Renault 5 fährt mit derselben Batterie jetzt bis zu 430 Kilometer weit
Renault hat die maximale WLTP-Reichweite des elektrischen 5 E-Tech Electric von 410 km auf 430 km erhöht, ohne die Batterie zu vergrößern. Die Verbesserung um nahezu fünf Prozent resultiert aus optimierter Aerodynamik und Batterieelektronik. Für ein kleines Elektroauto ist das ein bedeutender Gewinn, da die zusätzlichen Kilometer keine größere, schwerere Batterie erfordern.
Die 52-kWh-Batterie ermöglicht nun bis zu 430 Kilometer
Renault hat die Effizienz beider Hauptbatterievarianten des 5 E-Tech Electric verbessert. Die größere 52-kWh-Comfort-Range-Batterie ermöglicht im WLTP-Zyklus nun bis zu 430 km statt 410 km. Die Batteriekapazität bleibt unverändert.
Diese Version ist mit einem 110-kW-Elektromotor kombiniert. Renault bietet diese Kombination in den Ausstattungsvarianten Evolution, Techno, Iconic Cinq und Roland-Garros an.
Die zusätzlichen 20 km entsprechen einer Steigerung der offiziellen Reichweite um rund 4,9 Prozent.
Die kleinere 40-kWh-Urban-Range-Batterie erhält eine moderatere Verbesserung. Ihre WLTP-Reichweite steigt von 312 km auf 315 km. Diese Version nutzt einen 90-kW-Elektromotor.
Die zusätzliche Reichweite stammt von Aerodynamik und Elektronik
Renault nennt zwei wesentliche Änderungen hinter dem Reichweitenzuwachs. Das Unternehmen hat die Aerodynamik des Fahrzeugunterbodens verbessert und neue Außenspiegel verbaut. Zudem wurde die Batterieelektronik optimiert.
Das ist in der Entwicklung von Elektroautos wichtiger, als es zunächst erscheinen mag. Eine Möglichkeit zur Reichweitenerhöhung besteht darin, einfach mehr Batteriezellen hinzuzufügen, doch das erhöht auch Gewicht, Kosten und Materialeinsatz. Ein niedrigerer Energieverbrauch verbessert die Reichweite, ohne diese Nachteile mit sich zu bringen.
Beim Renault 5 liegt der Effekt bei der Version mit größerer Batterie bei nahezu fünf Prozent. Aus technischer Sicht kann das Auto mit derselben gespeicherten Energiemenge nun weiter fahren.
Eine Reichweite von 430 Kilometern stärkt die Position des Renault 5
Eine WLTP-Reichweite von 430 km macht den Renault 5 nicht zu einem Langstreckenfahrzeug, ist für ein kompaktes Elektroauto jedoch ein wettbewerbsfähiger Wert.
Mit einer Länge von weniger als vier Metern bleibt das natürliche Einsatzgebiet des Autos die Stadt und ihr Umland. Die Batterieversion mit größerer Reichweite macht das Modell dennoch realistischer als einziges Auto eines Haushalts.
Deshalb sind die zusätzlichen 20 km wichtiger, als die reine Zahl vermuten lässt. Europäische Käufer möchten, dass kleine Elektroautos erschwinglich und kompakt sind, wollen aber nicht, dass diese Eigenschaften gelegentliche längere Fahrten ausschließen.
Effizienz wird für kleine Elektroautos entscheidend
Renaults Ansatz adressiert ein umfassenderes Problem auf dem europäischen Markt für Elektroautos. Bei einem kleinen Fahrzeug macht die Batterie einen besonders großen Anteil der Fahrzeugkosten aus, und jede zusätzliche Kilowattstunde erhöht sowohl Preis als auch Gewicht.
Eine 52-kWh-Batterie ist bereits eine beträchtliche Energiereserve für ein Auto in der Größe des Renault 5. Statt sie zu vergrößern, hat Renault die Energieverluste reduziert.
Die Wettbewerber werden sich in dieselbe Richtung bewegen müssen. In Europa konkurriert der Renault 5 unter anderem mit dem Citroën ë-C3 und dem Fiat Grande Panda Electric, während zunehmend erschwingliche chinesische Elektroautos zusätzlichen Druck erzeugen.
In dieser Klasse ist die größte Batterie nicht zwangsläufig das wichtigste Merkmal. Eine erfolgreichere Kombination könnte eine moderat dimensionierte Batterie, niedriger Energieverbrauch, ausreichende Ladegeschwindigkeit und ein niedriger Kaufpreis sein.
Ein kleines Update weist auf die nächste Entwicklungsphase von Elektroautos hin
Dieses Update des Renault 5 ist keine konventionelle Modellüberarbeitung, bei der das Auto eine größere Batterie oder einen stärkeren Motor erhält. Die Kernhardware bleibt weitgehend unverändert, doch das Fahrzeug fährt mit der Energie, die es bereits mitführt, weiter.
Solche Verbesserungen werden zunehmend wichtiger, da die Elektroauto-Technologie reift. In früheren Generationen erzielten Hersteller häufig längere Reichweiten durch den Einbau größerer Batterien. Aerodynamik, Leistungselektronik, Thermomanagement, Reifen und Software werden nun entscheidender.
Renaults Gewinn von 20 km mag nicht revolutionär klingen, doch eine Verbesserung um fast fünf Prozent ohne Erhöhung der Batteriekapazität ist aus technischer Sicht aussagekräftiger, als einfach einige zusätzliche Kilowattstunden hinzuzufügen.
Im Wettbewerb um erschwingliche Elektroautos in Europa könnte Effizienz zu einer der nächsten großen Wettbewerbsfronten werden. Ein niedrigerer Energieverbrauch bedeutet gleichzeitig mehr Reichweite, selteneres Laden und die Möglichkeit, die Batteriegröße unter Kontrolle zu halten.
Die 52-kWh-Batterie ermöglicht nun bis zu 430 Kilometer
Renault hat die Effizienz beider Hauptbatterievarianten des 5 E-Tech Electric verbessert. Die größere 52-kWh-Comfort-Range-Batterie ermöglicht im WLTP-Zyklus nun bis zu 430 km statt 410 km. Die Batteriekapazität bleibt unverändert.
Diese Version ist mit einem 110-kW-Elektromotor kombiniert. Renault bietet diese Kombination in den Ausstattungsvarianten Evolution, Techno, Iconic Cinq und Roland-Garros an.
Die zusätzlichen 20 km entsprechen einer Steigerung der offiziellen Reichweite um rund 4,9 Prozent.
Die kleinere 40-kWh-Urban-Range-Batterie erhält eine moderatere Verbesserung. Ihre WLTP-Reichweite steigt von 312 km auf 315 km. Diese Version nutzt einen 90-kW-Elektromotor.
Die zusätzliche Reichweite stammt von Aerodynamik und Elektronik
Renault nennt zwei wesentliche Änderungen hinter dem Reichweitenzuwachs. Das Unternehmen hat die Aerodynamik des Fahrzeugunterbodens verbessert und neue Außenspiegel verbaut. Zudem wurde die Batterieelektronik optimiert.
Das ist in der Entwicklung von Elektroautos wichtiger, als es zunächst erscheinen mag. Eine Möglichkeit zur Reichweitenerhöhung besteht darin, einfach mehr Batteriezellen hinzuzufügen, doch das erhöht auch Gewicht, Kosten und Materialeinsatz. Ein niedrigerer Energieverbrauch verbessert die Reichweite, ohne diese Nachteile mit sich zu bringen.
Beim Renault 5 liegt der Effekt bei der Version mit größerer Batterie bei nahezu fünf Prozent. Aus technischer Sicht kann das Auto mit derselben gespeicherten Energiemenge nun weiter fahren.
Eine Reichweite von 430 Kilometern stärkt die Position des Renault 5
Eine WLTP-Reichweite von 430 km macht den Renault 5 nicht zu einem Langstreckenfahrzeug, ist für ein kompaktes Elektroauto jedoch ein wettbewerbsfähiger Wert.
Mit einer Länge von weniger als vier Metern bleibt das natürliche Einsatzgebiet des Autos die Stadt und ihr Umland. Die Batterieversion mit größerer Reichweite macht das Modell dennoch realistischer als einziges Auto eines Haushalts.
Deshalb sind die zusätzlichen 20 km wichtiger, als die reine Zahl vermuten lässt. Europäische Käufer möchten, dass kleine Elektroautos erschwinglich und kompakt sind, wollen aber nicht, dass diese Eigenschaften gelegentliche längere Fahrten ausschließen.
Effizienz wird für kleine Elektroautos entscheidend
Renaults Ansatz adressiert ein umfassenderes Problem auf dem europäischen Markt für Elektroautos. Bei einem kleinen Fahrzeug macht die Batterie einen besonders großen Anteil der Fahrzeugkosten aus, und jede zusätzliche Kilowattstunde erhöht sowohl Preis als auch Gewicht.
Eine 52-kWh-Batterie ist bereits eine beträchtliche Energiereserve für ein Auto in der Größe des Renault 5. Statt sie zu vergrößern, hat Renault die Energieverluste reduziert.
Die Wettbewerber werden sich in dieselbe Richtung bewegen müssen. In Europa konkurriert der Renault 5 unter anderem mit dem Citroën ë-C3 und dem Fiat Grande Panda Electric, während zunehmend erschwingliche chinesische Elektroautos zusätzlichen Druck erzeugen.
In dieser Klasse ist die größte Batterie nicht zwangsläufig das wichtigste Merkmal. Eine erfolgreichere Kombination könnte eine moderat dimensionierte Batterie, niedriger Energieverbrauch, ausreichende Ladegeschwindigkeit und ein niedriger Kaufpreis sein.
Ein kleines Update weist auf die nächste Entwicklungsphase von Elektroautos hin
Dieses Update des Renault 5 ist keine konventionelle Modellüberarbeitung, bei der das Auto eine größere Batterie oder einen stärkeren Motor erhält. Die Kernhardware bleibt weitgehend unverändert, doch das Fahrzeug fährt mit der Energie, die es bereits mitführt, weiter.
Solche Verbesserungen werden zunehmend wichtiger, da die Elektroauto-Technologie reift. In früheren Generationen erzielten Hersteller häufig längere Reichweiten durch den Einbau größerer Batterien. Aerodynamik, Leistungselektronik, Thermomanagement, Reifen und Software werden nun entscheidender.
Renaults Gewinn von 20 km mag nicht revolutionär klingen, doch eine Verbesserung um fast fünf Prozent ohne Erhöhung der Batteriekapazität ist aus technischer Sicht aussagekräftiger, als einfach einige zusätzliche Kilowattstunden hinzuzufügen.
Im Wettbewerb um erschwingliche Elektroautos in Europa könnte Effizienz zu einer der nächsten großen Wettbewerbsfronten werden. Ein niedrigerer Energieverbrauch bedeutet gleichzeitig mehr Reichweite, selteneres Laden und die Möglichkeit, die Batteriegröße unter Kontrolle zu halten.
