všechny vnější panely karoserie nově ručně tvaruje z hliníku anglická společnost Coventry Prototype Panels.

Toto rozhodnutí odlišuje Spyker od velké části dnešního trhu s mimořádně drahými sportovními vozy. Místo automatického použití kompozitů z uhlíkových vláken zůstává automobilka věrná kovu, který lze ručně tvarovat, opracovávat a leštit. Tradiční karosářské řemeslo proto není pouhou součástí výroby, ale jedním z hlavních charakteristických rysů vozu.

Celým designem prostupují detaily inspirované letectvím, od vstupů vzduchu NACA a mřížky s izometrickým rastrem až po zadní světla ve stylu přídavného spalování proudových motorů a výraznou středovou ploutev. Ta odkazuje na Spyker C1 Aerocoque z roku 1919.

Motor V8 o objemu 4,0 litru nabízí 597 kW a 1 000 Nm

Za kabinou je uložen dvakrát přeplňovaný motor V8 o objemu 4,0 litru, který dosahuje výkonu 800 k, tedy přibližně 597 kW, a točivého momentu 1 000 Nm.

Ještě důležitější je způsob, jakým vůz tento výkon předává. Spyker používá skutečnou šestistupňovou manuální převodovku, nikoli automatizované ústrojí ani převodovku s páčkami. Za volantem žádné páčky nejsou: každý rychlostní stupeň volí řidič a odhalený mechanismus řazení zachovává jeden z nejznámějších designových prvků značky.

Taková kombinace je v této výkonnostní kategorii stále vzácnější. Elektrifikace a mimořádně rychlé automatizované převodovky zpravidla umožňují lepší zrychlení, Spyker však záměrně dává před absolutní technologickou efektivitou přednost mechanickému propojení řidiče s vozem.

Preliator XXV však rozhodně není pomalý. Spyker uvádí zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,7 sekundy a nejvyšší rychlost přes 217 mph, tedy více než 349 km/h. Motor V8 se vytáčí do 8 000 ot./min.

Suchá hmotnost činí podle výrobce 1 525 kg. Při udávaném výkonu 597 kW to odpovídá přibližně 392 kW na tunu. Spyker se tím nedostává na absolutní vrchol současných hypervozů podle poměru výkonu a hmotnosti, pro automobil s konvenční manuální převodovkou však stále jde o působivou hodnotu.

Výroba každého vozu zabere přibližně 2 100 hodin

Výrobní proces vypovídá o filozofii Spykeru stejně jako údaje o výkonu. Podle automobilky vyžaduje výroba každého C8 Preliator XXV Coupé zhruba 2 100 pracovních hodin.

Samotný volant ručně obšívá jediný řemeslník dvěma jehlami po dobu čtyř hodin. Palubní deska je zdobena soustruženým hliníkem, hlavy šroubů se ručně srovnávají do stejné polohy a každé číslo podvozku se jednotlivě razí do hliníkového prostorového rámu.

Kabina se drží stejného záměrně analogového přístupu. Spyker omezuje digitální rozhraní na minimum a jedinou obrazovkou je průhledový displej. Ostatní informace zobrazují analogové přístroje a funkce vozu se ovládají fyzickými spínači.

Nejde jen o retro styl. Spyker navrhl kokpit tak, aby řidič vůz ovládal hmatatelnými prvky a nemusel trávit čas procházením nabídek a dotykových ploch.

Vnitřní uspořádání se oproti dřívějším modelům C8 změnilo

Spyker přepracoval také vnitřní uspořádání vozu. Palivová nádrž už není v prazích, ale zabírá lichoběžníkový prostor za sedadly a před motorem. Toto řešení automobilka dříve používala ve svých závodních vozech pro Le Mans.

Zadní zavazadlový prostor zmizel a veškerou kapacitu pro zavazadla vůz nabízí vpředu. Tím se také uvolnil prostor kolem pohonného ústrojí a hlavní hmoty zůstaly soustředěné blízko středu podvozku.

O brzdění se starají karbon-keramické kotouče a šestipístkové třmeny Spyker, což odpovídá vozu schopnému jet rychlostí přes 349 km/h.

Středový střešní nasávací otvor přivádí vzduch k motoru V8 a koncovky výfuku jsou umístěné vysoko nad motorem. Spyker tak znovu proměňuje funkční technický požadavek v součást vizuálního stylu inspirovaného letectvím.

Pagani ukazuje, jak vysoko nastavili evropští malosérioví výrobci laťku

Pagani Utopia představuje užitečný evropský referenční bod. Stejně jako Spyker je to malosériový vůz s motorem uprostřed, který lze objednat se skutečnou manuální převodovkou a který klade neobvyklý důraz na analogový zážitek z jízdy.

Dvakrát přeplňovaný motor V12 od Pagani o objemu 6,0 litru dosahuje výkonu 635 kW a točivého momentu 1 100 Nm, zatímco udávaná suchá hmotnost modelu Utopia činí pouhých 1 280 kg. Na papíře tak má italský vůz oproti Spykeru jasnou výhodu jak ve výkonu, tak v hmotnosti.

Technické koncepce se však výrazně liší. Pagani spoléhá na vysoce sofistikované konstrukce z uhlíkových kompozitů a motor V12, zatímco Spyker používá hliníkový prostorový rám, ručně tvarovanou hliníkovou karoserii a kompaktnější motor V8.

Preliator XXV proto nemusí Utopii porazit v tabulce technických údajů, aby obhájil svou existenci. Jeho přitažlivost spočívá v kombinaci ručního řemesla, nekonvenčního designu, tří pedálů a mimořádně nízkého výrobního počtu.

Spyker nyní musí dokázat, že jeho návrat vydrží

Novodobou historii Spykeru provázelo několik přerušení a pokusů o oživení, takže hlavní zkouškou jeho nejnovějšího návratu bude schopnost udržet výrobu.

Novou kapitolu podporuje Volodymyr Nosov, který se v červnu 2026 stal spolumajitelem Spykeru poté, co ve společnosti získal významný podíl. Investice a strategické partnerství s jeho W Group přinášejí nizozemské značce nového finančního a technologického partnera.

Spyker už hovoří o vývoji modelu D8 Peking-to-Paris SSUV a uvedl, že se chce vrátit k vytrvalostním závodům kategorie GT3. Plán tedy sahá daleko za jediný model s omezenou výrobou.

První zkouškou bude, zda Spyker dokáže vyrobit a dodat všech 25 slíbených vozů Preliator XXV. Právě stabilní výroba nakonec rozhodne, zda návrat v roce 2026 zahájí novou trvalou éru, nebo se stane jen další dramatickou kapitolou v bouřlivé historii značky.

Materiály Spykeru k uvedení vozu nezveřejňují základní cenu modelu C8 Preliator XXV Coupé. Vzhledem k plánovaným pouhým 25 kusům a přibližně 2 100 pracovním hodinám potřebným na výrobu každého z nich má však mnohem blíž ke sběratelským malosériovým speciálům než k běžným sériově vyráběným supersportům.