Zyrus Strada R³ giver Lamborghini V10 nyt liv
Den norske lavvolumenproducent Zyrus Engineering gør klar til at sætte Strada R³ i produktion allerede til sommer. De første billeder efterlader ingen tvivl om donorbilens ophav, silhuetten er umiskendeligt Lamborghini Huracán, men de lovede tal løfter projektet langt ud over almindelig tuning. Zyrus taler om cirka 1.500 hk, en køreklar vægt på 1.424 kg og op til 1.500 kg downforce.
Det her er ikke bare endnu et vildt karrosserikit med en højere udstødningstone og et optimistisk effektløfte. Zyrus har omformet Strada R³ til en samlet vision, som bevarer Huracáns genkendelige form, men forvandler den til noget, der ligner en næsten ny model. En ny motorhjelm, bredere skærme, en enorm fast bagvinge og X-formede kørelys ændrer bilens visuelle balance markant. Kilder peger på juli som produktionsstart, hvilket tyder på, at projektet for længst er kommet videre end idéfasen.
Det afgørende argument ligger dog bag sæderne. Strada R³ bygger videre på Huracáns velkendte V10-arkitektur, men Zyrus siger, at den henter omkring 1.500 hk ud med et twin-turbo-setup. Kombineret med en vægt på 1.424 kg og op til 1.500 kg downforce er resultatet en bil, der er målrettet banen, selv om den stadig kan køre på vej. Det er også her, projektet bliver strategisk interessant. På et tidspunkt, hvor Lamborghini selv er gået ind i tiden efter Huracán med en V8-hybrid, sælger Zyrus den gamle tro med næsten mistænkelig selvsikkerhed. Ti cylindre, masser af ladetryk og ingen undskyldninger.
Den ambition er ikke opstået ud af ingenting. Zyrus' tidligere LP1200 Strada var baseret på Lamborghini Huracán EVO RWD, ydede op til 1.217 hk, havde TÜV Rheinland-godkendelse til vejbrug og var begrænset til blot ni eksemplarer. Virksomheden oplyser også, at den har gennemført mere end 18.000 kilometer banetest, vundet den norske GT+-titel i 2020 og sat en omgangstid på Nürburgring på 6 min 48 sek under testdagsforhold. Den baggrund gør Strada R³ til mere end en dramatisk rendering. Zyrus har allerede vist, at det kan presse Huracán-platformen til grænsen og lidt længere endnu.
Indtil videre holder Zyrus kortene tæt til kroppen om de kommercielle detaljer. Der er endnu ikke offentliggjort en officiel prisliste eller et produktionstal, selv om det tidligere projekt med 1.200 hk startede ved ikke mindre end 595.000 euro. Den norske finansavis Finansavisen skrev sidste år, at Strada R³ kan nå en eksportpris på 1,3 millioner euro. Det placerer bilen i en del af markedet, hvor køberne ikke kun betaler for fart. De betaler for sjældenhed, håndværk og den mekaniske fortælling, der omgiver bilen.
Det er netop derfor, Strada R³ er en interessant markedstest lige så meget som et ingeniørprojekt. Hvis den finder købere, vil det pege på, at den mest profitable niche i verdenen for supercars med forbrændingsmotor ikke længere kun tilhører fabrikkerne selv. Små ingeniørfirmaer kan tage en aldrende, men attraktiv platform, bygge den om til noget langt mere aggressivt og sælge resultatet til samlere som en af de sidste ægte mekaniske oplevelser på markedet.
Zyrus forsøger nu at bevise, at Huracán V10'ens levetid ikke længere skal defineres af Lamborghinis egen modelcyklus, men af hvor meget køberne vil betale for denne form for analog brutalitet. På et marked, der bevæger sig mod hybrider, software og syntetisk polering, kan det være en niche. Men det er en meget dyr niche, og måske er det netop pointen.
