El mito del robotaxi de Tesla se tambalea
Durante años, Elon Musk ha prometido un futuro donde el conductor humano sería tan obsoleto y peligroso como una llama abierta en una gasolinera. Sin embargo, nuevos datos revelan que esta visión se sostiene sobre bases mucho más frágiles de lo que sus promesas sugieren. El tan anunciado sueño del robotaxi de Tesla, supuestamente mucho más seguro que cualquier persona al volante, no resiste su primer choque serio con las estadísticas: bajo ciertas condiciones, el sistema Full Self Driving de la compañía resulta no solo imperfecto, sino incluso más peligroso que un conductor humano ocasionalmente distraído o cansado.
En lugar de celebrar un avance contra las muertes en carretera, Tesla se ve obligada a defenderse de análisis que dejan al descubierto debilidades estructurales en su sistema. Mientras un humano interpreta instintivamente situaciones complejas y el lenguaje corporal de otros usuarios, los algoritmos de Tesla tienden a congelarse o a ejecutar maniobras impredecibles justo en el peor momento. Según los datos de incidentes, los coches en modo autónomo se ven implicados en accidentes con más frecuencia de la que Musk presume en X. Ya no se trata de los típicos fallos de software en fase inicial. Es una crisis creciente de confianza en un sistema que se ha vendido como infalible en teoría.
Cámaras contra la realidad
Las carencias se hacen más evidentes en el tráfico urbano y bajo condiciones meteorológicas adversas, donde la filosofía de Tesla de usar solo cámaras empieza a hacer agua. A diferencia de sus rivales, que apuestan por costosos sistemas de lidar y radar, Tesla insiste en que ocho cámaras bastan. El resultado: situaciones en las que el coche no reconoce obras, vehículos de emergencia o simplemente comportamientos inusuales de otros usuarios. Se producen colisiones que un conductor medio probablemente habría evitado. El momento en que el emperador se queda sin ropa es aún más doloroso cuando Tesla sube precios mientras promete que cada coche puede convertirse en un robotaxi generador de ingresos mientras su dueño duerme.
Los reguladores también han perdido la paciencia con las exageraciones de marketing. Las investigaciones apuntan a que las estadísticas de seguridad de Tesla se apoyaban en condiciones ideales, carreteras despejadas y trayectos por autopista que se parecen más a un viaje en tren que al tráfico real. Cuando entran en juego calles estrechas y peatones imprevisibles, el castillo de naipes se viene abajo. El recordatorio es incómodo pero conocido: probar una app en fase beta es una cosa, experimentar con una máquina de dos toneladas en la vía pública es otra muy distinta.
El progreso lento parece más sensato
Los fabricantes alemanes y japoneses, que avanzan hacia la autonomía con cautela y conservadurismo, pueden respirar tranquilos. La visión del robotaxi de Tesla hoy se parece menos a una revolución del transporte y más a un relato financiero ingenioso para tranquilizar a los inversores.
Los humanos cometen errores, pero suelen ser previsibles. El software de Tesla sorprende de formas que no dejan margen para excusas ni segundas oportunidades. Por ahora, la carne y hueso al volante sigue siendo más fiable que unas líneas de código que aún no distinguen entre una bolsa de plástico cruzando la calzada y un niño corriendo.
