Kinesiske biler: Spioner på hjul eller bare nysgerrige assistenter?

Mens europæiske bilproducenter stadig roder med logikken i infotainmentsystemer, har kinesiske bilmærker forfinet kunsten at indsamle data i industriel skala.

1. Din bil bekymrer sig – måske lidt for meget

En moderne kinesisk elbil har ofte flere kameraer end et reality-tv-studie. Mærker som Nio, BYD og Xiaomi insisterer på, at det hele handler om sikkerhed og brugeroplevelse.

Interiørkameraer og biometrik

Officielt overvåger indadvendte kameraer førerens træthed. I praksis registrerer de også ansigtsudtryk, øjenbevægelser og stemmekommandoer. En biometrisk profil er nyttig til at justere sæder og spejle – og mindst lige så nyttig til at forfine algoritmer.

Et ansigt er ikke en adgangskode. Du kan ikke ændre det, hvis det lækkes.

Eksterne sensorer og LiDAR

Med 360 graders dækning fra kameraer, radar og LiDAR kortlægger bilen konstant sine omgivelser i forbløffende detaljer. Kører du forbi en følsom regeringsbygning, indsamler din bil teknisk set et mere opdateret billede end mange offentlige korttjenester.

Hver smartbil genererer enorme mængder data hver time – nok til at fylde flere harddiske over tid. Er det hele nødvendigt for vognbaneskift og adaptiv fartpilot, eller fungerer det også som minutiøs registrering af vestlig infrastruktur? Spørgsmålet hænger i luften.

2. Servere et sted langt væk

Her begynder de officielle udmeldinger at flyde sammen med spekulationerne.

Én ting er sikker: Kinas cybersikkerhedslovgivning forpligter hjemlige virksomheder til at samarbejde med staten, når det gælder national sikkerhed. Det præger hele diskussionen.

Hvis din MG Motor eller Zeekr uploader diagnostiske logfiler til servere i hjemlandet, kræver det en vis tillid at tro, at ingen andre nogensinde får interesse i dem.

Onlinefora florerer med påstande om, at visse modeller kan aktivere mikrofoner selv når bilen er parkeret. Håndfaste beviser er sjældne. I den digitale tidsalder stopper det sjældent rygterne.

3. Vesten træder på bremsen

Regeringer er begyndt at betragte opkoblede biler som mere end blot forbrugerelektronik.

I USA har Joe Bidens administration klassificeret visse kategorier af kinesisk bilsoftware som en potentiel trussel mod national sikkerhed. Forslagene inkluderer at begrænse kinesisk oprindelseskode i kritiske systemer. Få politikere bryder sig om tanken om, at en fremmed magt teoretisk set kan have en fjernbetjent kontakt til trafik-infrastrukturen.

Europa har valgt en mere diplomatisk vej med toldsatser og stille gennemgang af datasikkerheden. I lande som Polen og Storbritannien er der allerede vejledninger, der begrænser adgangen for visse udenlandsk byggede biler nær følsomme områder.

Kina var dog først i dette spil. For år tilbage forbød man Tesla-biler på visse militære anlæg. Beijing forstår mekanikken bag opkoblede biler mindst lige så godt som alle andre.

4. Bør du egentlig bekymre dig?

Medmindre du transporterer statshemmeligheder, er din bilproducent nok mere interesseret i din reklameprofil end i din geopolitik. Den største kommercielle værdi ligger i målrettede tjenester og softwareopgraderinger – ikke i spionthrillere.

Alligevel deltager du, når du kører i en dybt opkoblet kinesisk elbil, i et gigantisk eksperiment i den virkelige verden. Hardwaren imponerer, priserne er skarpe, og præstationerne ofte overraskende gode. Prisen er data. Altid data.

Din nye elbil er måske hurtig, komfortabel og konkurrencedygtig på prisen. Som en ekstra bonus kan du forestille dig en kammerat major 7000 kilometer væk, der kender din rute i realtid. Om det er spionage eller blot 2020’ernes kundeservice afhænger mest af din risikovillighed.

Hvis du allerede har skrevet under på leasingaftalen og opdaget, at din bil er klogere end din hjemmecomputer, er skadesbegrænsning fornuftigt snarere end paranoid. Her er, hvordan du holder det meste af dit privatliv uden for kabinen.

Praktiske råd til at begrænse dataeksponering
1. Gennemgå app-tilladelser

Smartphone-appen er ofte det svageste led.

Sæt lokationstilgang til kun at gælde, mens appen bruges – ikke altid. Slå synkronisering af kontakter fra, medmindre det er absolut nødvendigt. Din bil har ikke brug for din tandlæges nummer.

2. Slå biometrik fra, hvor det er muligt

Mange nye modeller fra fx Nio og Zeekr tilbyder ansigtsgenkendelse til at indlæse førerprofiler.

Hvis du kan, så slå det fra og brug manuelle sædeindstillinger. Deaktiver også stemmestyring, der kræver altid-lyttende mikrofoner. Bekvemmelighed og privatliv går sjældent hånd i hånd.

3. Dæk interiørkameraer til

Det kan virke overdrevet, men et simpelt fysisk dække over et indadvendt kamera sikrer, at det intet ser. Nogle førerovervågningssystemer vil protestere. Det er prisen for sikkerhed.

4. Gennemgå indstillinger for datadeling

Gå ind i bilens privatlivs- eller om-menuer. Slå muligheder fra, der hedder brugsdata eller forbedring af tjenester, hvor det er muligt. Sådanne udtryk dækker ofte over bred samtykke til logindsamling og fjernanalyse.

5. Kontrollér forbindelser

Undgå at koble bilen på offentlige WiFi-netværk. Tjek hjemme på din router, hvor meget data bilen sender om natten. Tallene kan være oplysende.

6. Tænk over navigationsgenveje

Gem ikke din præcise hjemmeadresse som Hjem i navigationen. Brug i stedet et nærliggende kryds eller tankstation. Så registrerer systemet aldrig præcis, hvilken indkørsel du vender hjem til hver aften.

Den sikreste vej til digitalt privatliv er stadig en benzinbil fra 1998 med radioantenne og ikke meget andet. Men hvis du har valgt fremtiden, må du acceptere, at den kigger igen. Spørgsmålet er ikke, om bilen indsamler data – det gør den. Spørgsmålet er, hvor meget af dig selv du vil bytte for bekvemmeligheden.