Aston Martin llama a revisión al DBX por un fallo de software
Aston Martin debe llamar a revisión a los DBX de 2025 y 2026, además del DBX S de 2026, porque el sistema de control de presión de los neumáticos puede no avisar si la presión cae lentamente. La solución apenas requiere unos 12 minutos en el concesionario, pero llega en un momento delicado. Gaydon necesita que su gama principal renovada transmita una calidad intachable, sobre todo cuando unos resultados financieros más débiles han puesto la fiabilidad y el margen bajo mayor presión.
En Estados Unidos, la campaña afecta a 1.091 vehículos, en concreto los DBX de 2025 y 2026 y el DBX S de 2026 fabricados entre el 23 de mayo de 2024 y el 11 de febrero de 2026. El mismo documento de la NHTSA añade que otros 2.146 DBX fuera de Estados Unidos necesitan la misma actualización de software. Aston Martin también aseguró que no ha recibido informes de accidentes ni lesiones relacionados con este fallo.
El defecto es más concreto, y más burocrático, de lo que sugiere el habitual titular sobre un mayor riesgo de accidente. El problema no está en el neumático, la suspensión ni los frenos. Está en la programación del proceso de producción. Cuando Aston Martin trasladó el DBX a su arquitectura electrónica Star 2.4, la fábrica tuvo que aplicar un nuevo procedimiento de reinicio parcial, con una pausa de un segundo, para configurar correctamente el módulo del TPMS. La compañía no recalibró el proceso del DBX en torno a ese requisito, así que el módulo no almacenó todos los valores correctos. El resultado es muy específico. El sistema sigue pudiendo detectar una pérdida rápida de presión, del tipo que acompaña a un fallo más brusco, pero puede permanecer en silencio ante una fuga lenta. Eso es lo que dejó al coche fuera de la norma FMVSS 138.
En la práctica, se trata de una campaña asumible. Según el informe de la NHTSA, los concesionarios pueden resolver el problema con una actualización gratuita de software. La intervención dura hasta 12 minutos y el documento no incluye ninguna instrucción de no conducir el coche ni de aparcarlo en el exterior. Las notificaciones a los propietarios debían comenzar el 15 de abril de 2026, mientras que los VIN podían comprobarse desde el 25 de marzo. Así que Aston Martin debería poder cerrar este asunto con rapidez y a bajo coste, algo claramente preferible a asumir el coste de una llamada a revisión por un problema mecánico.
Eso importa porque Aston Martin cerró 2025 con unos ingresos de 1.258 millones de libras, un 21 por ciento menos que el año anterior. El volumen mayorista cayó un 10 por ciento, hasta 5.448 coches. Las ventas de SUV bajaron un 9 por ciento, hasta 1.717 unidades, y el EBIT ajustado pasó a unas pérdidas de 189,2 millones de libras. El mismo informe anual señala que los costes de garantía, el apoyo a la red comercial y otros gastos ligados a la calidad del producto aumentaron en unos 65 millones de libras. En ese contexto, cualquier señal sobre la calidad del DBX pesa más de lo habitual.
La llamada a revisión también afecta a una gama que Aston Martin quiere que haga algo más que venderse en cifras razonables. La compañía lanzó el DBX S en abril de 2025 como nuevo buque insignia, con 727 CV y 900 Nm. Sus resultados de 2025 indican que las primeras entregas del DBX S, junto con otras nuevas variantes, ayudaron a elevar los precios medios de venta en el cuarto trimestre. En otras palabras, no es solo un coche de volumen. Es uno de los modelos con los que la dirección cuenta para recuperar calidad de precio y mejorar el margen.
Sí, es solo una corrección de software, y sí, apenas son 12 minutos. Pero cuando una empresa intenta convencer al mercado de que sus nuevos modelos clave valen cada libra que pide por ellos, incluso un pequeño testigo que podría no encenderse empieza a parecer un problema en el peor momento.
