Mercedes-AMG sender A 45 S ind på opløbsstrækningen, men lader teknikken med 310 kW stå urørt

## Final Edition tager afsked med design frem for teknik

Mercedes-AMG præsenterede Final Edition den 27. juli 2026 og beskrev det som at sende A 45 S ind på opløbsstrækningen. Formuleringen peger på, at modellen nærmer sig sin afsked, men virksomheden har hverken oplyst en dato for produktionsophør, et produktionsantal for specialudgaven eller noget om en mulig efterfølger. Der er derfor endnu intet grundlag for at kalde den en nummereret, begrænset serie eller betragte produktionsstoppet for A 45 S som officielt bekræftet.

Køberne kan vælge mellem den matte MANUFAKTUR Mountain Grey Magno og den ensfarvede Night Black. Dørhåndtag i mørk krom, matsorte, smedede 19-tommer AMG-fælge og navkapsler med gule AMG-logoer giver bilen et umiddelbart genkendeligt specialudgave-look. De blanksorte bremsekalibre har hvid AMG-skrift.

Final Edition omfatter også AMG Night Package og AMG Night Package II. Tilsammen giver de spejlhuse, udvendige detaljer, udstødningsafgange, detaljer i kølergrillen og modelbetegnelser en finish i blanksort eller mørk krom.

Store gulsorte ”45 S”-dekorationer på dørene er ekstraudstyr. Det samme gælder AMG Aerodynamics Package, som tilføjer en større frontsplitter, ekstra flics, en tagspoiler, luftstyringselementer på bagkofangeren og et diffusorblad i blanksort. Komponenterne er udviklet i vindtunnel og skal både forbedre stabiliteten ved høj fart og skærpe bilens udseende.

## Sæderne kombinerer kunstlæder og mikrofiber

En tidligere version af artiklen beskrev kabinematerialerne forkert. AMG Performance-sæderne kombinerer sort ARTICO-kunstlæder med MICROCUT-mikrofiber og ikke ægte læder med et syntetisk alternativ.

Gule syninger, ”45 S”-emblemer broderet i de forreste nakkestøtter og et ”45 S Final Edition”-emblem på midterkonsollen viderefører det udvendige farvetema. Rattet, der er beklædt med nappalæder og MICROCUT-mikrofiber, får også gule syninger. Aluminiumsindlæg med AMG-mønster, sorte belyste indstigningslister og editionsspecifikke gulvmåtter fuldender pakken.

I Tyskland koster Final Edition-udstyret fra €6.074,95 til €10.091,20 inklusive moms. Det højeste beløb omfatter AMG Aerodynamics Package og de store dørdekorationer, men ikke levering eller afhentning på fabrikken. De østrigske priser på €7.300 til €9.660, som blev angivet i en tidligere version, stemte ikke overens med den officielle meddelelse.

## To-liters-motoren yder fortsat 310 kW

Den håndsamlede M139 ligger fortsat under motorhjelmen. Den turboladede firecylindrede motor med et slagvolumen på 2,0 liter yder 310 kW og 500 Nm, hvilket giver en litereffekt på næsten 156 kW. AMG beskriver den som verdens kraftigste serieproducerede turboladede firecylindrede motor.

En ottetrins AMG SPEEDSHIFT DCT-8G-dobbeltkoblingsgearkasse sender kræfterne til det fuldt variable AMG Performance 4MATIC+-firehjulstræk. AMG TORQUE CONTROL fordeler drivmomentet variabelt mellem venstre og højre baghjul, hvilket skærper bilens reaktioner i sving og danner grundlag for dens Drift Mode.

A 45 S accelererer fra 0–100 km/t på 3,9 sekunder og når en elektronisk begrænset topfart på 270 km/t. WLTP-forbruget er angivet til 9,0–9,2 l/100 km med en CO₂-udledning på 205–209 g/km. Final Edition ændrer ikke på nogen af disse tal.

## Audi RS 3 har færre kræfter, men er marginalt hurtigere

A 45 S beholder effekttronen blandt de nuværende serieproducerede firecylindrede hot hatch-modeller, men den er ikke hurtigst i sin klasse. Den turboladede femcylindrede motor med et slagvolumen på 2,5 liter i Audi RS 3 Sportback yder 294 kW og 500 Nm. Trods den lavere effekt når Audien 100 km/t på 3,8 sekunder og kan nå 290 km/t med RS dynamic-pakken og keramiske bremser.

Volkswagen Golf R er betydeligt mere afdæmpet med 245 kW og 420 Nm. Den bruger 4,6 sekunder på at nå 100 km/t. Golf byder på mindre dramatik og effekt, men repræsenterer en mere traditionel og hverdagsvenlig fortolkning af hot hatch-konceptet.

A 45 S indtager en usædvanlig mellemposition mellem de to. Audi byder på en mere eksotisk femcylindret motor og marginalt bedre præstationer ligeud, mens Golf R leverer en enklere og mere hverdagsorienteret pakke. Mercedes svarer igen med en usædvanligt høj litereffekt, et avanceret firehjulstræk og en intensitet, der nærmer sig sportsvognsniveau.

## Navnet lover en afslutning, men Mercedes holder døren åben

Final Editions største svaghed er, hvor lidt den ændrer teknisk. AMG tilføjer ingen ekstra effekt, lader drivlinjen stå urørt og tilbyder ingen særskilt chassisopsætning. Køberne betaler op til €10.091,20 for design, editionsspecifikke detaljer og samlet udstyr frem for bedre præstationer.

Omvendt har A 45 S ikke nødvendigvis brug for en sidste effektforøgelse. En to-liters motor med 310 kW, en acceleration til 100 km/t på 3,9 sekunder og et firehjulstræk, der kan fordele momentet på tværs af bagakslen, er stadig nok til at udfordre Europas hurtigste kompakte performancebiler.

Det vigtigere spørgsmål gælder efterfølgeren. Den officielle meddelelse bekræfter hverken en ny A-Klasse eller en efterfølger til A 45, uanset om den får forbrændingsmotor eller elmotor. Final Edition bør derfor betragtes som den nuværende models sidste opvisning og ikke som bevis på, at hele AMG's hot hatch-slægtslinje stopper.

Final Edition er ikke et nyt teknisk kapitel. Det er en dyr indpakning af en velkendt bil. Men bilen nedenunder er fortsat bemærkelsesværdig: Få producenter har hentet 310 kW ud af en to-liters firecylindret motor og bygget en så avanceret og voldsomt hurtig hot hatch omkring den.