Tunge elbiler er ikke hovedårsagen til huller i vejen
Elbiler og store SUV'er bliver tungere, men en nylig analyse tyder på, at de ikke er hovedårsagen til, at vejene forringes. Britiske vejingeniøreksperter, der er interviewet af Autocar, peger på langt mere indflydelsesrige faktorer: tunge godskøretøjer, vand, der trænger ind i vejoverfladen, fryse-tø-cyklusser, hedebølger og mange års udskudt vedligeholdelse.
Personbiler bliver faktisk tungere
Ifølge Autocars analyse er den gennemsnitlige køreklar vægt for nye biler steget med næsten 400 kg på ni år, fra 1.553 kg til 1.947 kg. De 73 biler, som publikationen testede i 2025, vejede i gennemsnit 2.024 kg, og SUV'er og elbiler dominerede udvalget.
Vægtstigningen er derfor reel. I elbiler kommer en væsentlig del af den ekstra masse fra traktionsbatteriet. Store SUV'er er derimod længere og bredere og kræver typisk stærkere karrosseri- og chassiskomponenter.
Det er let at konkludere, at tungere biler derfor forårsager mere vejslitage. I fysisk forstand er det korrekt, men omfanget af effekten er meget forskelligt for en personbil og en tung lastbil.
Aksellast ændrer ligningen
Ali Rahman, forsker i anlægsteknik ved University of Leeds, fortalte Autocar, at skader på vejbelægningen stiger meget hurtigt, når aksellasten øges. Den såkaldte fjerdepotenslov, der anvendes inden for vejbygning, betyder i forenklet form, at en fordobling af aksellasten kan øge dens skadelige effekt på vejoverfladen med cirka 16 gange.
Derfor kan forskellen mellem en bil med forbrændingsmotor på 1.800 kg og en elbil på 2.100 kg på ingen måde sammenlignes med forskellen mellem en personbil og et flerakslet tungt godskøretøj.
Ifølge Rahman er tunge godskøretøjer ansvarlige for størstedelen af de vejs skader, der skyldes trafikbelastning. Én passage af en tung lastbil kan have en effekt på vejbelægningen, der i størrelsesorden kan sammenlignes med tusindvis af passager med personbiler. Set fra et ingeniørmæssigt perspektiv giver det derfor ringe mening at udpege elbiler eller SUV'er som hovedårsagen til vejenes forringelse.
Det betyder ikke, at personbilernes vægt er irrelevant. Hvis hele bilparken bliver tungere, øges belastningen på vejene også. Det afgørende spørgsmål er andelen af den samlede påvirkning.
Huller i vejen opstår, når vand, temperatur og trafik arbejder sammen
Storbritanniens klima giver næsten ideelle betingelser for, at der dannes huller i vejen. Vand siver ind i mikroskopiske revner i asfalten, temperaturen falder under frysepunktet, og vandet udvider sig, når det bliver til is. Det svækker vejoverfladens struktur.
Bitumen bliver også mere sprødt i koldt vejr. Når køretøjer passerer over et svækket område, begynder materialet at gå i stykker, og en lille revne kan udvikle sig til et hul i vejen. Om vinteren kan cyklussen gentage sig flere gange i løbet af en forholdsvis kort periode.
I den anden ende af skalaen er varmen. Høje temperaturer blødgør det bituminøse bindemiddel og gør vejoverfladen mere sårbar over for deformation under tunge belastninger. Klimaændringer og hyppigere ekstreme temperaturer belaster derfor vejstrukturerne yderligere.
Storbritannien står over for et efterslæb på £18,62 milliarder i vejvedligeholdelse
Det mest iøjnefaldende tal har dog kun lidt med køretøjernes vægt at gøre og alt med vedligeholdelsesunderskuddet.
Ifølge Asphalt Industry Alliances ALARM-undersøgelse fra 2026 kræver lokalvejene i England og Wales arbejde for omkring £18,62 milliarder — cirka €21,5 milliarder — for at bringe nettet op på en tilstand, hvor det derefter kan vedligeholdes omkostningseffektivt. Med det nuværende fremskridtstempo ville det tage omkring 12 år at indhente efterslæbet.
Vejens resterende strukturelle levetid er endnu mere sigende. Det anslås, at 16 procent af det lokale vejnet har under fem års strukturel levetid tilbage, hvilket omfatter mere end 52.000 km vej.
Omkring 1,9 millioner huller i vejen blev repareret i England og Wales i 2025, svarende til mere end 5.200 reparationer om dagen. Samtidig får en gennemsnitlig lokal vej kun helt nyt slidlag cirka én gang hvert 97. år.
Elbilernes vægt betyder stadig noget
Eksperternes konklusioner bør ikke tages til den modsatte yderlighed ved at hævde, at den voksende vægt af personbiler ikke påvirker vejene. Det gør den.
En tungere bil belaster dens dæk, affjedring, bremser og vejoverfladen mere. Det kræver også mere energi at accelerere mere masse. En elbil kan genvinde noget bremseenergi gennem regenerering, men det ophæver ikke fysikkens love.
Det bliver derfor stadig vigtigere for bilindustrien at forbedre batteriernes energitæthed. Et mindre og lettere batteri reducerer energiforbruget, forbedrer køreegenskaberne og mindsker materialeforbruget. Kompakte elbiler viser allerede, at en fuldelektrisk drivlinje ikke automatisk betyder en køreklar vægt på to ton. Dacia Spring vejer for eksempel under et ton, mens Renault Twingo E-Tech vejer omkring 1.200 kg.
Storbritanniens problem med huller i vejen er en nyttig påmindelse om, hvorfor simple syndebukke kan være misvisende i komplekse tekniske spørgsmål. Elbilers og SUV'ers stigende vægt fortjener opmærksomhed, men en tung personbil, der kører over en vej, skaber ikke alene huller i vejen. Når mange års underinvestering kombineres med vand, frostgrader, varme og tung godstrafik, er personbilernes ekstra masse blot én del af en langt større ligning.
Personbiler bliver faktisk tungere
Ifølge Autocars analyse er den gennemsnitlige køreklar vægt for nye biler steget med næsten 400 kg på ni år, fra 1.553 kg til 1.947 kg. De 73 biler, som publikationen testede i 2025, vejede i gennemsnit 2.024 kg, og SUV'er og elbiler dominerede udvalget.
Vægtstigningen er derfor reel. I elbiler kommer en væsentlig del af den ekstra masse fra traktionsbatteriet. Store SUV'er er derimod længere og bredere og kræver typisk stærkere karrosseri- og chassiskomponenter.
Det er let at konkludere, at tungere biler derfor forårsager mere vejslitage. I fysisk forstand er det korrekt, men omfanget af effekten er meget forskelligt for en personbil og en tung lastbil.
Aksellast ændrer ligningen
Ali Rahman, forsker i anlægsteknik ved University of Leeds, fortalte Autocar, at skader på vejbelægningen stiger meget hurtigt, når aksellasten øges. Den såkaldte fjerdepotenslov, der anvendes inden for vejbygning, betyder i forenklet form, at en fordobling af aksellasten kan øge dens skadelige effekt på vejoverfladen med cirka 16 gange.
Derfor kan forskellen mellem en bil med forbrændingsmotor på 1.800 kg og en elbil på 2.100 kg på ingen måde sammenlignes med forskellen mellem en personbil og et flerakslet tungt godskøretøj.
Ifølge Rahman er tunge godskøretøjer ansvarlige for størstedelen af de vejs skader, der skyldes trafikbelastning. Én passage af en tung lastbil kan have en effekt på vejbelægningen, der i størrelsesorden kan sammenlignes med tusindvis af passager med personbiler. Set fra et ingeniørmæssigt perspektiv giver det derfor ringe mening at udpege elbiler eller SUV'er som hovedårsagen til vejenes forringelse.
Det betyder ikke, at personbilernes vægt er irrelevant. Hvis hele bilparken bliver tungere, øges belastningen på vejene også. Det afgørende spørgsmål er andelen af den samlede påvirkning.
Huller i vejen opstår, når vand, temperatur og trafik arbejder sammen
Storbritanniens klima giver næsten ideelle betingelser for, at der dannes huller i vejen. Vand siver ind i mikroskopiske revner i asfalten, temperaturen falder under frysepunktet, og vandet udvider sig, når det bliver til is. Det svækker vejoverfladens struktur.
Bitumen bliver også mere sprødt i koldt vejr. Når køretøjer passerer over et svækket område, begynder materialet at gå i stykker, og en lille revne kan udvikle sig til et hul i vejen. Om vinteren kan cyklussen gentage sig flere gange i løbet af en forholdsvis kort periode.
I den anden ende af skalaen er varmen. Høje temperaturer blødgør det bituminøse bindemiddel og gør vejoverfladen mere sårbar over for deformation under tunge belastninger. Klimaændringer og hyppigere ekstreme temperaturer belaster derfor vejstrukturerne yderligere.
Storbritannien står over for et efterslæb på £18,62 milliarder i vejvedligeholdelse
Det mest iøjnefaldende tal har dog kun lidt med køretøjernes vægt at gøre og alt med vedligeholdelsesunderskuddet.
Ifølge Asphalt Industry Alliances ALARM-undersøgelse fra 2026 kræver lokalvejene i England og Wales arbejde for omkring £18,62 milliarder — cirka €21,5 milliarder — for at bringe nettet op på en tilstand, hvor det derefter kan vedligeholdes omkostningseffektivt. Med det nuværende fremskridtstempo ville det tage omkring 12 år at indhente efterslæbet.
Vejens resterende strukturelle levetid er endnu mere sigende. Det anslås, at 16 procent af det lokale vejnet har under fem års strukturel levetid tilbage, hvilket omfatter mere end 52.000 km vej.
Omkring 1,9 millioner huller i vejen blev repareret i England og Wales i 2025, svarende til mere end 5.200 reparationer om dagen. Samtidig får en gennemsnitlig lokal vej kun helt nyt slidlag cirka én gang hvert 97. år.
Elbilernes vægt betyder stadig noget
Eksperternes konklusioner bør ikke tages til den modsatte yderlighed ved at hævde, at den voksende vægt af personbiler ikke påvirker vejene. Det gør den.
En tungere bil belaster dens dæk, affjedring, bremser og vejoverfladen mere. Det kræver også mere energi at accelerere mere masse. En elbil kan genvinde noget bremseenergi gennem regenerering, men det ophæver ikke fysikkens love.
Det bliver derfor stadig vigtigere for bilindustrien at forbedre batteriernes energitæthed. Et mindre og lettere batteri reducerer energiforbruget, forbedrer køreegenskaberne og mindsker materialeforbruget. Kompakte elbiler viser allerede, at en fuldelektrisk drivlinje ikke automatisk betyder en køreklar vægt på to ton. Dacia Spring vejer for eksempel under et ton, mens Renault Twingo E-Tech vejer omkring 1.200 kg.
Storbritanniens problem med huller i vejen er en nyttig påmindelse om, hvorfor simple syndebukke kan være misvisende i komplekse tekniske spørgsmål. Elbilers og SUV'ers stigende vægt fortjener opmærksomhed, men en tung personbil, der kører over en vej, skaber ikke alene huller i vejen. Når mange års underinvestering kombineres med vand, frostgrader, varme og tung godstrafik, er personbilernes ekstra masse blot én del af en langt større ligning.
