Těžká elektromobily nejsou hlavní příčinou výtluků
Elektromobily a velká SUV jsou stále těžší, nedávná analýza však naznačuje, že nejsou hlavním důvodem zhoršování stavu silnic. Britští odborníci na silniční stavitelství, které oslovil Autocar, poukazují na mnohem významnější faktory: těžká nákladní vozidla, vodu pronikající do povrchu vozovky, cykly zamrzání a tání, vlny veder a roky odkládané údržby.
Osobní automobily skutečně těžknou
Podle analýzy Autocaru vzrostla průměrná pohotovostní hmotnost nových automobilů za devět let téměř o 400 kg, z 1 553 kg na 1 947 kg. Průměr 73 vozů testovaných tímto magazínem v roce 2025 činil 2 024 kg, přičemž vzorku dominovala SUV a elektromobily.
Nárůst hmotnosti je tedy reálný. U elektromobilů tvoří podstatnou část dodatečné hmotnosti trakční baterie. Velká SUV jsou mezitím delší a širší a obvykle vyžadují robustnější komponenty karoserie a podvozku.
Je snadné dojít k závěru, že těžší automobily proto způsobují větší poškození silnic. Z fyzikálního hlediska to platí, rozsah tohoto účinku se však mezi osobním autem a těžkým nákladním vozidlem výrazně liší.
Zatížení nápravy mění rovnici
Ali Rahman, výzkumník v oboru stavebního inženýrství na Univerzitě v Leedsu, uvedl pro Autocar, že poškození vozovky roste s nárůstem zatížení nápravy velmi rychle. Takzvaný zákon čtvrté mocniny používaný v silničním inženýrství znamená zjednodušeně to, že zdvojnásobení zatížení nápravy může přibližně šestnáctinásobně zvýšit jeho ničivý účinek na povrch vozovky.
Proto rozdíl mezi automobilem se spalovacím motorem o hmotnosti 1 800 kg a elektromobilem o hmotnosti 2 100 kg není ani vzdáleně srovnatelný s rozdílem mezi osobním automobilem a vícenápravovým těžkým nákladním vozidlem.
Podle Rahmana jsou těžká nákladní vozidla odpovědná za většinu poškození silnic způsobeného dopravním zatížením. Jediný průjezd těžkého nákladního vozidla může mít na vozovku účinek srovnatelný s tisíci průjezdy osobních automobilů. Z inženýrského hlediska proto nedává velký smysl označovat elektromobily nebo SUV za hlavní příčinu zhoršování stavu silnic.
To neznamená, že hmotnost osobních automobilů je bezvýznamná. Pokud celá vozová flotila těžkne, roste také zatížení silnic. Klíčovou otázkou je podíl na celkovém dopadu.
Výtluky vznikají společným působením vody, teploty a dopravy
Britské klima poskytuje téměř ideální podmínky pro vznik výtluků. Voda prosakuje do mikroskopických trhlin v asfaltu, teplota klesne pod bod mrazu a voda se při přeměně v led rozpíná. To oslabuje strukturu povrchu vozovky.
Asfaltový pojivový materiál se v chladném počasí také stává křehčím. Když vozidla přejíždějí přes oslabené místo, materiál se začne rozpadat a z malé trhliny se může vyvinout výtluk. Během zimy se tento cyklus může v relativně krátké době několikrát opakovat.
Na opačném konci spektra je horko. Vysoké teploty změkčují asfaltové pojivo a činí povrch vozovky náchylnějším k deformaci při vysokém zatížení. Změna klimatu a častější teplotní extrémy proto představují pro silniční konstrukce dodatečnou zátěž.
Británie čelí dluhu v údržbě silnic ve výši 18,62 miliardy liber
Nejvýraznější údaj má však jen málo společného s hmotností vozidel a všechno s deficitem údržby.
Podle průzkumu ALARM organizace Asphalt Industry Alliance pro rok 2026 vyžadují místní silnice v Anglii a Walesu práce v hodnotě přibližně 18,62 miliardy liber — zhruba 21,5 miliardy eur — aby byla síť uvedena do stavu, ve kterém ji pak bude možné nákladově efektivně udržovat. Při současném tempu pokroku by odstranění tohoto dluhu trvalo přibližně 12 let.
Zbývající strukturální životnost silnic je ještě výmluvnější. Odhaduje se, že 16 procent místní silniční sítě má zbývající strukturální životnost kratší než pět let, což zahrnuje více než 52 000 km silnic.
V Anglii a Walesu bylo v roce 2025 opraveno přibližně 1,9 milionu výtluků, což odpovídá více než 5 200 opravám denně. Současně se průměrná místní silnice kompletně obnovuje jen zhruba jednou za 97 let.
Hmotnost elektromobilů je stále důležitá
Závěry odborníků by se neměly vykládat opačným extrémem, tedy tvrzením, že rostoucí hmotnost osobních automobilů nemá na silnice žádný vliv. Má.
Těžší automobil více zatěžuje své pneumatiky, odpružení, brzdy i povrch vozovky. Zrychlování větší hmoty také vyžaduje více energie. Elektromobil může část brzdné energie získat zpět rekuperací, to však neruší fyzikální zákony.
Zvyšování energetické hustoty baterií je proto pro automobilový průmysl stále důležitější. Menší a lehčí baterie snižuje spotřebu energie, zlepšuje jízdní vlastnosti a omezuje spotřebu materiálů. Kompaktní elektromobily již ukazují, že čistě elektrický pohon automaticky neznamená pohotovostní hmotnost dvě tuny. Dacia Spring například váží méně než tunu, zatímco Renault Twingo E-Tech má hmotnost kolem 1 200 kg.
Britský problém s výtluky je užitečnou připomínkou, proč mohou být jednoduchí viníci u složitých technických otázek zavádějící. Rostoucí hmotnost elektromobilů a SUV si zaslouží pozornost, těžký osobní automobil jedoucí po silnici však sám o sobě výtluky nevytváří. Když se roky nedostatečných investic spojí s vodou, mrazivými teplotami, horkem a těžkou nákladní dopravou, dodatečná hmotnost osobních automobilů je pouze jednou částí mnohem větší rovnice.
Osobní automobily skutečně těžknou
Podle analýzy Autocaru vzrostla průměrná pohotovostní hmotnost nových automobilů za devět let téměř o 400 kg, z 1 553 kg na 1 947 kg. Průměr 73 vozů testovaných tímto magazínem v roce 2025 činil 2 024 kg, přičemž vzorku dominovala SUV a elektromobily.
Nárůst hmotnosti je tedy reálný. U elektromobilů tvoří podstatnou část dodatečné hmotnosti trakční baterie. Velká SUV jsou mezitím delší a širší a obvykle vyžadují robustnější komponenty karoserie a podvozku.
Je snadné dojít k závěru, že těžší automobily proto způsobují větší poškození silnic. Z fyzikálního hlediska to platí, rozsah tohoto účinku se však mezi osobním autem a těžkým nákladním vozidlem výrazně liší.
Zatížení nápravy mění rovnici
Ali Rahman, výzkumník v oboru stavebního inženýrství na Univerzitě v Leedsu, uvedl pro Autocar, že poškození vozovky roste s nárůstem zatížení nápravy velmi rychle. Takzvaný zákon čtvrté mocniny používaný v silničním inženýrství znamená zjednodušeně to, že zdvojnásobení zatížení nápravy může přibližně šestnáctinásobně zvýšit jeho ničivý účinek na povrch vozovky.
Proto rozdíl mezi automobilem se spalovacím motorem o hmotnosti 1 800 kg a elektromobilem o hmotnosti 2 100 kg není ani vzdáleně srovnatelný s rozdílem mezi osobním automobilem a vícenápravovým těžkým nákladním vozidlem.
Podle Rahmana jsou těžká nákladní vozidla odpovědná za většinu poškození silnic způsobeného dopravním zatížením. Jediný průjezd těžkého nákladního vozidla může mít na vozovku účinek srovnatelný s tisíci průjezdy osobních automobilů. Z inženýrského hlediska proto nedává velký smysl označovat elektromobily nebo SUV za hlavní příčinu zhoršování stavu silnic.
To neznamená, že hmotnost osobních automobilů je bezvýznamná. Pokud celá vozová flotila těžkne, roste také zatížení silnic. Klíčovou otázkou je podíl na celkovém dopadu.
Výtluky vznikají společným působením vody, teploty a dopravy
Britské klima poskytuje téměř ideální podmínky pro vznik výtluků. Voda prosakuje do mikroskopických trhlin v asfaltu, teplota klesne pod bod mrazu a voda se při přeměně v led rozpíná. To oslabuje strukturu povrchu vozovky.
Asfaltový pojivový materiál se v chladném počasí také stává křehčím. Když vozidla přejíždějí přes oslabené místo, materiál se začne rozpadat a z malé trhliny se může vyvinout výtluk. Během zimy se tento cyklus může v relativně krátké době několikrát opakovat.
Na opačném konci spektra je horko. Vysoké teploty změkčují asfaltové pojivo a činí povrch vozovky náchylnějším k deformaci při vysokém zatížení. Změna klimatu a častější teplotní extrémy proto představují pro silniční konstrukce dodatečnou zátěž.
Británie čelí dluhu v údržbě silnic ve výši 18,62 miliardy liber
Nejvýraznější údaj má však jen málo společného s hmotností vozidel a všechno s deficitem údržby.
Podle průzkumu ALARM organizace Asphalt Industry Alliance pro rok 2026 vyžadují místní silnice v Anglii a Walesu práce v hodnotě přibližně 18,62 miliardy liber — zhruba 21,5 miliardy eur — aby byla síť uvedena do stavu, ve kterém ji pak bude možné nákladově efektivně udržovat. Při současném tempu pokroku by odstranění tohoto dluhu trvalo přibližně 12 let.
Zbývající strukturální životnost silnic je ještě výmluvnější. Odhaduje se, že 16 procent místní silniční sítě má zbývající strukturální životnost kratší než pět let, což zahrnuje více než 52 000 km silnic.
V Anglii a Walesu bylo v roce 2025 opraveno přibližně 1,9 milionu výtluků, což odpovídá více než 5 200 opravám denně. Současně se průměrná místní silnice kompletně obnovuje jen zhruba jednou za 97 let.
Hmotnost elektromobilů je stále důležitá
Závěry odborníků by se neměly vykládat opačným extrémem, tedy tvrzením, že rostoucí hmotnost osobních automobilů nemá na silnice žádný vliv. Má.
Těžší automobil více zatěžuje své pneumatiky, odpružení, brzdy i povrch vozovky. Zrychlování větší hmoty také vyžaduje více energie. Elektromobil může část brzdné energie získat zpět rekuperací, to však neruší fyzikální zákony.
Zvyšování energetické hustoty baterií je proto pro automobilový průmysl stále důležitější. Menší a lehčí baterie snižuje spotřebu energie, zlepšuje jízdní vlastnosti a omezuje spotřebu materiálů. Kompaktní elektromobily již ukazují, že čistě elektrický pohon automaticky neznamená pohotovostní hmotnost dvě tuny. Dacia Spring například váží méně než tunu, zatímco Renault Twingo E-Tech má hmotnost kolem 1 200 kg.
Britský problém s výtluky je užitečnou připomínkou, proč mohou být jednoduchí viníci u složitých technických otázek zavádějící. Rostoucí hmotnost elektromobilů a SUV si zaslouží pozornost, těžký osobní automobil jedoucí po silnici však sám o sobě výtluky nevytváří. Když se roky nedostatečných investic spojí s vodou, mrazivými teplotami, horkem a těžkou nákladní dopravou, dodatečná hmotnost osobních automobilů je pouze jednou částí mnohem větší rovnice.
