¿De verdad puede un tractorista ser cazado a 300 km/h?
Es un mito muy extendido entre los conductores, pero desde el punto de vista físico y técnico resulta prácticamente imposible dejar atrás a un radar moderno con un vehículo de carretera corriente.
La idea tiene su gracia. Según la historia, basta con circular lo bastante rápido para que la cámara no llegue a captar una imagen útil. En la práctica, los sistemas actuales de control en carretera están diseñados precisamente para evitar ese truco.
Las altas velocidades de obturación dejan muy poco al azar.
Los radares de velocidad actuales, tanto en carretera como en ciudad, emplean sensores de grado industrial con tiempos de exposición medidos en fracciones de milisegundo, normalmente entre 1/1.000 y 1/10.000 de segundo.
Incluso a 300 km/h, un coche recorre solo unos 8 centímetros en un milisegundo. Con una exposición de ese nivel, la imagen sigue siendo lo bastante nítida como para identificar la matrícula y al conductor sin demasiada dificultad. El coche puede ir muy rápido, pero no lo suficiente como para escapar a la física de la cámara.
El sistema sigue al vehículo antes de que llegue al objetivo.
Y ese ni siquiera es el punto más importante. Los sistemas modernos no esperan a que el vehículo pase justo delante de la cámara. En Estonia y en muchos otros países, equipos de control como Poliscan miden al vehículo bastante antes de que se tome la fotografía.
Por lo general, los sensores siguen al vehículo desde una distancia aproximada de entre 20 y 50 metros. Después, el ordenador calcula el instante exacto en el que el coche entrará en la zona de captura. Como el sistema ya conoce la velocidad del vehículo, también sabe, con una precisión de milisegundos, cuándo debe disparar el obturador. Dicho de otro modo, la cámara no reacciona tarde. Está preparada con antelación.
La velocidad necesaria sería absurda.
Las pruebas han demostrado que, para poner realmente en apuros a un radar a la hora de captar la imagen, un vehículo tendría que circular a algo así como entre 800 y 1.000 km/h, es decir, cerca de la velocidad del sonido. Un coche de serie normal no llega ahí. Y, por supuesto, un tractor tampoco.
Por eso esta vieja afirmación sigue circulando, pero nunca resiste el contraste con la ingeniería. Los radares modernos se diseñaron para controlar tráfico rápido y, con los estándares actuales, incluso 300 km/h no son ninguna velocidad de escape mágica. Es solo otra cifra que el sistema puede gestionar sin problemas.
