Nissani pistikuhübriidne Terrano näitab Jaapani margi uut Hiina-plaani
Nissan tõi Pekingi autonäitusel lavale Terrano PHEV Concepti, millega ettevõte äratab ellu maasturinime, mis seostub paljudel turgudel Pathfinderi ja klassikalise maasturiga. Seeriamudel jõuab avalikkuse ette aasta jooksul ning Nissan sihib sellega mitte ainult Hiinat, vaid ka valitud eksporditurge, just neid piirkondi, kus Toyota Land Cruiser 250 seisab endiselt väga tugeval positsioonil.
Nissan valis Terrano taastuleku jaoks õige lava. Auto China pole pelgalt kohalik autonäitus, vaid maailma elektrifitseeritud autode turu närvikeskus. Nissan esitles Pekingis korraga kaht pistikuhübriidset linnamaasturi kontsepti: nooremale linnakliendile suunatud Urban SUV PHEV-i ja oluliselt jõulisema sõnumiga Terrano PHEV Concepti. Mõlema seeriaversioon peaks debüteerima aasta jooksul.
Terrano on neist kahest strateegiliselt huvitavam. Nissan positsioneerib mudeli maasturina, mis peab ühendama maastikusõidu pärandi, igapäevase kasutusmugavuse ja pistikuhübriidtehnoloogia. Disain räägib sama keelt: kandiline kere, lühikesed ülendid, kõrge kliirens, kaitseraudade robustne arhitektuur, lisatuled, katuselahendus koos redeliga ning tagaluugile kinnitatud varuratas loovad teadlikult vana kooli raamimaasturi kuvandi.
Tehnilised andmed jäävad praegu veel üsna segasteks. Nissan kinnitas pistikuhübriidse jõuülekande, kuid jättis platvormi, aku, käigukasti ja nelikveosüsteemi üksikasjad avaldamata. Loogika viitab siiski Dongfeng-Nissani Frontier Pro PHEV-ile, mille Hiina versioon kasutab 1,5-liitrist turbobensiinimootorit, elektrimootorit ja spetsiaalset neljakäigulist hübriidülekannet. Selle süsteemi koguvõimsuseks nimetatakse 306 kW ja pöördemomendiks 800 Nm ning elektriline sõiduulatus ulatub Hiina mõõtetsükli järgi kuni 135 kilomeetrini.
Just siin muutub võrdlus Toyota Land Cruiser 250-ga sisuliseks. Toyota ehitas uue 250-seeria Land Cruiseri GA-F raamiplatvormile ning säilitas mudeli keskse lubaduse: töökindlus, maastikuvõime ja igapäevane kasutatavus. Nissan liigub sama kliendi suunas, kuid lisab võrrandisse pistikuhübriidi, mida Toyota Prado globaalses valikus samas vormis veel ei paku.
Nissani sõnum on seetõttu selge: Terrano peab olema rohkem kui nostalgiline nimesilt. See on katse ehitada Hiinas välja uus ekspordikõlblik maasturiplatvorm, mis sobib Ladina-Ameerikasse, Kagu-Aasiasse, Lähis-Itta ja teistele turgudele, kus ostjad hindavad suurt sõiduulatust, veovõimet, robustset kerekuju ja madalamat kütusekulu. Nissan kinnitab, et Terrano seeriamudel on mõeldud valitud globaalsetele turgudele.
Nissan soovib tõsta Hiina aastamüügi koos ekspordiga 2030. eelarveaastaks miljoni autoni. Sama plaani järgi muutub Hiina ettevõtte jaoks arenduse, kuluefektiivsuse ja ekspordi keskuseks, mitte ainult müügituruks. See on oluline pööre margile, kelle positsioon Hiinas on viimastel aastatel kohalike elektriautotootjate surve all nõrgenenud.
Terrano suurim küsimus puudutab autentsust. Kui seeriamudel saab vaid karmima välisilme ja linnamaasturiliku hübriidtehnika, jääb see Prado ja GWM Tanki-laadsete konkurentide kõrval poolikuks. Kui Nissan annab autole tugeva šassii, korraliku nelikveo, suure veovõime ja piisavalt elektrilist sõiduulatust, võib Terrano võtta sisse koha Patrolist madalamal, kuid tavalisest crossoverist selgelt kõrgemal.
Nissan vajab sellist autot. Brändi maasturipärand on tugev, kuid tootevalik on viimastel aastatel nihkunud pehmemate linnamaasturite poole. Terrano taastulek annaks Nissanile võimaluse rääkida taas samas segmendis, kus ostja hindab mehhaanilist usaldust sama palju kui ekraane ja tarkvara. Pistikuhübriid ei tee Terranost automaatselt Prado tapjat, kuid annab Nissanile relva, millega rünnata Toyota üht kõige kaitstumat positsiooni: traditsioonilise maasturi ja uue energiasüsteemi ristumiskohta.
