Scania lancerer en rækkeviddeforlænger forbrændingsmotor til sin el-lastbil

Overgangen til fuldt elektrisk langdistancetransport står stadig over for betydelige udfordringer, herunder en mangel på ladeinfrastruktur, høje depotomkostninger i top-sæsoner, netbegrænsninger og svingende elpriser, især på vindstille vinterdage.

For at tackle disse udfordringer har Scania og DHL introduceret Extended Range Electric Vehicle (EREV), en løsning, der minder om en hybrid, og som er designet til at køre 80–90% på vedvarende energi og samtidig overvinde begrænsningerne ved de nuværende batteri-elektriske lastbiler.

Sådan Fungerer Det

I stedet for kun at stole på batterier, erstatter EREV'en en batteripakke med en brændstofdrevet generator, der leverer ekstra energi, når det er nødvendigt. Denne opsætning reducerer godt nok lidt den elektriske rækkevidde, men sikrer en pålidelig backup-strømkilde, så den samlede rækkevidde når op på 650–800 kilometer. I modsætning til en rent elektrisk lastbil kan EREV'en tankes op på almindelige tankstationer, hvilket gør den til et mere fleksibelt alternativ i områder med dårligt udviklede ladeinfrastrukturer.

Med en maksimal totalvægt på 40 tons drives EREV'en af en 230 kW elektrisk motor (295 kW peak effekt), et 416 kWh batteri og en 120 kW generator. I første omgang kører generatoren på benzin, men vil senere også kunne understøtte diesel og hydrogenereret vegetabilsk olie (HVO) som brændstofmuligheder.

Nøglefunktioner og Fordele

Sammenlignelig rækkevidde med Scanias nyeste fuldelektriske lastbil (550 km), samtidig med at den opretholder samme lastevne.

Primært bygget som en batterielektrisk lastbil, hvor motorbaseret opladning kun finder sted, når det er nødvendigt.

Softwarebegrænset brændstofforbrug for at minimere CO₂-udledning

Maksimal hastighed: 89 km/t

Lastekapacitet: cirka 1.000 pakker (swap-body volumen), med mulighed for at trække en ekstra swap-body trailer.

Udviklet i samarbejde med Scania Pilot Partner og DHL, er EREV’en en lovende midlertidig løsning til at reducere CO₂-udledninger i områder, hvor infrastrukturen til fuldt elektrisk transport endnu ikke er tilstrækkelig. Ved at tilbyde større operationel fleksibilitet og markant lavere emissioner sammenlignet med de traditionelle diesellastbiler, bygger EREV’en bro mellem konventionel og fuldt elektrisk godstransport.