AM General gør Humvee til førerløs lastplatform uden kabine
AM General brugte scenen på AUSA Global Force til at præsentere et nyt ubemandet terrængående køretøj, der dropper den klassiske Humvee-kabine og erstatter den med en modulær lastplatform. Grebet viser præcist, hvor selskabet vil placere sig i den del af den amerikanske hærs fremtidsplaner, hvor autonomi sandsynligvis kommer først, nemlig transport af forsyninger, strøm og robotsystemer ud til spredte enheder.
Det nye ubemandede terrængående køretøj, eller UGV, låner tydeligt sit formsprog fra den bredere Humvee-familie, men tyngdepunktet ligger et andet sted. I stedet for plads til besætning har AM General monteret et omkonfigurerbart lad. Samtidig har producenten tilføjet en trådløst betjent T-boom servicekran, et L-track fastgørelsessystem og endda et mindre FireAnti-ubemandet terrængående køretøj. Alt sammen understreger det samme point: Denne maskine er tænkt mindre som en traditionel taktisk lastbil og mere som et logistisk moderskib.
Drivkraften kommer fra en ny 6,5-liters turboladet V8-dieselmotor med 250 hk og mere end 550 lb-ft drejningsmoment. Den motor ventes også at finde vej til fremtidige lette taktiske køretøjer, herunder næste udviklingsrunde af selve Humvee.
Den reelle strategiske betydning ligger dog dybere end udstillingsstanden. Den 14. oktober 2025 meddelte AM General et partnerskab med Carnegie Robotics og Textron Systems om at udvikle en autonom platform til den amerikanske hærs M-MET-program. Opgaven vil være at flytte forsyninger og operationel energi fra brigadeområder for støtte til spredte enheder tættere på fronten. I den tidligere pressemeddelelse blev der talt om en hybrid-elektrisk drivlinje, drive-by-wire-styring og mere end 30 kW eksportérbar effekt. Den seneste debut tyder på, at konceptet nu er rykket fra PowerPoint til metal.
Breaking Defense rapporterede allerede i 2024, at den amerikanske hær søgte et nyt ubemandet logistikkøretøj til at udfylde hullet mellem den lille S-MET robotmuldyr og den langt større PLS-forsyningslastbil. Set i det lys virker beslutningen om at ofre pladsen til besætningen helt bevidst. AM General ville have mere brugbar lastvolumen, flere modulære monteringspunkter og mere plads til missionsudstyr inden for omtrent samme fodaftryk. Den kabineløse arkitektur gør ikke denne UGV til en billigere Humvee. Den gør den til et værktøj til en helt anden opgave.
National Defense skrev i februar, at hæren flere gange havde revideret sine planer for jordbaseret autonomi det seneste år, aflyst Robotic Combat Vehicle-programmet og skiftet til en køretøjsneutral tilgang til autonomi. Samme rapport understregede, at forsyningsmissioner er blandt de roller, hvor ubemandede terrængående systemer sandsynligvis vil nå reel tjeneste før fuldt autonome kampformationer. Med andre ord jagter AM General ikke den mest opsigtsvækkende anvendelse. Selskabet går efter den, hæren med størst sandsynlighed vil købe.
Derfor er dette mere end præsentationen af én særpræget militær maskine. Med denne UGV forsøger AM General at bevise, at Humvee-arven stadig kan omsættes kommercielt, selv når fører, passager og pansret kabine forsvinder helt. Hvis hæren udskriver den ventede konkurrence i år, og hvis selskabet kan gøre denne demonstrator produktionsklar som logistisk robot, kan resultatet blive Humvee-navnets næste alvorlige kommercielle genfødsel. Hvis indkøbslogikken ændrer sig igen, vil denne UGV stadig stå som et ret klart signal om, hvor markedet for militær jordbaseret autonomi mener, det bevæger sig hen.
