Rene benzinbiler mister for første gang flertallet på verdensmarkedet
Biler, der udelukkende drives af en benzinmotor, udgør ikke længere flertallet på det globale marked for nye biler. Deres markedsandel faldt til 49 procent i første halvår 2026, mens salget af både hybridbiler og elbiler steg. Endnu mere bemærkelsesværdig er udviklingens hastighed: I 2021 stod rene benzinbiler for 73 procent af verdensmarkedet.
Et fald på 24 procentpoint på fem år
Nikkei har analyseret tal fra Mobility Global, tidligere S&P Global Mobility, og konstateret, at der blev solgt 20,25 millioner nye rene benzinbiler på verdensplan fra januar til juni. Det var 10 procent færre end året før, mens deres markedsandel faldt fra 52 til 49 procent. Modeller i visse store køretøjsklasser indgår ikke i statistikken.
De 49 procent er først og fremmest en symbolsk grænse. Tallet betyder ikke, at forbrændingsmotoren pludselig er blevet et mindretalsvalg. Tværtimod gik en stor del af den markedsandel, som rene benzinbiler mistede, til hybridbiler, der stadig har en benzinmotor.
Salget af konventionelle hybridbiler steg med 10 procent i første halvår til 7,27 millioner biler, hvilket gav dem 18 procent af verdensmarkedet. Salget af elbiler nåede op på 6,87 millioner, 12 procent flere end året før. Deres markedsandel nåede 17 procent.
Statistikken fortæller altså ikke historien om forbrændingsmotorens endeligt. Den viser derimod, hvor hurtigt den konventionelle benzinbil uden elektrisk hjælp mister terræn.
Elbilerne er ikke de eneste vindere
En af de mere interessante konklusioner af denne forskydning på markedet handler om hybridbiler. I første halvår 2026 blev der fortsat solgt flere hybridbiler end elbiler på verdensplan.
Det er også med til at forklare den stærke position, som producenter som Toyota har. Købere, der gerne vil sænke brændstofforbruget, men ikke vil tænke på opladning, finder et ligetil kompromis i en hybridbil. Producenterne kan til gengæld sænke det gennemsnitlige brændstofforbrug for deres samlede bilprogram uden et enormt batteri.
Elbiler har en anden fordel. Når brændstofpriserne er høje, og oliemarkedet er usikkert, får en elektrisk drivlinjes lavere energiforbrug stadig større betydning. Ifølge IEA tegner vejtransport sig for næsten halvdelen af verdens olieforbrug, så udsving i olieprisen påvirker bilmarkedet meget direkte. IEA forventer, at elbiler og plugin-hybridbiler vil stå for 29 procent af verdensmarkedet i 2026.
Samtidig skrumpede det samlede globale bilmarked med omkring 5 procent i første halvår. Faldet på 10 procent i salget af rene benzinbiler var dermed omtrent dobbelt så stort som tilbagegangen på markedet som helhed.
Europa bevæger sig endnu hurtigere end verdensmarkedet
Set fra Europa virker den globale markedsandel på 49 procent for rene benzinbiler allerede næsten gammeldags.
Ifølge ACEA stod personbiler med benzinmotor alene for 22,2 procent af EU-markedet i de første seks måneder af 2026. Året før var tallet 28,4 procent. Antallet af nyregistreringer af biler med ren benzinmotor faldt med 17,2 procent.
I samme periode opnåede konventionelle hybridbiler en markedsandel på 37,3 procent i EU, elbiler 20,7 procent og plugin-hybridbiler 9,8 procent. Benzin- og dieselbilernes samlede andel var blot 29,7 procent.
Ved udgangen af august var billedet blevet endnu tydeligere. Elbilernes andel i EU steg til 21,7 procent, mens andelen for rene benzinbiler faldt til det samme niveau, 21,7 procent. Målt i antal kom elbilerne endda snævert foran: 1.641.333 elbiler og 1.634.733 rene benzinbiler fandt købere på EU-markedet.
Det betyder langt mere for bilindustrien end en enkelt psykologisk grænse på 50 procent på verdensmarkedet. Europas store bilproducenter skal nu konkurrere på et marked, hvor elektrificerede drivlinjer ikke er et alternativ, men normen.
Kina sætter tempoet for skiftet i drivlinjer
Salget af rene benzinbiler faldt særligt markant i Kina, hvor tilbagegangen nåede 26 procent. I Europa var det tilsvarende fald på 13 procent.
Elbilsalget stiger dog ikke støt i alle regioner. IEA registrerede et fald i det globale elbilsalg i første kvartal 2026, anført af Kina og USA, men efterspørgslen steg kraftigt igen i andet kvartal. Elbilsalget i andet kvartal lå 35 procent over niveauet i første kvartal, og omkring 50 lande satte kvartalsrekord.
Det er en vigtig nuance, som taler imod den alt for enkle konklusion, at hele verden skifter fra benzinbiler til elbiler på én gang. I virkeligheden fordeler markedet sig på flere teknologier, og regionale skatter og afgifter, tilskud, brændstofpriser og ladenetværk er med til at bestemme tempoet.
Den konventionelle benzinbil er hurtigere på vej til at blive et nicheprodukt end selve forbrændingsmotoren
For bilindustrien er elbilerne ikke det vigtigste ved tallet på 49 procent. Den langt større forandring er opbruddet i den traditionelle fordeling mellem drivlinjer.
For blot fem år siden kunne en producent bygge et globalt modelprogram op omkring benzinmotoren og betragte hybrid- og elbiler som et sidespor. I 2026 fungerer den strategi ikke længere. Europa har brug for el- og hybridbiler, Kina driver udviklingen endnu hurtigere frem, og selv på mere traditionelle markeder svækker hybridbiler den konventionelle benzinmotors position.
Forbrændingsmotoren forsvinder ikke i morgen. Det, der derimod begynder at forsvinde, er bilen, hvis drivlinje udelukkende består af en benzinmotor og en gearkasse. Markedstallene viser, at denne omstilling sker langt hurtigere, end man i bilbranchen ville have forudset for fem år siden.
