McMurtry bringt 745 kW starken Serien-Spéirling PURE nach Monterey

Serienfahrzeug besteht zu 95 Prozent aus neuen Komponenten

McMurtry wird die Serienversion bei The Quail in Kalifornien erstmals öffentlich präsentieren. Am folgenden Tag wird sie zur Ausstellung bei der Monterey Motorsports Reunion nach Laguna Seca gebracht. Der Spéirling PURE wird bei beiden Veranstaltungen ausschließlich statisch präsentiert.

Laut McMurtry sind 95 Prozent der Fahrzeugkomponenten gegenüber den Prototypen neu. Die Batteriekapazität ist von 60 kWh auf 100 kWh gestiegen, während der Radstand von 2,0 auf 2,2 Meter gewachsen ist. Ein neues Kohlefaser-Monocoque bietet mehr Ellenbogen- und Beinfreiheit, eine breitere Türöffnung und dank einer neu positionierten A-Säule eine bessere Sicht.

Die größere Batterie und die geänderten Abmessungen haben die Masse von rund 1.050 kg beim Validierungsprototyp auf je nach Ausstattung etwa 1.350 kg in der Serienversion erhöht. Zwei Elektromotoren treiben die Hinterräder an und leisten zusammen 745 kW beziehungsweise 1.000 bhp. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 305 km/h.

McMurtry gibt für den Sprint von 0 auf 60 mph, entsprechend 0 auf 97 km/h, eine Zeit von 1,55 Sekunden an. Der Wert beinhaltet jedoch einen Rollout von einem Fuß. Die Zeitmessung beginnt daher erst, nachdem das Auto 30,5 cm zurückgelegt hat, weshalb das Ergebnis nicht direkt mit einem konventionellen Beschleunigungstest aus dem Stand von 0 auf 100 km/h vergleichbar ist.

Lüfter erzeugen Abtrieb im Stand

Der Spéirling PURE nutzt zwei Lüfter, die mit bis zu 23.000 U/min drehen. Sie saugen Luft durch Filter aus einem abgedichteten Bereich unter dem Chassis und erzeugen so einen Unterdruck, der das Fahrzeug unabhängig von seiner Geschwindigkeit auf die Strecke zieht.

Das System erzeugt bis zu 19,6 kN Abtrieb, was dem Gewicht von rund 2.000 kg entspricht, und kann diesen selbst bei stehendem Fahrzeug bereitstellen. Konventionelle Flügel und Diffusoren benötigen eine schnelle Luftströmung, um einen ähnlichen Effekt zu erzielen. Laut McMurtry kann der Spéirling PURE in Kurven bis zu 3 g und beim Bremsen ebenfalls 3 g erreichen.

Für das Serienfahrzeug hat McMurtry haltbarere Lüfterblätter, neue Lüftermotoren und Kühlkomponenten sowie überarbeitete Unterbodenschürzen eingeführt. Ein bordeigener Kompressor ermöglicht es dem Fahrer, die Schürzen unabhängig einzuziehen, um bei niedriger Geschwindigkeit in der Box zu rangieren oder das Fahrzeug auf einen Anhänger zu laden. Bei den Prototypen war zum Vorladen des Systems eine externe Druckluftflasche erforderlich.

McMurtry hat zudem die elektrische Servolenkung durch eine hydraulische Servolenkung mit Ventiltechnik im Formel-1-Stil ersetzt, die geringere Lenkkräfte und eine bessere Rückmeldung bieten soll. Das Fahrzeug verfügt nun über Scheinwerfer, Blinker, Warnblinkanlage, Bremsleuchten und eine Lichthupenfunktion. Ein Fach unter dem Schwanenhals-Heckflügel bietet Platz für einen Helm und ein HANS-System.

Preis über 1 Million Euro

Laut McMurtry kann der Spéirling PURE 40–50 km im Renntempo eines LMP2-Fahrzeugs zurücklegen. Das Laden der Batterie von 20 auf 95 Prozent dauert je nach Umgebungstemperatur und Leistung des Ladegeräts zwischen 20 und 60 Minuten.

Die Produktion ist auf höchstens 100 Fahrzeuge begrenzt, die Auslieferung an Kunden soll später im Jahr 2026 beginnen. Der Preis startet bei 995.000 Pfund beziehungsweise rund 1,15 Millionen Euro vor lokalen Steuern, Transportkosten und Sonderausstattungen.

Der Spéirling PURE soll bei Reichweite oder Alltagstauglichkeit nicht mit konventionellen Elektro-Hypercars konkurrieren. Sein Reiz liegt in der außergewöhnlichen Rennstrecken-Performance und einem Lüftersystem, das in langsamen Kurven, aus dem Stand und sogar bei einem Dreher hohen Abtrieb aufrechterhält.