Renault 5 kører nu op til 430 kilometer på samme batteri
Renault har øget den maksimale WLTP-rækkevidde for den elektriske 5 E-Tech Electric fra 410 km til 430 km uden at gøre batteriet større. Forbedringen på knap fem procent kommer fra optimeret aerodynamik og batterielektronik. For en lille elbil er det en betydelig gevinst, fordi de ekstra kilometer ikke kræver et større og tungere batteri.
52 kWh-batteriet leverer nu op til 430 kilometer
Renault har forbedret effektiviteten i begge de primære batteriversioner af 5 E-Tech Electric. Det større 52 kWh Comfort Range-batteri leverer nu op til 430 km i WLTP-cyklussen, mod tidligere 410 km. Batterikapaciteten er uændret.
Denne version er kombineret med en elektrisk motor på 110 kW. Renault tilbyder kombinationen i udstyrsvarianterne Evolution, Techno, Iconic Cinq og Roland-Garros.
De ekstra 20 km svarer til en stigning på omkring 4,9 procent i den officielle rækkevidde.
Det mindre 40 kWh Urban Range-batteri får en mere beskeden forbedring. Dets WLTP-rækkevidde stiger fra 312 km til 315 km. Denne version bruger en elektrisk motor på 90 kW.
Den ekstra rækkevidde kommer fra aerodynamik og elektronik
Renault peger på to hovedændringer bag den øgede rækkevidde. Virksomheden har forbedret bilens aerodynamik under karrosseriet og monteret nye sidespejle. Den har også optimeret batterielektronikken.
Det betyder mere i udviklingen af elbiler, end det måske umiddelbart ser ud til. En måde at øge rækkevidden på er ganske enkelt at tilføje flere battericeller, men det øger også vægt, omkostninger og materialeforbrug. Reduktion af energiforbruget forbedrer rækkevidden uden disse ulemper.
På Renault 5 er effekten tæt på fem procent for versionen med det større batteri. Teknisk set kan bilen nu køre længere på den samme mængde lagret energi.
En rækkevidde på 430 kilometer styrker Renault 5's position
En WLTP-rækkevidde på 430 km gør ikke Renault 5 til en langdistancebil, men det er et konkurrencedygtigt tal for en kompakt elbil.
Med en længde på under fire meter er bilens naturlige miljø fortsat byen og dens omegn. Batteriversionen med længere rækkevidde gør ikke desto mindre modellen mere realistisk som husstandens eneste bil.
Derfor betyder de ekstra 20 km mere, end det rå tal måske antyder. Europæiske købere ønsker små elbiler, der er prisvenlige og kompakte, men de ønsker ikke, at disse kvaliteter udelukker den lejlighedsvise længere tur.
Effektivitet bliver afgørende for små elbiler
Renaults tilgang tager fat på et bredere problem på Europas marked for elbiler. I en lille bil udgør batteriet en særligt stor andel af køretøjets pris, og hver ekstra kilowatt-time øger både pris og vægt.
Et 52 kWh-batteri er allerede en betydelig energireserve for en bil på størrelse med Renault 5. I stedet for at gøre det større har Renault reduceret energitabet.
Rivalerne bliver nødt til at bevæge sig i samme retning. I Europa konkurrerer Renault 5 med biler som Citroën ë-C3 og Fiat Grande Panda Electric, mens stadig mere prisvenlige kinesiske elbiler lægger yderligere pres.
I denne klasse er det største batteri ikke nødvendigvis den vigtigste egenskab. En mere succesfuld kombination kan være et batteri af moderat størrelse, lavt energiforbrug, tilstrækkelig ladehastighed og en lav købspris.
En lille opdatering peger på næste fase i elbiludviklingen
Denne opdatering af Renault 5 er ikke en traditionel modelopdatering, hvor bilen får et større batteri eller en kraftigere motor. Kernehardwaren forbliver stort set uændret, men bilen kører længere på den energi, den allerede har med sig.
Forbedringer som disse bliver stadig vigtigere, efterhånden som elbilteknologien modnes. I tidligere generationer opnåede producenter ofte længere rækkevidde ved at montere større batterier. Aerodynamik, effektelektronik, termisk styring, dæk og software bliver nu mere afgørende.
Renaults gevinst på 20 km lyder måske ikke revolutionerende, men en forbedring på næsten fem procent uden at øge batterikapaciteten er mere meningsfuld ud fra et teknisk perspektiv end blot at tilføje et par ekstra kilowatt-timer.
I kampen om prisvenlige elbiler i Europa kan effektivitet blive en af de næste store konkurrencefronter. Lavere energiforbrug betyder samtidig mere rækkevidde, mindre hyppig opladning og mulighed for at holde batteristørrelsen under kontrol.
52 kWh-batteriet leverer nu op til 430 kilometer
Renault har forbedret effektiviteten i begge de primære batteriversioner af 5 E-Tech Electric. Det større 52 kWh Comfort Range-batteri leverer nu op til 430 km i WLTP-cyklussen, mod tidligere 410 km. Batterikapaciteten er uændret.
Denne version er kombineret med en elektrisk motor på 110 kW. Renault tilbyder kombinationen i udstyrsvarianterne Evolution, Techno, Iconic Cinq og Roland-Garros.
De ekstra 20 km svarer til en stigning på omkring 4,9 procent i den officielle rækkevidde.
Det mindre 40 kWh Urban Range-batteri får en mere beskeden forbedring. Dets WLTP-rækkevidde stiger fra 312 km til 315 km. Denne version bruger en elektrisk motor på 90 kW.
Den ekstra rækkevidde kommer fra aerodynamik og elektronik
Renault peger på to hovedændringer bag den øgede rækkevidde. Virksomheden har forbedret bilens aerodynamik under karrosseriet og monteret nye sidespejle. Den har også optimeret batterielektronikken.
Det betyder mere i udviklingen af elbiler, end det måske umiddelbart ser ud til. En måde at øge rækkevidden på er ganske enkelt at tilføje flere battericeller, men det øger også vægt, omkostninger og materialeforbrug. Reduktion af energiforbruget forbedrer rækkevidden uden disse ulemper.
På Renault 5 er effekten tæt på fem procent for versionen med det større batteri. Teknisk set kan bilen nu køre længere på den samme mængde lagret energi.
En rækkevidde på 430 kilometer styrker Renault 5's position
En WLTP-rækkevidde på 430 km gør ikke Renault 5 til en langdistancebil, men det er et konkurrencedygtigt tal for en kompakt elbil.
Med en længde på under fire meter er bilens naturlige miljø fortsat byen og dens omegn. Batteriversionen med længere rækkevidde gør ikke desto mindre modellen mere realistisk som husstandens eneste bil.
Derfor betyder de ekstra 20 km mere, end det rå tal måske antyder. Europæiske købere ønsker små elbiler, der er prisvenlige og kompakte, men de ønsker ikke, at disse kvaliteter udelukker den lejlighedsvise længere tur.
Effektivitet bliver afgørende for små elbiler
Renaults tilgang tager fat på et bredere problem på Europas marked for elbiler. I en lille bil udgør batteriet en særligt stor andel af køretøjets pris, og hver ekstra kilowatt-time øger både pris og vægt.
Et 52 kWh-batteri er allerede en betydelig energireserve for en bil på størrelse med Renault 5. I stedet for at gøre det større har Renault reduceret energitabet.
Rivalerne bliver nødt til at bevæge sig i samme retning. I Europa konkurrerer Renault 5 med biler som Citroën ë-C3 og Fiat Grande Panda Electric, mens stadig mere prisvenlige kinesiske elbiler lægger yderligere pres.
I denne klasse er det største batteri ikke nødvendigvis den vigtigste egenskab. En mere succesfuld kombination kan være et batteri af moderat størrelse, lavt energiforbrug, tilstrækkelig ladehastighed og en lav købspris.
En lille opdatering peger på næste fase i elbiludviklingen
Denne opdatering af Renault 5 er ikke en traditionel modelopdatering, hvor bilen får et større batteri eller en kraftigere motor. Kernehardwaren forbliver stort set uændret, men bilen kører længere på den energi, den allerede har med sig.
Forbedringer som disse bliver stadig vigtigere, efterhånden som elbilteknologien modnes. I tidligere generationer opnåede producenter ofte længere rækkevidde ved at montere større batterier. Aerodynamik, effektelektronik, termisk styring, dæk og software bliver nu mere afgørende.
Renaults gevinst på 20 km lyder måske ikke revolutionerende, men en forbedring på næsten fem procent uden at øge batterikapaciteten er mere meningsfuld ud fra et teknisk perspektiv end blot at tilføje et par ekstra kilowatt-timer.
I kampen om prisvenlige elbiler i Europa kan effektivitet blive en af de næste store konkurrencefronter. Lavere energiforbrug betyder samtidig mere rækkevidde, mindre hyppig opladning og mulighed for at holde batteristørrelsen under kontrol.
