Nissans plug-in-hybride Terrano viser det japanske mærkes nye Kina-plan
Nissan viste Terrano PHEV Concept på biludstillingen i Beijing og genopliver dermed et offroad-navn, som på mange markeder forbindes med Pathfinder og den klassiske terrænbil. Serieversionen bliver vist offentligt inden for et år, og Nissan sigter med den ikke kun mod Kina, men også mod udvalgte eksportmarkeder, især de regioner, hvor Toyota Land Cruiser 250 fortsat står meget stærkt.
Nissan valgte den rette scene til Terranos comeback. Auto China er ikke blot en lokal biludstilling, men nervecenteret i verdens marked for elektrificerede biler. I Beijing præsenterede Nissan samtidig to plug-in-hybride SUV-koncepter: Urban SUV PHEV, som er rettet mod yngre bykunder, og Terrano PHEV Concept, som sender et markant stærkere signal. Serieversionerne af begge ventes at få debut inden for et år.
Terrano er strategisk den mere interessante af de to. Nissan positionerer modellen som en terrænbil, der skal forene arv fra kørsel i terræn, komfort i daglig brug og plug-in-hybridteknologi. Designet taler samme sprog: kantet karrosseri, korte udhæng, høj frihøjde, en robust arkitektur i kofangerne, ekstralys, en tagløsning med stige samt reservehjul monteret på bagklappen skaber bevidst et image af en gammeldags rammebaseret terrænbil.
De tekniske data er foreløbig stadig ret uklare. Nissan bekræftede en plug-in-hybrid drivlinje, men undlod at oplyse detaljer om platform, batteri, gearkasse og firehjulstræk. Logikken peger dog på Dongfeng-Nissan Frontier Pro PHEV, hvis kinesiske version bruger en 1,5-liters turbobenzinmotor, en elmotor og en særlig firetrins hybridtransmission. Systemets samlede ydelse opgives til 306 kW og drejningsmomentet til 800 Nm, mens den elektriske rækkevidde ifølge den kinesiske målecyklus er op til 135 kilometer.
Det er netop her, sammenligningen med Toyota Land Cruiser 250 bliver væsentlig. Toyota byggede den nye Land Cruiser i 250-serien på den rammebaserede GA-F-platform og bevarede modellens centrale løfte: driftssikkerhed, terrænegenskaber og anvendelighed i hverdagen. Nissan går efter den samme kunde, men føjer en plug-in-hybrid til ligningen, som Toyota Prado endnu ikke tilbyder i samme form i det globale modelprogram.
Nissans budskab er derfor klart: Terrano skal være mere end et nostalgisk navneskilt. Det er et forsøg på at opbygge en ny eksportegnet terrænbilsplatform i Kina, som passer til Latinamerika, Sydøstasien, Mellemøsten og andre markeder, hvor købere værdsætter lang rækkevidde, trækkapacitet, en robust karrosseriform og lavere brændstofforbrug. Nissan bekræfter, at Terrano som serieversion er tiltænkt udvalgte globale markeder.
Nissan vil øge det årlige salg i Kina, inklusive eksport, til en million biler i regnskabsåret 2030. Ifølge samme plan skal Kina blive selskabets centrum for udvikling, omkostningseffektivitet og eksport, ikke kun et salgsmarked. Det er en vigtig drejning for mærket, hvis position i Kina i de seneste år er blevet svækket under presset fra lokale elbilproducenter.
Det største spørgsmål ved Terrano handler om autenticitet. Hvis serieversionen kun får et mere barskt ydre og SUV-agtig hybridteknik, vil den fremstå halvfærdig ved siden af konkurrenter som Prado og GWM Tank. Hvis Nissan giver bilen et stærkt chassis, ordentligt firehjulstræk, stor trækkapacitet og tilstrækkelig elektrisk rækkevidde, kan Terrano placere sig under Patrol, men klart over en almindelig crossover.
Nissan har brug for en sådan bil. Mærkets offroad-arv er stærk, men modelprogrammet er i de senere år gledet i retning af blødere SUV'er. Terranos comeback vil give Nissan mulighed for igen at tale ind i det samme segment, hvor køberen værdsætter mekanisk pålidelighed lige så højt som skærme og software. En plug-in-hybrid gør ikke automatisk Terrano til en Prado-dræber, men den giver Nissan et våben til at angribe en af Toyotas bedst beskyttede positioner: skæringspunktet mellem den traditionelle terrænbil og et nyt energisystem.
