Zyrus Strada R³ vrací k životu desetiválec Lamborghini
Norský malosériový výrobce Zyrus Engineering chystá spuštění výroby modelu Strada R³ už letos v létě. První snímky nenechávají o původu vozu mnoho pochyb, silueta jasně připomíná Lamborghini Huracán, slibované parametry ale posouvají projekt daleko za běžný tuning. Zyrus mluví o výkonu kolem 1 500 koní, pohotovostní hmotnosti 1 424 kg a přítlaku až 1 500 kg.
Nejde jen o další extravagantní bodykit, hlasitější výfuk a optimistický údaj o výkonu. Zyrus pojal Stradu R³ jako ucelený projekt, který Huracán ponechává rozpoznatelný, ale zároveň ho mění natolik, že působí téměř jako nový model. Nová kapota, širší blatníky, obrovské pevné zadní křídlo a denní svícení s motivem X výrazně mění celkové proporce vozu. Zdroje uvádějí červenec jako začátek výroby, což naznačuje, že projekt už je dávno za fází pouhé myšlenky.
Hlavní argument se ale skrývá za sedadly. Strada R³ vychází ze známé architektury desetiválce Huracánu, Zyrus však tvrdí, že s pomocí dvojice turbodmychadel dostane výkon na zhruba 1 500 koní. V kombinaci s hmotností 1 424 kg a přítlakem až 1 500 kg jde o vůz mířený především na okruh, i když si stále zachovává silniční použitelnost. Právě tady se projekt stává zajímavým i strategicky. V době, kdy samotné Lamborghini po éře Huracánu přešlo k hybridnímu osmiválci, Zyrus s téměř odzbrojující jistotou prodává starou školu. Deset válců, vysoký plnicí tlak a žádné omluvy.
Takové ambice nevznikly z ničeho. Dřívější Zyrus LP1200 Strada vycházel z Lamborghini Huracán EVO RWD, nabízel až 1 217 koní, měl silniční homologaci TÜV Rheinland a vznikl v pouhých devíti kusech. Firma zároveň uvádí více než 18 000 kilometrů testování na okruzích, titul v norské třídě GT+ z roku 2020 a čas 6:48 na Nürburgringu dosažený při testovacím dni. I díky tomu je Strada R³ víc než jen efektní vizualizace. Zyrus už ukázal, že platformu Huracánu umí dostat na samotnou hranici a pak ji ještě o něco posunout.
Podrobnosti o obchodní stránce si zatím Zyrus nechává pro sebe. Oficiální ceník ani plánovaný počet vyrobených kusů zatím nezveřejnil, předchozí projekt s výkonem 1 200 koní ale startoval nejméně na 595 000 eurech. Norský finanční deník Finansavisen loni uvedl, že exportní cena Strady R³ by mohla dosáhnout 1,3 milionu eur. To ji posouvá do části trhu, kde zákazníci neplatí jen za rychlost. Platí také za vzácnost, řemeslné zpracování a mechanický příběh, který auto obklopuje.
Právě proto je Strada R³ zajímavým testem trhu stejně jako techniky. Pokud si najde kupce, naznačí to, že nejvýnosnější nika mezi spalovacími supersporty už nepatří jen samotným automobilkám. Malé inženýrské firmy mohou vzít stárnoucí, ale stále žádanou platformu, přestavět ji v něco výrazně agresivnějšího a výsledek prodávat sběratelům jako jeden z posledních skutečně mechanických zážitků, které jsou ještě k dispozici.
Zyrus se teď snaží dokázat, že životnost desetiválcového Huracánu už nebude určovat jen modelový cyklus Lamborghini, ale také to, kolik jsou zákazníci ochotni za podobnou analogovou brutalitu zaplatit. Na trhu, který se posouvá k hybridům, softwaru a syntetické uhlazenosti, to možná bude jen úzká nika. Velmi drahá nika, a možná právě o to jde.
