Bovensiepen macht den BMW M5 Touring zum 589-kW-Superkombi

Das Alpina-Erbe bekommt einen neuen Namen und ein klareres Ziel

Der Bovensiepen 05 GT ist nach dem Bovensiepen Zagato das zweite Modell des Unternehmens und zugleich das erste wirklich alltagstaugliche Statement der Familie, die Alpina aufgebaut hat. Er kommt, nachdem BMW die Rechte an der Marke Alpina übernommen hat und der bisherige Kooperationsvertrag am 31. Dezember 2025 ausgelaufen ist. Schon bei der Bekanntgabe des Geschäfts hatte die BMW Group betont, dass der Betrieb in Buchloe in neuer Form weiterbestehen werde – mit Schwerpunkt auf Entwicklung, Handwerk und individuellen Lösungen.

Der 05 GT nutzt die Karosseriestruktur des BMW M5 Touring G99 und die M-Hybrid-Antriebsarchitektur, will aber kein Abziehbild der M GmbH sein. Während BMW M auf Rennstreckenschärfe und eine aggressivere Inszenierung setzt, zielt Bovensiepen auf den klassischen Gran-Turismo-Kunden: jemanden, für den 300 km/h kein Showeffekt sind, sondern ein glaubwürdiges Arbeitstempo für lange Strecken.

589 kW und 1.100 Nm stellen den 05 GT direkt an die Klassenspitze

Nach Angaben von Bovensiepen leistet der 05 GT als System 589 kW und 1.100 Nm. Den Sprint von 0 auf 100 km/h erledigt er in unter 3,6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 305 km/h. Im selben Datenblatt stehen vorläufig 5,3 l/100 km gewichteter WLTP-Verbrauch, 17,0 kWh/100 km Stromverbrauch, 10,1 l/100 km bei leerer Batterie sowie 124 g/km CO2-Ausstoß.

Der Vergleich ist eindeutig. Der serienmäßige BMW M5 Touring kommt auf 535 kW und 1.000 Nm und erreicht mit M Driver’s Package ebenfalls 305 km/h, braucht offiziell aber 3,6 Sekunden auf 100 km/h. Bovensiepen legt also 54 kW und 100 Nm nach, lässt die Grundarchitektur des BMW-Plug-in-Hybrids aber unangetastet – inklusive Achtgang-Automatik und Allradantrieb.

Der Audi RS 6 Avant performance steht offiziell bei 463 kW und 850 Nm, sprintet in 3,4 Sekunden auf 100 km/h und erreicht als GT-Sondermodell 305 km/h Spitze. Auf dem Papier schlägt der Bovensiepen den Audi nicht nur beim Durchzug. Sein Vorteil liegt vor allem in der Souveränität: 1.100 Nm liefern eine tiefere Kraftreserve, besonders bei europäischen Autobahngeschwindigkeiten, wenn ein Überholvorgang oft schon dreistellig beginnt.

Ein Fahrwerk, das Tempo trägt, ohne nervös zu werden

Beim 05 GT macht Bovensiepen genau das, was Alpina-Käufer seit Jahrzehnten schätzen: mehr Leistung, ohne Hektik ins Auto zu bringen. Das Fahrwerk erhält überarbeitete Dämpferaufnahmen, Eibach-Federn und eine eigene Domstrebe. Dazu kommen 21 Zoll große Leichtmetallräder mit speziell entwickelten Pirelli-Reifen, die BOV-Kennzeichnungen auf den Flanken tragen.

Die mit Akrapovič entwickelte Titan-Abgasanlage spart 7,8 kg und endet in vier ovalen Endrohren. Das ist mehr als ein hübsches Detail. Der neue M5 Touring wiegt bereits über 2,5 Tonnen; jedes eingesparte Kilogramm hilft einem schweren Plug-in-Hybrid, auf kurvigen Straßen gelassener zu bleiben. Das Leergewicht des 05 GT beträgt 2.555 kg und liegt damit 5 kg über dem M5 Touring. Bovensiepen jagt jedoch nicht der Rundenzeit hinterher, sondern der Mischung aus Komfort und Geschwindigkeit.

Frank Stephenson gibt dem M5 eine ruhigere optische Kante

Äußerlich versucht der 05 GT nicht, seine BMW-M5-Touring-Basis zu verstecken. Stattdessen nimmt er dem Auto etwas von seiner optischen Wucht. Frank Stephenson, zu dessen früheren Arbeiten der erste BMW X5 und der moderne Mini zählen, zeichnete die neue Front, die Seitenschweller und das Heck. Ein lasergeschnittener Edelstahlgrill, größere Lufteinlässe und eine niedrigere visuelle Linie geben dem 05 GT einen zurückhaltenderen, zugleich hochwertigeren Auftritt.

Innen setzt Bovensiepen weiter auf Lavalina-Leder. Serienmäßig sind Lenkrad, Sitzdetails, die Einfassungen der Cupholder und der Bereich um den iDrive-Controller beledert; eine Volllederausstattung bleibt optional erhältlich. Genau an solchen Stellen zeigt sich der Unterschied zwischen einem schnelleren M5 Touring und dem Modell eines echten Kleinserienherstellers.

In Europa füllt der 05 GT die Lücke, die Alpina hinterlassen hat

Laut BMWBlog startet der Bovensiepen 05 GT in Deutschland bei 198.900 Euro inklusive lokaler Mehrwertsteuer, die ersten Auslieferungen sind für das vierte Quartal 2026 vorgesehen. Nach derselben Quelle soll die Jahresproduktion auf bis zu 200 Fahrzeuge begrenzt sein.

Damit besetzt der 05 GT eine sehr enge Nische. Er ist teurer als der M5 Touring und kostspieliger als die meisten Konfigurationen des Audi RS 6 Avant performance, aber günstiger und alltagstauglicher als viele Boutique-Spezialisten mit Carbon-Karosserie. In Europa ist die Botschaft klar: Der 05 GT richtet sich an Käufer, die weder die Höhe eines SUV noch die Kompromisse eines Supersportwagens wollen, sondern einen Kombi für vier Jahreszeiten, lange Strecken und sehr hohes Tempo.

Technischer Überblick

**Basis:** BMW M5 Touring G99, Plug-in-Hybrid mit 4,4-Liter-V8, Achtgang-Automatik und Allradantrieb.
**Leistung und Drehmoment:** 589 kW und 1.100 Nm, 54 kW und 100 Nm mehr als beim BMW M5 Touring.
**Fahrleistungen:** 0–100 km/h in unter 3,6 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 305 km/h.
**Fahrwerk:** Eibach-Federn, überarbeitete Dämpferaufnahmen, Domstrebe, 21-Zoll-Leichtmetallräder und Pirelli-Reifen mit Bovensiepen-Kennung.
**Preis und Verfügbarkeit:** Ab 198.900 Euro in Deutschland, Auslieferungen ab dem vierten Quartal 2026.