MG S9 PHEV drängt in Europas Familienauto-Segment
Hinter dem britischen Emblem steht der chinesische Industriekonzern SAIC, der mit dem MG S9 PHEV den nächsten Schritt seiner Europa-Expansion vorbereitet. Bislang war MG vor allem für günstige Kompakte und agile Elektroautos bekannt. Nun zielt die Marke auf das große Familienauto-Segment. Der S9 verspricht keine technische Erleuchtung, sondern nüchterne Alltagstauglichkeit zum scharfen Preis. MG betont Siebensitzer-Komfort und einen großen Kofferraum, doch dafür sind sichtbar Kompromisse nötig.
Technische Realität, Batteriekapazität gegen Leergewicht
Der MG S9 PHEV nutzt eine verlängerte Version der Plattform, die bereits vom MG HS bekannt ist. Die Ingenieure streckten den Radstand, um eine dritte Sitzreihe unterzubringen, und hoben die Dachlinie an, um mehr Raum zu schaffen. Das Ergebnis wirkt ein wenig wie ein Kombi, der gegen seinen Willen zur SUV-Schule geschickt wurde.
Die Eckdaten zeichnen ein klares Bild. Den Antrieb übernimmt ein 1,5 Liter großer Turbobenziner, kombiniert mit einem Elektromotor. Zusammen müssen sie ein Auto bewegen, das vermutlich schon ohne Insassen mehr als 2.000 Kilogramm wiegt. Auf dem Papier ermöglicht die 24,7 kWh große Batterie bis zu 100 Kilometer emissionsfreies Fahren. In der Praxis, in der Thermodynamik gilt und der Winter in Nordeuropa keine Geduld mit Prospektwerten hat, dürfte diese Zahl deutlich weniger beeindruckend ausfallen.
Klappt man die dritte Reihe um, öffnet sich der Kofferraum zu einer 1.000-Liter-Höhle. Sind alle sieben Sitze belegt, schrumpft das Volumen auf 332 Liter. Das reicht vielleicht für sieben Paar schicke Schuhe, aber nicht für das Urlaubsgepäck der Menschen, die sie tragen.
Immerhin: Euro NCAP vergab fünf Sterne. SAIC setzt in der Karosseriestruktur reichlich hochfesten Stahl ein. Das ist ein willkommener Schritt weg vom fragilen Ruf, den chinesische Autos vor Jahrzehnten hatten.
Ein strategisches Preisspiel
Mit dem S9 verkauft SAIC keine Emotion und keine Fahreransprache für Käufer, die Wert auf technische Finesse legen. Verkauft werden Raumangebot und Garantie. Während Rivalen wie Kia Sorento und Hyundai Santa Fe für vergleichbare Ausstattung deutlich mehr verlangen, will MG den S9 unter 45.000 Euro halten. Das ist ein reines Volumenspiel.
Die Strategie stützt sich auf eine recht plausible Annahme. Der Durchschnittskäufer lässt sich eher von belüfteten Massagesitzen und Panoramadach überzeugen als von feinem Lenkgefühl oder einem ausgeklügelten Allradsystem. Die Marke bietet eine Art Luxus, der Menschen anspricht, die eher Funktionen zählen als Spaltmaße. Genau darin liegt der clevere Teil des Plans: maximale optische Wirkung bei minimaler technischer Komplexität.
Die große Batterie im MG S9 PHEV wirkt verlockend, doch Ladeinfrastruktur und Winterwetter setzen schnell ihre eigenen Grenzen. Ein Plug-in-Hybrid verlangt Disziplin. Ohne Wallbox zu Hause wird das 24,7-kWh-Paket kaum mehr als Ballast, den der Benziner mit einem Seufzer durch die Gegend schleppt, während er die Hauptarbeit erledigt. Im tiefen Januar dürfte die elektrische Reichweite von 100 Kilometern vermutlich auf die Hälfte fallen. Wenigstens sorgt die Drei-Zonen-Klimaautomatik für etwas Komfort bei denen, die in die dritte Reihe verbannt werden.
Wenn Leasingraten für große SUVs die Haushaltsbudgets zunehmend belasten, könnte der MG S9 PHEV zum unerwarteten Treffer werden. Er füllt sauber die Lücke, die einst günstige Vans besetzten, eine Fahrzeuggattung, die der Markt inzwischen fast ausradiert hat.
