Koenigsegg CCGT1 bringer racerånden tilbage på landevejen

CCGT1 er ikke mekanisk baseret på den oprindelige CCGT-racerbil. I stedet tager den udgangspunkt i CC850, mens konkurrencebilen fra 2007 har leveret navn, inspiration og overordnet filosofi. Sammenlignet med CC850 har Koenigsegg redesignet næsten alle karrosseridele; kun dørene og det aftagelige tagpanel er bevaret.

V8-motor yder op til 1.193 kW

CCGT1 benytter Koenigseggs 5,0-liters V8-motor med dobbeltturbo. Den yder 954 kW, eller 1.280 hk, på almindelig benzin og 1.193 kW, eller 1.600 hk, på E85-bioethanol. Det maksimale drejningsmoment er 1.500 Nm, og kræfterne sendes udelukkende til baghjulene.

Et nyt luftindtag på taget forbedrer kølingen ved længerevarende banekørsel og leder luft til både en større motoroliekøler og et særskilt kølesystem til støddæmperne.

Den ni-trins Light Speed Transmission leveres som standard med Koenigseggs nye Sequential Shift-system, KSS. Føreren bruger en koblingspedal til igangsætning, hvorefter gearene vælges via en sekventiel gearstang med tændingsafbrydelse og skift uden brug af koblingen. Der kan også skiftes med skiftepedaler ved rattet eller køres automatisk.

Kunder, der foretrækker en mere traditionel manuel oplevelse, kan i stedet vælge Engage Shift System, som kendes fra CC850. I manuel tilstand benytter ESS en seks-trins kulisseskifter med H-mønster og koblingspedal, mens LST-gearkassens ni-trins automatik bevares til hverdagskørsel.

Aerodynamikken skaber omkring 7,8 kN downforce

Det er på aerodynamikken, at CCGT1 adskiller sig mest markant fra CC850. Den aktive bagvinge kan automatisk justeres over 30 grader og skifter mellem indstillinger for lav luftmodstand, høj downforce og luftbremse uden indgreb fra føreren.

En stor frontsplitter og aktive flaps i underbunden afbalancerer belastningen fra bagvingen. De arbejder sammen med en kraftigt udformet underbund, vortexskabende finner og en specialudviklet diffuser bagtil. Ved 250 km/t når den samlede downforce omkring 800 kg, svarende til cirka 7,8 kN.

Monocoquen i kulfiber har en torsionsstivhed på 65.000 Nm pr. grad. CCGT1 er 4.478 mm lang, 2.058 mm bred og 1.160 mm høj med en akselafstand på 2.700 mm.

Track Package gør den endnu mere ekstrem

I standardudgaven er CCGT1 fuldt lovlig til gadebrug, men Koenigsegg tilbyder også sin første fabriksudviklede Track Package som ekstraudstyr. Pakken omfatter et komplet sikkerhedsbur i kulfiber, HANS-kompatible racersæder, brandslukningssystem, racerudstødning, luftdonkrafte, baneorienterede indstillinger af affjedring og bremser, optimeret aerodynamik samt et ekstra sæt fælge med baneoptimerede dæk.

Pakken kan monteres eller afmonteres hos en Koenigsegg Certified Dealer. Når den er monteret, bliver CCGT1 ifølge Koenigsegg den hurtigste bil på en omgang, som virksomheden nogensinde har produceret.

Den nye model hylder også den oprindelige CCGT fra 2007. Bilen blev udviklet til GT1-langdistanceløb og vejede under 1.000 kg før den ballast, der var nødvendig for at opfylde klassens minimumsvægt. Den havde en 5,0-liters V8-sugemotor med 600 hk, hvilket var det maksimalt tilladte efter datidens regler.

Projektet kom aldrig i konkurrence. To måneder efter at Koenigsegg havde indledt de første testkørsler, ændrede ACO og FIA GT1-reglementet, forbød monocoquer i kulfiber og hævede kravet til minimumsproduktion markant. Ændringerne gjorde CCGT uegnet til klassen, inden den nåede at gennemføre en eneste konkurrenceomgang. Der blev kun bygget ét eksemplar.

Næsten to årtier senere genopliver CCGT1 samme idé i en udgave, der er lovlig til gadebrug. Produktionen er begrænset til 70 biler, og samtlige produktionspladser var allerede tildelt, inden modellen blev vist offentligt.