Maserati giver Nettuno V6 mere effekt og udvider Grecales motorprogram
Maserati opdaterer tre af sine nøglemodeller til modelåret 2027. GranTurismo og GranCabrio Trofeo får en 434 kW-version af Nettuno V6, mens Grecale-programmet får en ny 287 kW Modena V6. Samtidig opfrisker den italienske producent bilernes eksteriør- og interiørdesign. Opdateringen er vigtig, fordi Maseratis traditionelle højtydende GT-modeller i Europa nu ikke blot skal konkurrere med tyske luksusrivaler, men også med et stadig stærkere felt af elektriske alternativer.
GranTurismo Trofeo får 30 kW mere
Den største tekniske ændring på GranTurismo og GranCabrio Trofeo findes under motorhjelmen. Den 3,0-liters biturbo Nettuno V6 yder nu 590 hk, eller 434 kW, og 650 Nm. Sammenlignet med den tidligere version med 550 hk og 404 kW repræsenterer det en stigning på omtrent 30 kW.
Nettuno er Maseratis egen V6, og en af dens vigtigste tekniske egenskaber er et forkammer-tændingssystem. Teknologien hjælper med at styre forbrændingen på en måde, der muliggør en meget høj specifik ydelse fra en relativt lille slagvolumen.
Maserati vil også beholde versionen af Nettuno V6 med 490 hk og 360 kW og dermed tilbyde et mindre aggressivt alternativ til Trofeo. Denne version er i højere grad rettet mod en balance mellem komfort og ydeevne.
Med 434 kW er Trofeo fortsat solidt placeret blandt de hurtigste GT-biler på markedet, men ren effekt er ikke længere bemærkelsesværdig i sig selv. Elektriske rivaler kan tilbyde endnu højere systemydelser og mere brutal acceleration fra stilstand. Maseratis appel skal derfor komme et andet sted fra: Nettuno V6'ens karakter, Gran Turismo-formlen og evnen til at kombinere seriøst tempo med komfort på lange ture.
Grecale får en ny Nettuno V6 under Trofeo
En endnu mere interessant ændring sker i Grecale-programmet. Til modelåret 2027 tilføjer Maserati en Modena V6 drevet af en 3,0-liters Nettuno med 390 hk, eller 287 kW. Den nye version udfylder et vigtigt hul mellem de firecylindrede Grecale-modeller og Trofeo med 530 hk. Sidstnævntes 3,0-liters Nettuno yder 390 kW og bringer SUV'en fra 0-100 km/t på 3,8 sekunder med en topfart på 285 km/t.
Modena V6 giver køberne mulighed for en sekscylindret motor uden at skulle gå hele vejen op til Trofeos ydelse på 390 kW og prisniveau.
Det kan vise sig at være strategisk vigtigt i Europa. Den nuværende generation af Porsche Macan er elektrisk i Europa, mens mange rivaler også bevæger sig hurtigt mod elektrificering. Maserati kan derfor tilbyde købere, der stadig ønsker en forbrændingsmotor, et stadig sjældnere sekscylindret alternativ.
Indstignings-Grecale får en 184 kW mildhybrid
En ny indstigningsversion af Grecale kommer også til det spanske modelprogram for modelåret 2027. Dens firecylindrede mildhybrid-drivlinje yder 250 hk, eller 184 kW. Maserati positionerer den ikke som et direkte modstykke til Trofeo, men bruger snarere drivlinjen med lavere ydelse til at styrke bunden af modelprogrammet.
I hele Europa kan Maseratis motorprogram imidlertid variere fra land til land. Beskatning, emissionsregler og lokal efterspørgsel påvirker alle, hvilke drivlinjer der tilbydes på de enkelte markeder. Den nyannoncerede Grecale med 184 kW bør derfor ikke automatisk betragtes som den nye standard-indstigningsmodel for hele Europa.
MY27-opdateringen er ikke begrænset til motorer
Maserati har bekræftet, at GranTurismo, GranCabrio og Grecale også får ændringer i eksteriøret og interiøret til modelåret 2027. Virksomheden siger, at opdateringerne skal skærpe bilernes sportslige karakter, finish og anvendelighed.
Alligevel er drivlinjerne fortsat det vigtigste tekniske element i opdateringen. For GranTurismo og GranCabrio henter Maserati mere ydeevne ud af den eksisterende Nettuno. I Grecale udvider mærket tilgængeligheden af V6 længere ned i modelprogrammet. Det gør Maseratis nuværende satsning på forbrændingsmotoren ret tydelig.
Grecale Modena V6 kan blive den vigtigste model i opdateringen
Trofeo med 590 hk løber måske med overskrifterne, men set fra et kommercielt synspunkt kan Grecale Modena V6 med 390 hk vise sig at være mere betydningsfuld.
Luksus-SUV'er sælges i langt større antal end sportslige GT-biler, og ikke alle Grecale-købere har brug for Trofeo med 390 kW. V6'eren med 287 kW udgør et logisk mellemtrin. Den bevarer den sekscylindrede Nettuno-motor uden at tvinge køberne over i den mest ekstreme version af modelprogrammet.
Denne type drivlinje kan hjælpe Grecale med at skille sig ud, mens Europas luksusbilmarked elektrificeres hurtigt. Maserati står dog stadig over for formidabel konkurrence. BMW, Mercedes-AMG og Porsche tilbyder alle meget hurtige SUV'er i samme prisklasse, mens udvalget af elektriske alternativer udvides endnu hurtigere.
Det er derfor ikke nok blot at have en V6. Maserati skal gøre den til en følelsesmæssig grund til at vælge Grecale frem for en rival, der måske er lige så kompetent på papiret.
GranTurismo forsvarer den klassiske GT-formel
GranTurismo indtager en anden position. Dens appel defineres ikke alene af acceleration eller topfart. En klassisk GT skal være meget hurtig, men også komfortabel og raffineret nok til ubesværet at tilbagelægge lange afstande.
Maserati har været i dette segment i årtier, og navnet GranTurismo er tæt forbundet med denne balance. Nettuno med 434 kW hjælper Trofeo med at forblive konkurrencedygtig på ydeevne, men selve forbrændingsmotoren bliver et stadig vigtigere differentieringspunkt.
Den elektriske Porsche Taycan og andre højtydende elbiler viser, hvor let elektriske drivlinjer kan levere ekstraordinær acceleration. Nettuno behøver ikke nødvendigvis at slå dem på tallene. Dens opgave er at tilbyde noget, en elmotor ikke kan gengive: stigende omdrejninger, gearskift og den mekaniske karakter fra en forbrændingsmotor.
GranTurismo Trofeo får 30 kW mere
Den største tekniske ændring på GranTurismo og GranCabrio Trofeo findes under motorhjelmen. Den 3,0-liters biturbo Nettuno V6 yder nu 590 hk, eller 434 kW, og 650 Nm. Sammenlignet med den tidligere version med 550 hk og 404 kW repræsenterer det en stigning på omtrent 30 kW.
Nettuno er Maseratis egen V6, og en af dens vigtigste tekniske egenskaber er et forkammer-tændingssystem. Teknologien hjælper med at styre forbrændingen på en måde, der muliggør en meget høj specifik ydelse fra en relativt lille slagvolumen.
Maserati vil også beholde versionen af Nettuno V6 med 490 hk og 360 kW og dermed tilbyde et mindre aggressivt alternativ til Trofeo. Denne version er i højere grad rettet mod en balance mellem komfort og ydeevne.
Med 434 kW er Trofeo fortsat solidt placeret blandt de hurtigste GT-biler på markedet, men ren effekt er ikke længere bemærkelsesværdig i sig selv. Elektriske rivaler kan tilbyde endnu højere systemydelser og mere brutal acceleration fra stilstand. Maseratis appel skal derfor komme et andet sted fra: Nettuno V6'ens karakter, Gran Turismo-formlen og evnen til at kombinere seriøst tempo med komfort på lange ture.
Grecale får en ny Nettuno V6 under Trofeo
En endnu mere interessant ændring sker i Grecale-programmet. Til modelåret 2027 tilføjer Maserati en Modena V6 drevet af en 3,0-liters Nettuno med 390 hk, eller 287 kW. Den nye version udfylder et vigtigt hul mellem de firecylindrede Grecale-modeller og Trofeo med 530 hk. Sidstnævntes 3,0-liters Nettuno yder 390 kW og bringer SUV'en fra 0-100 km/t på 3,8 sekunder med en topfart på 285 km/t.
Modena V6 giver køberne mulighed for en sekscylindret motor uden at skulle gå hele vejen op til Trofeos ydelse på 390 kW og prisniveau.
Det kan vise sig at være strategisk vigtigt i Europa. Den nuværende generation af Porsche Macan er elektrisk i Europa, mens mange rivaler også bevæger sig hurtigt mod elektrificering. Maserati kan derfor tilbyde købere, der stadig ønsker en forbrændingsmotor, et stadig sjældnere sekscylindret alternativ.
Indstignings-Grecale får en 184 kW mildhybrid
En ny indstigningsversion af Grecale kommer også til det spanske modelprogram for modelåret 2027. Dens firecylindrede mildhybrid-drivlinje yder 250 hk, eller 184 kW. Maserati positionerer den ikke som et direkte modstykke til Trofeo, men bruger snarere drivlinjen med lavere ydelse til at styrke bunden af modelprogrammet.
I hele Europa kan Maseratis motorprogram imidlertid variere fra land til land. Beskatning, emissionsregler og lokal efterspørgsel påvirker alle, hvilke drivlinjer der tilbydes på de enkelte markeder. Den nyannoncerede Grecale med 184 kW bør derfor ikke automatisk betragtes som den nye standard-indstigningsmodel for hele Europa.
MY27-opdateringen er ikke begrænset til motorer
Maserati har bekræftet, at GranTurismo, GranCabrio og Grecale også får ændringer i eksteriøret og interiøret til modelåret 2027. Virksomheden siger, at opdateringerne skal skærpe bilernes sportslige karakter, finish og anvendelighed.
Alligevel er drivlinjerne fortsat det vigtigste tekniske element i opdateringen. For GranTurismo og GranCabrio henter Maserati mere ydeevne ud af den eksisterende Nettuno. I Grecale udvider mærket tilgængeligheden af V6 længere ned i modelprogrammet. Det gør Maseratis nuværende satsning på forbrændingsmotoren ret tydelig.
Grecale Modena V6 kan blive den vigtigste model i opdateringen
Trofeo med 590 hk løber måske med overskrifterne, men set fra et kommercielt synspunkt kan Grecale Modena V6 med 390 hk vise sig at være mere betydningsfuld.
Luksus-SUV'er sælges i langt større antal end sportslige GT-biler, og ikke alle Grecale-købere har brug for Trofeo med 390 kW. V6'eren med 287 kW udgør et logisk mellemtrin. Den bevarer den sekscylindrede Nettuno-motor uden at tvinge køberne over i den mest ekstreme version af modelprogrammet.
Denne type drivlinje kan hjælpe Grecale med at skille sig ud, mens Europas luksusbilmarked elektrificeres hurtigt. Maserati står dog stadig over for formidabel konkurrence. BMW, Mercedes-AMG og Porsche tilbyder alle meget hurtige SUV'er i samme prisklasse, mens udvalget af elektriske alternativer udvides endnu hurtigere.
Det er derfor ikke nok blot at have en V6. Maserati skal gøre den til en følelsesmæssig grund til at vælge Grecale frem for en rival, der måske er lige så kompetent på papiret.
GranTurismo forsvarer den klassiske GT-formel
GranTurismo indtager en anden position. Dens appel defineres ikke alene af acceleration eller topfart. En klassisk GT skal være meget hurtig, men også komfortabel og raffineret nok til ubesværet at tilbagelægge lange afstande.
Maserati har været i dette segment i årtier, og navnet GranTurismo er tæt forbundet med denne balance. Nettuno med 434 kW hjælper Trofeo med at forblive konkurrencedygtig på ydeevne, men selve forbrændingsmotoren bliver et stadig vigtigere differentieringspunkt.
Den elektriske Porsche Taycan og andre højtydende elbiler viser, hvor let elektriske drivlinjer kan levere ekstraordinær acceleration. Nettuno behøver ikke nødvendigvis at slå dem på tallene. Dens opgave er at tilbyde noget, en elmotor ikke kan gengive: stigende omdrejninger, gearskift og den mekaniske karakter fra en forbrændingsmotor.
