Tesla Semi ist endlich auf der Serienfertigungslinie angekommen
Tesla hat mitgeteilt, dass der erste elektrische Sattelzug Semi in Nevada von der Produktionslinie gerollt ist. Das markiert einen wichtigen Schritt weg von der bisherigen Kleinserie hin zur industriellen Skalierung, bis zum Ziel von 50.000 Lkw pro Jahr ist es aber noch ein weiter Weg.
Der erste Tesla Semi ist auf einer „high-volume“, also auf Serienfertigung ausgelegten Linie gebaut worden. Ein einzelner Lkw bedeutet noch keine Serienproduktion unter Volllast, bestätigt aber, dass das Projekt eine neue Phase erreicht hat.
Tesla stellte den Semi-Prototyp 2017 vor und hatte die Produktion ursprünglich für 2019 angekündigt. Die ersten Kundenfahrzeuge gingen im Dezember 2022 an PepsiCo. Danach folgte jedoch eher ein begrenzter Einsatz als eine breite industrielle Fertigung. Reuters berichtete 2024, dass PepsiCo damals nur 36 der ursprünglich 100 reservierten Lkw nutzte.
Die Produktion des Tesla Semi wird in Nevada gebündelt. Programmchef Dan Priestley sagte 2025, das Werk werde für 50.000 Lkw pro Jahr ausgelegt, der Produktionshochlauf solle im Lauf des Jahres 2026 beginnen.
In Teslas Bericht zum ersten Quartal 2026 war der Semi in Nevada noch als „pilot production“ geführt. Zugleich hieß es dort, die Serienfertigung des Semi werde noch in diesem Jahr erwartet.
Tesla bietet den Semi mit zwei Reichweiten an. Die Standard Range soll rund 325 Meilen beziehungsweise etwa 523 Kilometer schaffen, die Long Range rund 500 Meilen oder 805 Kilometer. Beide Versionen haben drei unabhängige Elektromotoren an der Hinterachse, bis zu 800 kW Leistung und ein zulässiges Gesamtzuggewicht von rund 37,2 Tonnen.
Nach offiziellen Tesla-Angaben verbraucht der Semi 1,7 kWh pro Meile und kann mit einem passenden Semi Charger in 30 Minuten bis zu 60 Prozent seiner Reichweite nachladen. Als Ladestandard nennt Tesla die Lösung MCS 3.2. Das bringt den Lkw technisch in eine starke Position, der kommerzielle Einsatz hängt jedoch vom Zusammenspiel aus Ladenetz, Anschlüssen, Servicekapazitäten und der tatsächlichen Zuverlässigkeit des Fahrzeugs ab.
Das klarste Verkaufsargument des Semi ist seine Reichweite. In einem Reuters-Vergleich aus dem Jahr 2024 wurde erwähnt, dass der Daimler Freightliner eCascadia auf etwa 230 Meilen Reichweite kommt, während der Tesla Semi rund 500 Meilen verspricht. Auf dem Papier verschafft das Tesla einen klaren Vorteil bei längeren Regionaltransporten, bei denen die Zahl der Ladestopps die Wirtschaftlichkeit eines Umlaufs direkt beeinflusst.
Gleichzeitig zeigte die Erfahrung von PepsiCo, dass die Einführung eines elektrischen Schwerlast-Lkw nicht nur von der Einsatzbereitschaft des Fahrzeugs abhängt. Nach Reuters-Angaben warteten mehrere potenzielle Tesla-Kunden auf die Auslieferung des Semi und setzten zugleich bereits konkurrierende Elektro-Lkw ein. Für Tesla ist das eine praktische Warnung: Ein verspätetes Produkt kann technisch stark sein, Flottenbetreiber bewerten aber auch Liefertreue, Service und die Verfügbarkeit der Ladeinfrastruktur.
