Nissan lover GT-R vender tilbage, sigter mod slutningen af årtiet og hælder mod hybridkraft
Ponz Pandikuthira, chef for produktplanlægning hos Nissan North America, sagde til The Drive, at mere håndfaste nyheder kan komme allerede i 2028, og at R36 GT-R bør være klar, før årtiet er omme. Ifølge ham bygger Nissan bilen på en helt ny base og planlægger en ny drivlinje til den. Samtidig antydede han ganske tydeligt, at ingeniørerne ikke ønsker at kassere den nuværende VR38-motorblok, men i stedet kan bruge den som udgangspunkt for et nyt hybridsystem. Det gør det seneste løfte markant mere konkret end selskabets tidligere antydninger.
Det er dog værd at bemærke, at Nissan allerede flere gange har lovet en genfødsel til GT-R. I foråret 2024 oplyste selskabet, at GT-R-navnet ikke ville forsvinde med afslutningen på R35-generationen, og at udviklingsarbejdet fortsatte. I marts sidste år talte den kommende topchef Ivan Espinosa om behovet for Nissan-modeller, der definerer mærkets image, og nævnte Patrol, Z og Leaf som eksempler. I august samme år afsluttede Nissan officielt produktionen af R35 efter 18 år og næsten 48.000 biler, og Espinosa sagde direkte, at det ikke var et endeligt farvel til GT-R. Derfor fremstår årets udmelding mindre som en dramatisk strategisk kovending og mere som endnu en, men mere fast, forsikring om, at bilen stadig er en del af planen.
Teknisk set virker Nissans kurs nu klarere. Pandikuthira sagde, at den næste GT-R skal have en vis grad af elektrificering, men at en fuldt elektrisk løsning stadig ikke tjener modellens kerneformål med den nuværende batteriteknologi. Allerede i 2025 argumenterede han for, at en elektrisk prototype i praksis kun ville kunne klare én hurtig omgang på Nürburgring, før den skulle bruge lang tid på opladning. I sine udtalelser fra 2026 tilføjede han, at den nye GT-R også skal leve op til strammere emissionskrav, herunder de kommende Euro 7-regler. Netop derfor bevæger projektet sig mod en hybrid- eller plug-in-hybridløsning frem for ren eldrift. Nissan forsøger dermed at forene to vanskelige mål på én gang, at bevare GT-R's rå og gentagelige banekarakter og samtidig gøre bilen salgbar globalt.
Det er væsentligt, fordi Nissan ikke opererer fra en komfortabel position. Selskabet forkorter udviklingstiderne på tværs af modelprogrammet, gennemfører en smertefuld omstrukturering og forventede i februar 2026 et nettotab på 650 milliarder yen for regnskabsåret. GT-R har dog aldrig været en volumenmodel eller en hurtig vej til overskud. Alt tyder på, at modellen behandles som et halo-projekt, som Espinosa vil bruge til at genopbygge mærkets selvtillid og minde folk om, hvad Nissan skal stå for. Hvis selskabet lod det symbol forsvinde, ville det miste en del af sin identitet netop på et tidspunkt, hvor det mere end nogensinde har brug for et genkendeligt ansigt.
Derfor ligner den næste GT-R ikke en enkel afløser, men snarere en ny definition af, hvad navnet kan være. Tiltrækningen i R35-æraen lå i den mekaniske brutalitet, den tekniske selvsikkerhed og ideen om en superbil til noget, der mindede om en fornuftig pris. R36 skal nu oversætte den formel til en tid med strammere emissionsregler, tungere batterier og et regnskab, der efterlader meget lidt plads til romantiske udskejelser. Hvis Nissan finder den rette balance mellem en ny platform, en hybriddrivlinje og global typegodkendelse, kan GT-R meget vel vende tilbage før årtiets udgang. Hvis ikke, vil Godzilla forblive det, den i stigende grad er blevet de senere år, først en legende og dernæst en model.
